Федот68

Разбери, почисть каналы. Тщательно и "до блеска". Все. Потом собери, выставь уровень топлива на минимально возможный, отрегулируй ХХ.( его придётся чутка побогаче сделать) . и попробуй проверить расход. Думаю - сильно удивишься.

За апанье темы хоть спасибо бы сказал....

Таки два винта на Туполесанях вращались во встречном направлении. И висели они не на моторе, а на редукторе, который крутился мотором....

Кстати да. На современной соляре даже древний Д-65 ( трактор ЮМЗ6) как-то жёстко работает... Спасибо за подсказку. Ну а 2т масло ( в разумных количествах) - разве что Лямбда-зондам, да катализаторам на инжекторных со всякими Еврами машинах может повредить. Кроме некоторой дымности - никаких вредов...

Тут этаа... Все просто в восторге. А критика ? - на мой неумный взгляд - только критика и полезна. В отличии от пустой похвальбы. Всё же пропитка эпоксидкой - прекрасно защищает от влаги фанеру. И веса совсем чуть добавляет. И хоть и немного, но увеличивает прочность наружних слоёв. разве что от УФ эпоксидку потом невредно краской закрыть ( тоже эпоксидной лучше - такой пердимонокль:-)) ) так что ждём продолжения. И держим кулачки. З.Ы. А насчёт того МиГ-3 ... Там целый концерн работал. Все не просто выпускники МАИ, но и всю жизнь по специальности. Вроде как что-то делали в Новосибе, что-то - в ЛИИ имени Громова. Мне кажется - прочностные пересчёты - точно были проведены. Вот про мотор только не в курсе. Вряд ли родной до лётной годности восстановили. Скорее - какой-нить Алиссон воткнули.( тем паче - пушку не было нужды ставить, вроде как она на МиГах этих через втулку винта стреляла , хотя могу и путать....)

одно другому не мешает.

Ещё вопрос : Выдержат ли штатные подшипники мотора осевую нагрузку от винта ? не было ли резона сочинить узел упорных подшипников для разгрузки коленвала от этого усилия ??

двудырых коллекторов от этих моторов - как грязи на любом чермете/авторазборке.... Вот однодырый - тот поискать надо... Семь гаек крепления коллектора к гбц, пару - к приёмной трубе, штуцера там на вакуум открутить/прикрутить - несложно. А вот переходник с однодырого на двудырый карб - зло и глупость. Кроме неслабого сужения проходного сечения - никаких плюшек не получишь. Педаль газа ? А коль впендюришь тросовый привод карба - жалеть не будешь.

Пока сломался на втором уровне второго круга. Обозвали старым пердуном ( не помню формулировку, но по смыслу так)Вечерком попробую ещё раз

при изглтовлении " в домашних условиях"легче дерева может быть только сендвич-пакет ( с экструдированным ппу внутри) из углепластика, да с вакуумной формовкой. Ценник такого ( по материалу) - на пару порядков больше тонкой фанерки на наборе.. "традиционный" стеклопластик , пожалуй - самый тяжёлый материал для самостроя . Для,лодок по крайней мере- это так. Кстати. Знаком с человеком, участвовавшим в воссоздании МиГ-3. У него задняя часть фюзеляжа выклеивалась из перекрёстных слоёв шпона прямо на месте. В оригинале - на столярный клей. Заменили его на эпоксидку - и в весе практически не проиграли, а в прочности и долговечности - и говорить нечего... Так. идея на будущее. А пропитка горячей олифой против пропитки жидкой ( разогретой лучше, или разведённой растворителем) эпоксидкой - прошлый век и отстой. По всем параметрам.

Дошёл до финала. Поржал . Спасибо.

4178 - имеет неважное качество изготовления сновА. Порой - криво просверленные отверстия под оси заслонок :-(( А так - прекрасный карбюратор (если не бракованный удалось купить)

https://news.mail.ru/politics/22297941/ Вроде как объяснились.....

Ну ещё разок перечитай. не дойдёт - ещё раз пять-десять-пятнадцать - сто. Думаю - с сотого прочтения и дерево поймёт написанное.

и всё же. 17 кобыл на аэровинте - вряд ли толкнут400 кг достаточно для выхода на глисс. Пусть и с эффектом аэроподушки. Поищи помощнее моторчик.

В сотый раз! Автомобиль УАЗ452 Д, переделка в бухань. Багажник на крыше. вес реальный пустого - 2100кг. 402 мотор, заточен под 95 бензин. КПП - 4ст"полносинхра". ГП-37/8. Карбюратор - К131. Скорость по трассе - легко 120-130км/ч. В этом режиме ( загрузка - около 400 -600кг) - из 14 литров не выходит расход на сотню. ЧТО ЕЩЁ НУЖНО ??? В аналогичных условиях шлюховозка жены ( Мазда-323.2002 года ,1600см3, автомат,) - жрёт свои 8-10 литров на 100км.

Хм. Считается, что "мощность на винте" ( водяном, "классическом") - выводит на глиссирование порядка 30кг на лошадиную силу ( типа "в среднем по палате", но цифра такая имеется) Коль вместо винта водомёт - то минус 30% смело. То есть - 20-23 кг на лошадь. Не больше. Коль воздушный винт - его КПД примерно втрое от водяного = около 10 кг. на лошадь. Получаем - вес, теоретически выводимый мотором в 17 кобыл на глиссирование - всего около 170 кг. Это и вес корпуса, и вес самого мотора, и топливо и вес водителя - всё вместе... Думаю - с таким мотором вряд ли прлетит... :-((

С ушей стряхни, ога ? На 99,99% полноприводных авто - именно так, "неправильно" работает ГП переднего моста. И ничего - работает.

А какие чудеса с дизельным Хунтером бывают.... У него обратка - в "основной", левый , бак Вот когда при обоих полных баках расходуешь с правого - такие чудеса происходят...

В 21 редуктор, правда - иногда с "плясками с бубном" без особых проблем ставится любая Волго/Годзиллина ГП. В 24 - плясок меньше. Не дрейфь. Тем паче - дефицита Волго/Годзиллиных ГП в обозримом будущем - не предвидится.

Проще новый чулок. Или "новый" ( с чермета, но целый). Гораздо проще. Проверено как минимум за 60 лет эксплуатации этих мостов. Ну а "морковкин" подшипник вырывает только по полному раздолбайству : когда лень "большой" подшипник утянуть. Операция несложная, хотя и сильно простой не назовёшь ( иногда вынимать внутреннюю обойму, ту что снаружи :-)) - упарисси, а иногда - сама вылетает...)

Лучше уж с перепрессовкой на Волгоредуктор "колотый" замутиться. Или "по колхозному" - тупо распилить чулок и сварить. Проще, чем выпрессовывать/запрессовывать ( а ещё и диаметры посадочных мест подгонять ) Ибо к Годзилле есть ГП 8Х41...В Волгоредуктор - вполне впибалдема. А тебе с твоими катками - либо её,либо вояки ставить Но у вояк слабое место - грибки ( мелкие полуоси). И вообще - чем больше железок - тем чаще они ломаются....

Пора подумать о раздатке фулл-тайм... Кстати - на ведроверах именно такая же ходимость ГП, что и у УАЗа- не последняя причина перехода на фулл-тайм ( коль память не врёт - 1984 ?? год) В "4Х4Клуб" как-то была статья про человека, доводившего до ума ГАЗ46. Так вот. Он в корпус родной раздатки запихнул дифференциал. Вроде как "подключалка переднего моста" у него выполняет роль блокировки... так. просто мысли вслух. Трёп,ёпта...

"порвал" - это слизал вговно ГП ? Для 41 зуба - это нормально.Для штатного УАЗоразмера колёс ( 30-31") По данным заводских( ОАО УАЗ) горнщиков ходимость ГП 41 - порядка 90 000 км , а ГП 37 - около 200 000.... Это в идеальных условиях. Хорошее масло и без перегрузов. Не последний фактор - "хорошее масло". Лично я в трансмиссию ничео хуже Лукойла-полусинтетики лет 10 точно не лью. ( с 1998 года - уже 17 лет...)

бабка - МАЛАЦА !!!