Федот68

№32- воздухан от запора. От какого точно - не скажу, ибо не знаю ...

Не. 4Х4 были у Поляков только Тарпаны. Ужос ужасный при виде снаружи., но вполне утилитарные мафынки. Большей частью - пикапы. Рама ( вроде как) - Жукова., ну - похожая очень. А моторы - или от "Полонеза", или дизель Андория ( в девичестве Перкинс, коль память не врёт)

Дохлый номер. Либо - неслабый объём ( вес в килограммах) токарных работ по подгонке чулков и трубы- вставки. Проще снаружи накладками усиливать. и надёжнее.

Грузопассажиры - со вторым рядом сидений, аналог по компоновке УАЗ3909 - были точно. На первой реинкарнации моего бухлобуса кузов ( обрез без кабины- по задние стойки передних дверей) именно от такого я ставил. Собсно - на фото именно этот вариант. Полы в салоне прикольные у него были - из шпунтованной половой доски :-)) "чиста автобус - пассажир" ? - не думаю. Ибо Ныса была такая. Всё вроде как тоже самое, но внешне покузявее... Кстати. Тот "Люблин" - это УАЗ3917. В "первой жизни" ( могу путать индекс). Должны были "от УАЗа" у нас эти машинки в Гяндже ( Азербайджан) делать, с Польскими дизельками "Андория" которые, но случилась перестройка и развал СССР... :-((

Денис. Вопрос не про тебя лично. А - "вааще". Дело не в лени, а, скорее - в нежелании в сотый раз повторять элементарное, забивая этим архивы форума. ну а коль конкретная какая заковыка - всем только интересно правильный ответ найти. Чтоб мозги не закисали хотя бы.

Задавай вопрос поисковику. Коль САМ читать не умеешь. Или ты считаешь, что кто-то ОБЯЗАН тебе искать ссылки на темы просто по тому факту. что чуть лучше тебя разирается в автомобилях ??? Ещё раз СНАЧАЛА изучи ту информацию, что лежит в открытом доступе. Благо ходить далеко не надо - большинство ответов на такие вопросы в закреплённой вверху каждого подфорума темке (FAQ) уже есть. А вот потом , коль не догнал чего - вопрошай. Неужели трудно соблюдать ЭЛЕМЕНТАРНЫЕ правила приличия общения на интернет-форумах ???

А ты попробуй инструкции читать и исполнять буквально. В смысле - побуквенно. Но только не говноперепечатки от "третьего рима", а оригиналы. Составленные коллективом ОГМ завода- производителя и под редакцией ГК авто или мотора к этому авто... Удивишься.

чухонскрнр там трка музыка посмотри модели авто : Камаз;зил;уаз...

С третьей попытки - АСИЛИЛ!!!

Рассверливать/развёртывать, чтобы винты крепления ведомой шестерни пролезали. Ничего страшного. Только металл там крепкий. Не всякое сверло берёт

А наборные - разве не спасут отца демократии ?

Отпишись - подошёл ли монстрик на мафынку ГАЗ21. Типа интересно. На УАЗ452 - стоял. и не мешал кардану. Потому смею предположить - на ГАЗ69тоже станет. А вот как на ГАЗ21 - нипанятна...

У моего ТИГа частота импульса - до 300Гц. Обычно на неё и ставлю. Не говорю, что это правильно, но как-то чуть легче дугой металл "размазывать" получается ( касательно нержи)

ОАО ГАЗ (через своих офф. дилеров) заявляет, что для моторов ГАЗ52 - любая запчасть из каталога на заказ будет поставлена. Так что поршни ГАЗ52 и кольца к ним Ф82,0;82,5;83,0 и 83,5 - ещё некоторое время дефицитом точно не будут.

Вот когда доберусь до уровня №3/4 в ТИГ сварке - буду свои наблюдения выкладывать. Пока сам не пойму. Иногда - получается. Иногда - очень недурно. Вообще-то в сварке ( любой - от сварки железа до сварки полиэтилена) главное - "понять , когда потекло.. Ну а как потекло - куда пихать". Делов-тА ...

Не забывай. значение слов в 18 веке и в 21 - порой ооочень разнятся Нынешнее значение слова "Гонор" - более близко к "Зазнайству" или снобизму, чем к чести.... .

Добавлю . Одну из своих любимых поговорок : В Русском языке "Гонор" и "Отвага" - разные слова. И обозначают они весьма мало пересекающиеся понятия.... ( актуально для любителей игры "Медал оф Хонор")

Теорию знать - очень пользительно. Но ... Вот когда купил себе ТИГ-аппарат ( АС/ДС , с импульсаме -"эр62" от Сварога - на 200А заявленной максималки), то доолго читал умные книжки. Потом - просто "методом тыка" "на кошечках... В любой работе есть несколько стадий : 1) "нихрена не получается" 2) вроде как что-то выходит, но КАААК ??? 3) руку набил, работать умею, но вот объяснить - не умею 4)почти как рыба в воде. могу грамотно свои действия с теоретическими знаниями соотнести. И если в сварке полуавтоматом или ММА ( "палочкой") лично я - на 3/4 позиции данного списка, то вот ТИГ-сварка для меня пока на №2... Хотя нетонкий люминь даже поправлять за другими - получается. В сварке - постулат про количество , переходящее в качество имеет особое значение. только практика, практика и ещё раз практика. Ну и общее правило: чем тоньше свариваемый материал - тем меньше должен быть монтажный зазор перед сваркой.

Мужчина среднего либо пенсионного возраста, имеющий свой гараж-мастерскую ,владеющий навыками полного цикла восстановления автомобилей/мотоциклов .... Да неподалёку от Москвы. Думается мне - такой человек ныне "в дополнительном пакете заказчиков" - вряд ли нуждается.... И очередь к такому "на приём" расписана вперёд ой как надолго.... Мосье фантазёр. Ладно. Мечтатель. Мечтать - оно невредно.

http://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=21432312091483045 Из неродни ( навскидку) - - только генератор...

Может первый бугель ( крышку первого коренного) чутка "не на место" сел ?? Тогда - либо прибьётся, либо открути его и по новой прикрути... Хотя на поработавших, да на своём месте упорных кольцах коленвала клин - что-то труднообъяснимое... Шайбу ( что под шестернёй) - поставил без перекоса ??

№55 - корпус полупомпицы ГАЗ21/УМЗ451-414-417. № 56 - что-то из "53" семейства ( мож и от "13" , мож и от "14", мож и от "41"-ПАЗ. "на память", не сравнивая живьём - не вспомню) №58 - помпа ГАЗ24 старого образца. ( в сборе - лучше помпы ГАЗ21, но запцацок на неё ныне не найти...)

Перебачил с упорными кольцами коленвала. По хорошему - снять их и прошлифовать.( со стороны, прилегающей к блоку !!!) самое простое - снять лобовую крышку, шестерни и переднюю шайбу. И прошлифовать только её. Зазор ( осевой) коленвала после сборки/обтяжки храповика должен быть в пределах 5-15 "соток" . Больше - плохо. Будет лишний износ на коренных шейках. Меньше - тоже плохо ( вот у тебя вообще клинит мотор) , но из-за недостаточной смазки упорных колец в этом случае их просто пожжёт при работе = поплавит и зазор опять станет очень быстро гораздо больше нормы... Можно, конечно, завести и обкатать мотор и "так" - не затягивая храповик, а после обкатки - уже протянуть. Но лучше сделать как лучше.

На мой взгляд - запчасть №53( явно кронштейн то ли топливного,Ю то ли масляного фильтра) - именно от комбайна "Нива" :-))

Вместо олифы и масло- отработка канает. И даже Литол :-)) Но моё мнение - коль топор "валочный" ( а именно такой и изготовлен из "просто большого" топора в ролике) - то рукоятку ( я не могу назвать сие "топорищем") - надо "гуцулку". То есть - одеваемую "через низ". Ну - как на "молотке каменщика". И клин в таком топоре - лишняя деталь.