Федот68

А на ём учителя от хозяина прилетели . Учат свидомых - как АК-47 в руках держать :-))

бывает горячий прокат ( швеллер - сам в руках держал) и из весьма сортовой стали. нержавейку-то куда отнести ? Правда, думается мне - не Айси 304/316/324, А старая добрая 12Х18Н10Т мне тогда в руки попалась... :-)) Но один Х - не представляю, как работает силовая полка, поперёк сваренная ( даже если варить в аргоновой ванне, а не "под аргоном"просто) Опять - переразмеренность...

Пример человека "слышал звон, да непонял о чём..." "мёд" ? Масло по САЕ 20W50 ( по ГОСТ это примерно 8/20) при комнатной т- ре ( 20*С) имеет ту же вязкость, что и М8. При рабочей т- ре ( 100*С) - ту же вязкость, что и МС-20. Где мёд? Кисель в голове - вижу. Мёда в картере - не заметил...

В те времена - массовость ( и дешевизна) производства были уже неактуальными преимуществами. Хотя бы потому, что не требовалось ТАКОГО количества на замену.... Ну а тех же Т-34 нашлёпали столько, что не знали куда их девать ( у "союзников" - США были те же проблемы после войны....) Другой базар- УАЗ-452 "сожрал" Татру-805. Именно по массовости и дешевизне производства.... А жаль.

Кхм. А ГАЗ-69 -то причём ??

. не знала, что с человеком со статусом "мастер" спорить запрещено. Чо за бред -то , а ? Или всерьёз считаешь, что количество постов ( а не их содержание) говорит о чём-то, кроме болтливости ?? Я весь спор тут завёл про то, что прокатный швеллер( да , вдобавок. примерно вдвое переразмерянный) - мягко говоря, не самый лучший материал для рамы автомобиля. Уж не самый лёгкий - однозначно.

Сдать в своё время зачёты , знать наизусть сортаменты проката и иметь склад ума, позволяющий создать работающую конструкцию - непересекающиеся понятия. тапочки поползли умирать . От одного совета - "ради эластичности конструкции заварить швеллер "в коробочку".... тут-то есть что сказать, мисс ( миссис??) зубрилка ? Кстати . А как маркируются тяжёлая( усиленная), средняя ( обычная) и лёгкая ( облегчённая ) серии швеллеров ? И почему мне иногда попадаются прокатные швеллера с практически параллельными ( не конусными/"уклонными" ) полками, да заметно весом/толщиной больше, чем "классический" швеллер того же номера ? Вот в этом вопросе - невредно послушать человека, помнящего наизусть такие тонкости. ( именно помнящего, а не умеющего быстро справочник полистать)

Главный "плюс" швеллера - увеличенный сцепной вес автомобиля. Ну и некоторое понижение ЦТ ( ибо рама всё же внизу) "сварить коробочку" ради эластичности ?? Подмётки тапок поползли в конвульсиях.... Рама КрАЗа - пример тупого запрета. Во время ВОВ чуть ли не лично Сталиным был издан запрет на использование легированных сталей в рамах автомобилей. Похоже - до сих пор действует :-((( Результат ? Имеем что имеем : "выросшие с одного зародыша" "наш" КрАЗ и "их" "Интернешнл" рядом поставьте. Потом взвесьте, потом - сравните ( хотя бы зрительно) раму. Поинтересуйтесь её реальным ресурсом и переносимой нагрузкой... Швеллер №16, и не просто №16, а - "усиленной" серии.... Неплохой якорь... На той же Газели рама - "гнутик" из 4 мм. и того же размера ( ломается , кстати - в местах перфорации и идиотского крепления передней точки кузова) У того же Польского "Жука" - из профильной трубы 120Х60Х4.... Про АРО ( 244 ?? иль как его там ?) не скажу. сам не мацал ручкиме... Кроме голой теории ( очень полезные знания) - просто необходима практика. Без неё теория перерастает в голое теоретизирование и... Результат - вроде ломающейся рамы Газели.... Тупо же перезаложиться в прочности = потерять в эластичности ( как минимум).

Про неприменимость хребтовой рамы на среднеразмерных вездеходах... Улыбнуло. Ледвинки-то и не знали... Ни старший ( ( татры 803-804-805 смело можно к его прямым "деткам" отнести) , ни младший ( Пинцгауэр) Да и для грузовика - скольуо было "мнений", что такая конструкция неприменима.... Ну а про "сложность ремонта в полевых условиях" - ну не сложнее замены сцепления на современных "бжыпах" ( где для этого проще кузов с рамы скинуть) Про изготовление рамы из стандартного швеллера.... Реально. Про её адекватную работу ( на бездорожье, не по асфальту) - не смешите подмётки моих тапочек..... Ну а для "паркетных" условий - проще прямую раму изготовить ( как на ЖукоНысе или АРО, которые уже только внешне копии ГАЗ-69, и говно на бездорожье) Впрде грамотная тётка. А что курит ??

Похоже на то.

А боекомплект ??

Бывало подобное. Правда - не на моей машине, но притаскивать именно с таким диагнозом бедолаг - приходилось.... Смотри наличие штифтов фиксации переднего упорного кольца.

Немного коробит.... Примерно так же, когда в Чеченскую проводили аналогии с ВОВ. Всё же не стоит путать Гражданскую войну с Отечественной....

Когда проедешь неспешно на ГАЗ69 в его родной стихии - по убитой глиняной "дороге". Там, где порой и Уралы пасуют - влюбишься в этого старичка на всю жизнь. Только рама, мотор и РК должны быть родня. Особенно - мотор. С чем сравнить ? А с "Мормоном" - ЗиЛ-157. или с ГАЗ63... И там и там - длинноходные нижнеклапанные движки. Непревзойдённая штука для перемещения в тяжёлых дорожных условиях ( разве что паровая машина покруче будет....)

Пляяя. Сложно покопаться по форуму ? Коль в железках туп - в компе бы копался... :-(( Ещё раз: 1) выкручиваешь свечу 1-го цилиндра. вставляешь вместо неё пыж ( сжамканую газетку). 2)Прокручиваешь "КРИВЫМ" до выстреливания пыжа 3) коль мотор семейства УМЗ21/24 ( и Жигули - классика) - совмещаешь метку на шкиве привода навесных агрегатов и передней курышке мотора. Метку - первую по ходу вращения. У мотора М20 ( и ВАЗ2108) эта метка - на маховике. Глядеть через окно ( спицияльно для того сделанное) 4) открываешь крышку трамблёра и проверяешь соответствие положения бегунка напротив ВВ контакта первого цилиндра. при необходимости - поправляешь положение корпуса трамблёра. 5) заводишь мотор, прогреваешь. И производишь окончательную регулировку момента зажигания : при резком разгоне на ровной дороге ( открытии "на полну тапку" со скорости 30-50 км/ч на высшей передаче) должны прослушиваться отдельные детонационные стуки. Коль их нет - ставим зажигание пораньше. Коль много ( "очередь", а не отдельные вспышки) - зажигание ставим попозже.... Сложно ? Коль сие для тебя сложно - то колёса надувать вызывай "спецбригаду". И водителя найми. А к управлению автомобилем - не подходи и близко....

винтиком прикрутить штатные места имеются для этого. Если ты о том, как правильно выставить "момент зажигания" - то только лично я только в разделе "двигатель" этого форума подробно эту операцию раз пять точно расписывал ( а я не одинок). Примечание : Действия абсолютно одинаковы для любого карбюраторного мотора с "классическим" распределителем ( неважно - "под датчик БСЗЖ ", или с прерывателем)

Проблема в том, что доктору- хирургу гораздо более важно, чем ,скажем ,скрипачу - свои руки "в поряде" держать. Без "коцок" от сорванных ключей и ожогов от сварки/болгарки... Так что без друга - автомеханика - никак не обойтись. Пусть хоть сам семи пядей во лбу механик ( а хороший хирург не может таковым не быть). Тем более друг - автомеханик имеется.

сообщение №24 в теме. а картинка - в №26...

Двигатель на раме, машина процессе сборки в гараже. Пока не может кататься. Хотел обвязать все и завести Это не я сказал. Это Боря Челнинский сказал...

Нам, татарам - всё равно... Лишь бы дым шёл.

Лав1657. ты или дурачок или сволочь. Если всерьёз думаешь так, как только что озвучил.

В личку уже написал. Повторю тут : 1) прослабь храповик ( исключишь перетяжку упорными кольцами - бывает) 2) помажь колено. Кашу маслом не испортишь - залей прямо в маслоканал ( выкрутив пробку или датчик давления)Достаточно создать небольшое давление - шланг на уровне верхней крышки моторас воронкой. И прокрути ( за маховик!) "по ходу" желательно . Потом - вкрути обратно пробку, залей масло в мотор ( в фильтр - "до усрачки") , монтаху в руки и - крутить за маховик. Строго "по ходу работы" ( чтобы маслонасос поднимал-таки масло в мотор) Пока не полегчеет. На будущее - надо тщательнее подходить к обтяжке вкладышей колена. и коренных и шатунных. Поправлю Вячеслава : Не надо ничего лить КРОМЕ моторного масла. А вот масло внутрь мотора лить нужно.

За базаром следи. А прелесть - то существо. что совершило мерзкий поступок.Далее по этой теме продолжать не буду - ибо визгу много будет от всяких, мечтающих ходить строем . Кстати. По 58 "ездили" лучшие люди России. Просто за то, что думать привыкли так, как правильно, а не как "большой папа" сегодня велел. Кто из нас русофоб...

Бензонасос поменяй на нормальный. И не катайся ( особенно в горку) с почти пустым баком.

Шо за соплюк, вчера из... вылезший тут меня жизни учит ?? Сказал выше : учись читать и понимать прочитанное. Коль элементарного уважения к старшим не имеешь. И язычок свой прикуси ( в смысле оборотов речи)