Федот68

Керосин недели на две. Отмачивание путём полного погружения.

Налёт снаружи - нестрашно. думается, что один Х разбирать по полной и прочищать каналы придётся.... Самая частая причина выхода из строя карбюраторов семейства 2108 - именно забивание окислами каналов... Ну а чем чистить ? - чем-то мягким. Типа рыболовной лески ( или щетины от щёток-смёток)

А Доренко ( то самое чмо, что телеведущий типо) опасается,что его свидомые выкрадут для обмена на Савченку... :-))

http://lifenews.ru/news/149503 Так, штришок в картинку...

Хотя... Посмотрел фоты повнимательнее..... Судя по маслощупу и крышкам толкателей - блок скорее всего 414. Тем более попадос. Получается номер перетёртый ?? Или ( в лучшем случае) - был безномерной блок, а номер на нём нашлёпали под умерший мотор ? Да. Регистрацию номера мотора вроде как отменили. Но статью из УК про перебитые ( изменённые) номера агрегатов, в том числе и моторов - никто не убирал.... Хм....

Цитата : 414 движок. Объем 2,4, мощность 90л.с. в отличном состоянии после первой капиталки. Подходит и для газ69 и для газели. Отверстия заткнуты, масло есть, вкладыши 0,75. Могу открутить паддон. Всё работает. Отличный и качественный двигатель за небольшую цену. На фото на блоке явно видим "451М". Да и ГБЦ- с "квадратным" коллектором... В прошлый раз товарисчщ Аладдин выставлял этот мотор как "402". бггг Умилило :"первая капиталка" а вкладыши по кругу -0,75 :-)) Мил чек ! Дурачков ищи в другом колхозе, ага ? ну а Артём ( модер барахолки)- опять мышей не ловит....

Бак с виду неплохой ( с перегородкиме ?) Цена - смешная. Только вот НАХУА ?? По прямому назначению - в жигоклассиу его пихать ? А зачем ??? В качестве дополнительного ? Или как бочку с аварийным запасом бензина в гараже держать ? Хотя в лодку (типа под заднее сиденье) _ вроде неплох будет...

Девчонка-то причём ? Да и папик - дебил. К десяти годам - уже голос ТАК поставить не только можно, но и нужно. Тем паче- у девки голос есть. Вот наставника грамотного - не было. Несмотря на немеряное бебло папика - недоумка. А жаль. Хотя - ещё есть шанс наверстать упущенное. Это я как человек, прошедший школу наального хорового обучения у Зинаиды Деревяшкиной ( в возрасте гораздо моложеКроликовой дочки) имуз.школу по классу скрипки позже того окончивший говорю. Да. Не Нетребко. Но - круче "недорусалки" наташки королевой - однозначно девка могет петь.

Зато фирменная фича ГАЗонов - чем больше грузишь - тем лучше из гОвен выезжает - осталась. В отличии от ЗиЛ-130 и особенно - МАЗ-500 ( кто ездил осенью на картошки=капусты - в курсах, про что я базар веду)

Щетки посмотреть,может не прижимаются. ты читать хотя бы ответы на свой же вопрос - умеешь ??

Вряд ли ты от дохленького родного постоянника гены что-либо путное добьёшься. Ставь современный переменник . Ампер на 90-110 максималки. Тогда будет тебе щастие...

Миша. Там - варят лист АМг5 с присадочной проволокой 5356. Это Алексей Попович с ....той попытки разглядел :-)) В качестве флюса/обезжирки вот состав пока не нашёл какой пользуется ( да и не искал особо). Безусловно - такая сварка - есть высший пилотаж сварки алюминия. Ну а про пайку латунью ещё добавлю своё убеждение : В большинстве случаев лопины на чугунных блоках честнее запаивать именно латунными припоями ( ну- медно-серебряными , наверное тоже) . Чем мудохаться со "сваркой" чугуна . За исключением разве что ( в авторемонте) - ремонта трещин выхлопных коллекторов. По температурному режиму работы там латунь/бронза - слабоваты оказываются...

Да. Не забывай ( при сборке)- в алюминиевое тело всегда шпилька - лучше винта. Не только в креплении поддона, но и крышки клапанов - тоже.

Смотря насколько разбиты... Можно не просто шайбы, а гильзы вставить. Либо гильзу с одной стороны с отбортовкой, а сверху уже шайбу. Гильзу выточить /подобрать так, чтобы плотненько входила, без люфта

Когда расскажешь - чем "брима" от Сварога кроме цвета окраски корпуса отличается - тогда....

Коль не понял - перечитай ещё разок. Или несколько разков. Пока не прояснится.

Пошукай колено с Волго/Годзилломотора ( от 402 мотора) - они, как правило - гораздо качественнее изготовлены/отбалансированы.. Вплоть до того, что меняя маховик ( 402) из допуска по балансировке не вылезаешь. Потому имеет смысл прикупить новый маховик от 417 мотора. Новые - идут вполне достойно отбалансированы. Либо - ищи у кого есть балансировочный станок ( стенд) и обязательно в сборе с маховиком прогони после шлифовки колено . Корзину - коль купишь пральную( Люк, Крафт, Сакс) - они, как правило - рассчитаны на установку на отбалансированный коленвал. То есть - "сбор" с корзиной сцепления - тут уже лишний.. По выжмному ?- почитай темки. Уже устал повторять. Ну а РЦС ,даже если поставишь Годзиллин ( "самоподвод") - всё равно вкостроми регулируемый шток. Оно невредно. Да. "зев" вилки под "староУАЗо( оно же от грузовиков ГАЗ) муфту - на пару миллиметров больше, чем под муфту от ГАЗ24. Потому я посадку муфты в вилке всегда проверяю и при необходимости подвариваю пластинки, уменьшая этот зев. Ну а муфту под подшипник постоянного зацепления (ГАЗ24) проще проточить. ( до скользящей посадки на "толстый" хобот КПП Ф40мм) Либо купить готовую такую ( встречаются в продаже) Ну а вкладыши я в обязательном порядке меняю при любой ревизии коленвала. Как и чищу грязеуловители в шейках ( обязательная операция после шлифовки колена - тщательная чистка и мойка ВСЕХ каналов колена). Коль мотор скинул - невредно также промыть/прочистить /продуть и ВСЕ маслоканалы в блоке. Желательно - вскрыв все заглушки. Ну и не забудь ТЩАТЕЛЬНО вывесить шатуны и поршни ( технология действа подробно описана в любом мануале по УАЗам/Волгам/Газелям). Допуск ? - а коль добьёшься подетальный в пределах 1 грамма - ты лучший. Чем тщательнее вывесишь/отбалансируешь ЦПГ - тем дольше мотор проработает. По продольным люфтам : Подгоняй по мануалу В пределах от 5 до 15 соток. И колено и распредвал ( у распредвала прошлифовывается дистанционная втулка, что внутри прижимного фланца "живёт"). У колена - напаивается с обратной стороны обыкновенным ПОС-40-ПОС-60 упорное кольцо и прошлифовывается по напайке. Причём - заднее кольцо ( куда упор приходится и где, собсно и происходит износ) зазор меньше 5 соток = недостаточная смазка узла = быстрый износ. Больше 15 - наф не надь лишний люфт в системе ( и вкладыши быстрее кончаются и вааще) Что ещё вспомню - напишу ( как опять на перекур усядусь :-)) ) По направляющим в головке : Есть такая приспособа - пробойник. Давит винтовую канавку в направляющих Выглядит как косой резец. После продавливания - невредно пройти развёрткой до правильной посадки нового клапана. Позволяет убрать люфт клапана не вынимая направляющих. "на сдачу" гарантирует качественную смазку узла. Замена же сёдел на ГБЦ Волгомоторов...... На мой взгляд - мудовые рыдания. Ио качественно это очень сложно сделать.А "на отъебись" - смысла никакого.

Ясен перец. Ибо без неё механический привод сцепления по схеме, как на УАЗе( и ГАЗ52) - работать не будет. То есть - если усилие приходит не на ось, а - тягой на качалку - то усилием ноги ты будешь просто двигать агрегат, а не выжимать сцепление...

Интересно будет увидеть полноприводную версию - правнука ГАЗ63 , внука шишиги и сына ГАЗ3308.... Да и нам как-то ближе именно она :-))

А у тя шапка такая имеиццо ? Коль нет - прикупи.И спасибку Индексу за идею не забудь :-)) Ну а фотку - забери себе на аватарку. Ибо соответсвует :-))

+5 А так - шток от КПП УжАЗ ( 4 ступ. полносинхра и недосинхра - отличаются малость, но вполне взаимозаменяемо работают) Вот который из трёх - сходу трудно определить.( по памяти всмысле)

Если бы то улюбище не грохнули в споре"кто круче" и кому первее плясать , да не был бы он настолько дебильным, чтобы угрожать газовой пукалкой - никто бы про него и тогда бы не знал, и сейчас бы не помнил. Улюбище уровня джигурды.

до1980/81 в тот год поменяли амортизаторы и подфарники с задними фонарями

Бодливой корове - Бог рога не даёт.

Как минимум - угол наклона ( скоса) косозубой шестерни разнится= с шестернёй ведомой промвала - ну никак сопрячь не получится. Остальные размеры - особо не отличаются.