Федот68

Ну я на УАЗе на дисках от ГАЗ69 с резиной К-152 отъездил лет пять точно( пока не стёр протекторы). Как ни странно - ни разу диски не рвались. А вот у родных, 15" УАЗодисков - раза три полки отрывало... Почему-то внутренние. И с резиной И-359 и с говнороднёй - Я245. Что тому виной - езда с перегрузом, или по...кий стиль проезда ж/д переездов - не знаю. Но полки рвал :-)) Да. и на тех же дисках с резиной "от старого грузового Мерса" ( 16Х7,50) была только одна проблема - очень трудно дубовую диагоналку, рассчитанную на диски с запорным кольцом ( как на грузовых ГАЗах/ЗиЛах) натягивать через обод.... Раз обоссался, как в шиномонтаже два ухаря чуть станок приэтом не сломали :-)) ( мне тогда было лениво просто бортировать проколотое колесо)

Между военным трофеем и мародёрством - ооочень тонкая грань. не всегда уловимая. Всё же думаю- даже увешанный с головы до ног часами военный разведчик - не мародёр, а собиратель военных трофеев. Как-то так.

И ещё. Есть такой полковник Куликов ( могу попутать фамилию). Тот самый, которого по телеку вместе с нашим админом показывали в передаче про ГАЗ69. Он ещё 10 ( иль больше?) лет тому ездил на ГАЗ69 из Москвы в Лондон на фестиваль реконструкторов- любителей армейской техники. более того - ездил неоднократно. Потом , вроде как - дае продажи ГАЗ69 и ГАЗ67 в Англию , да с перегоном своим ходом наладил... Ничего нереального нет. но - недешёвое это развлечение. Очень недешёвое....

И всё же : ГАЗ69 интересен именно своей "начинкой" , которая делает из него прекрасного бездорожного "проползимца". То есть - мотор, рама, РК когда "в родне", то тогда и только тогда можно получать кайф от езды именно на ГАЗ69 по бездорожью. Но в такой комплектации это - совсем не та машинка, на которой можно далеко кататься. Все мы были в восторге от автопробега Виши Севастополь-Москва-Севастополь. А это - "всего" 3000 км "на круг". Доедет ли ГАЗик от осквы до Иркутска и обратно ? ( иль до Барнаула - непринципиально). Скорее всего - ДА. Но для такого вояжа всё же его наследники - ПЭтриот иль Хунтер - гораздее стократно. Накрыть кузовом ГАЗ69 потроха Хунтера ? - такое не редкость. И вполне кошерно с виду. В Калуге умельцы и Шеви-Тахо накрывали кузовом ГАЗ69 ( распиленным и в длину и в ширину, и оченно красяво) Но это всё - НЕ ГАЗ 69. А - репликары на его тему. И ооочень недёшевы. Даже при изготовлении целиком своими руками.( не говоря про оформление работ) так что для начала надо понять - " А НАХУА". Многие строят машинки под видом ГАЗ 69 от неистребимой тяги к рукоблудию. Но , как правило - это весьма небедные мальчики, имеющие свою неслабую мастерскую и занимающиеся этим "для души". Например - Трубогиб или Протектор. Кстати. Марат ( МММ) недавно обмолвился, что строит свой ГАЗ69 на продажу. А Оренбург- пусть и не полпути до Алтая от Москвы, но всё же - довольно-таки большой кусок дороги.... Мож - вот вариант ?

Ну... Всё же де-факто Украина давно федерация ( по ощущениям жителей в смысле) А в любом федеративном государстве как-то не принято озвучивать национальную ( в смысле - "по крови") принадлежность персонажа криминальной хроники. А про быдло, иль ублюдков - всё верно.... Хотя бы недавняя трагедия в Гюмри.... :-((

??? Там - про задержание гражданина Грузии и с ним гражданина Украины. С каких пор Грузины перестали быть кавказцами ? Грузин, осевших на Украине - гораздо больше, чем Украинцев, осевших в Грузии. Не согласен ?? А быдла обалдевшего среди всех кавказских народов достаточно, чтобы создать предвзятое мнение . Можем поспорить. Только спорить-то не о чем. В любой нации есть и герои и подонки. Вторые - заметнее. А когда они от тебя цветом волос/формой носа/родным языком отличаются - заметнее вдвойне.

Срок беспроблемной службы К151 - редко больше года. И если коробление всех привалочных плоскостей ещё можно предотвратить , сновА поставив через резиновый патрубок отдельный фильтр ( "от инжектора") или хотя бы УАЗовский "под чулок" с креплением на ГБЦ., то скрайне быстрым износом осей/отверстий под оные и постоянным засиранием мелких каналов - ничего не сделать... Единственный плюсик К151 - очень удобная проверка уровня топлива в поплавковой камере : Там есть такая "площадка" - ступенька "у основания поплавка". Вот при снятии крышки правильный уровень - аккурат "на пороге" этой площадки.... И ещё. Помните первые Газели-"скорые" ?? Такие монстры с кузовами отдельными от кабыны. Жутко тяжёлые и корявые.. Так вот на этих "скорых" мастера из "скорого" гаража умудрялись настраивать сновА К 151 на расход не более 13 литров по городу. Не снижая приёмистости ( хотя какая приёмистость у перегруженной годзиллы с 402 мотором ??)

В Калужском лабазе "Всё на УАЗ" ( господин Дубов) таковой одно время лежал в продаже. Вот кронштейны,, что на фото Протектора - искал я долго... Пока не снял с ментовского списанного бухлобуса в чермете....

Юридически уже ноу проблем :-)) Самый дифсит - передние лапы "под УАЗ" ( они по углу наклона от Волго/Газелиных отличаются) Ну а коль колокол "с вырезом", и под УАЗ ( без ниних шпилек) ,а не просто о шести шпильках - ваще кошерно... Надеяться на блок 4022 в такой комплектухе - это вряд ли. Ни разу не слышал. ( модель блока почему-то в обозначении мотора не указывалась....)

Тогда - 4021.60 :-)) насколько помню - "просто" 4021 - модификация для Волги... ( могу и путать, но вроде как память именно это говорит)

Юр. У меня 40260F c 2002 года успешно бухань катает.( с Газели снят) В сборе с обыкновенной УАЗоКПП ( полносинхра). "колокол" был даже без приливов под средний ряд шпилек. разметил, нарезал резьбу ( по полторы нитки - толщины хватило) и с увеличенными шайбами закрепил шпильки изнутри колокола гайками. Пробег в таком виде к 200 000( а может и больше - бывали периоды по полтора года без спидометра катался - лениво менять вечно рвущийся тросик было...) подходит. Никаких вопросов к этому соединению нет.

инет в гараже слабый. Потому целиком ролик не посмотрел. На первый взгляд - ничего нового. Обыкновенный "сапог", разве что с водяной рубашкой ( что для гаража= помещения , топимого только на время работы наф не надь.) Про недостатки сапога - выше уе всё сказал. Причин менять свою оценку - не вижу.

Заплати налоги и спи спокойно !

В 1982 году мы с моей матушкой летали из Калуги в Геленджик на Ан-24. с промежуточной посадкой в Донецке. То здание, что на видео в первые секунды - это тот самое здание аэропорта. что я помню ( час-полтора мы тамвокруг бродили.) Запомнилось буквально поле. из алых роз перед центральным входом... Видимо - это есть "старый терминал".

На днях в суд направлено уголовное дело 55-летней калужанки, которая избила двух мужчин. История произошла в июне прошлого года. Женщина вернулась уставшая с работы, захотела отдохнуть. А под её балконом шумела компания. Сделанное с балкона замечание выпивающие мужчины проигнорировали. Тогда женщина спустилась вниз и... решила к ним присоединиться. - В ходе распития спиртных напитков между обвиняемой и двумя ее собутыльниками произошёл конфликт, - рассказали нам в прокуратуре Калуги. - Женщина нанесла мужчинам не менее трёх ударов по телу неустановленным предметом, который нашла на лавочке. На шум выбежали жильцы дома. Увидев двух мужчин, лежащих без сознания, вызвали «скорую». Когда пострадавшие пришли в себя, они так и не могли вспомнить, что же с ними произошло. Отсюда : http://www.kp40.ru/news/crime/30684/

Мда... Что чувак курит ??

С ГТЦ всё просто ( и с ГЦС - тоже) Это только кажется, что все манжетки ( "тарелка" которая) одинаковы. Я стараюсь всегда покупать штук по пять разных ( ну- набрать часть "с запасов). Разного выпуска, разных заводов - иногда больше чем на миллиметр отличаются по реальному наружнему диаметру. Разной "полноты". Иногда полная - лезет " со скрипом", Тогда ставлю ту, что полегче. А иногда - только самая полная и подходит. Остальнче - дают эффект сработки только "врезкую". - при плавном нажатии - перепускают через себя жижку....

Ариа, Линкор,ТОР.Питон - да, немало китайской комплектухи. но производство ( от разработки до сборки) - Российское. Сварог, Кедр - бренды Российские, Российский контроль качества и Российская гарантийная поддержка. Производство на заводах Китая. Впрочем - и ЭСАБ и ГИС и Кемппи - не брезгуют переносить свои производства в Китай.

Пайка - есть соединение металлов припоем, как правило - более легкоплавким, чем само "тело" детали. Сварка - есть соединение металлов сплавлением. Иногда ( в большинстве случаев) - с присадком. "из того же материала" ( есть нюансы - ибо при сварке некоторые компоненты свариваемого сплава выгорают быстрее, потому и в присадке есть некоторые отличия по хим. составу от основного металла) На видео человек - СВАРИВАЕТ листы алюминия. ( точную марку - не скажу. предполагаю- АМг какой-то, ибо прочен и пластичен), предварительно прихватывая сплавлением кромок, а основной шов делая с присадком из сварочной проволоки для полуавтомата. После СВАРКИ - проковывает лист , и штампует "жабру" с тем расчётом, чтобы сварной шов оказался в зоне самой большой деформации. Типо выёживается ( показывает качество СВАРНОГО шва) Это не разглядеть разве что инвалид по зрению 1-ой группы разве что может...

Ресанта - говно!! Ибо в лучшем случае - лотерея. Говно по качеству изготовления - как минимум. Недаром полно советов - "покупая Ресанту требуйте проверки в работе". И из десяти - один аппарат :-)) А какого качества Вы хотите от Латышского бренда, производимого по самому дешману в Китае для продажи в России ??? Любят Ресанту разве что ремонтники этого говна. Ибо - гарантированный кусок хлеба для них.

Ну... Набивка "нового образца"( с тефлоновыми нитями) , равно как и " от Мерса" ставятся ( по завоской инструкции) одним куском. На 402 моторе это - не проблема. А течёт мотор больше от плохой вентиляции картера. Когда шланг от "помойки" кидают под машину, а не ставят по штату - одевая на штуцер в воздушном фильтре... Первоначально ( перед одеванием барабана) ты всё правильно делал. Далее - лучше работать с помощником. По УАЗомануалу : помощник давит на тормозную педаль с усилием 16кгс. ( не до усрачки). А второй в это время разводит опорные эксцентрики "на колодку" до упора колодки в барабан. Проверка : снимается усилие с педали. При этом барабан должен полностью растормозиться. ВСЁ!. Далее - затягиваем окончательно гайки крепления опорных эксцентриков. Ну и либо надеемся, что цилиндры-самоподводы адекватно работают, либо регулируем рабочий зазор колодок разжимными эксцентриками ( что в середине колодки). - крутим "на опорный конец колодки" ( ключ "понаруже" колеса) до упора=затормаживания колеса. Потом ослабляем до растормаживания . На новоустановленных колодках допустимо небольшое "подтирание". Проверка - на дороге. После небольшого пробега ( километров 10-20 ) бырабаны м новыми колодками могут немного нагреваться. Но - не более , чем "рука терпит". Всё же заводские мануалы пишут не дураки. И не для дураков. Что трудно сказать про всякую макулатуру от "Третьего Рима" и прочих журналюг класса дебила-Зенкевича.

Без колдунства ( болгарка, сварка - один Х не обойдёшься. Так что резона особого в родной трубе нет. И точки выхода с коллектора отличаются. И углы выхода. Более того : на 414 родная ГБЦ с круглыми уже окнами. А если ставить от 451 (21) - с квадратными - там тоже углы разные. Натянуть можно, но лучше - перерезАть/переваривать. Кстати. очень неплохой вариант заготовки на выхлопные трубы - труба для перил из нержавейки. Ф 48 мм или 50,4 ( наружний) -неважно. Вполне кошерно получается даже если не гнуть трубу, а резать на угол и сваривать ( ессно - крутые повороты " в енсколько приёмов"). И ещё моментик : Коль выхлоп после банки глушителя сделаешь тоже из Ф 50мм , а не по штату ( там меньше здорово) - не прогадаешь.

А по ЗАВОДСКОЙ инструкции - не ? Религия не велит ??

Донецкий "дом Павлова " ???

Добавлю : В связи с "качеством" нынешних цилиндров-самоподводов ( других лет 15 не признаю) один Х приходится периодически подводить колодки... Правда - никаких сложностей с этой операцией( кроме того, что приходится под машину лезть) - не существует. При некотором навыке ( и незакисших осях эксцентриков) даже домкратить колёса - лишнее. Доводишь колодку до упора в барабан, а потом ослабляешь эксцентрик на 1/6 оборота ( одну грань) З.Ы. ЕЩЁ РАЗ !!! Правильная установка опорных эксцентриков - НАИВАЖНЕЙШАЯ операция при монтаже новых колодок ( все операции подробно в любом мануале по УАЗам или Волгам прописаны)