Федот68

Есть там ( 10-12 км от станции Угра) два местечка зачОтных : Озеро Бездонное ( не путать с Бездоном!) и в том месте, откуда проще пешком туда дойти ( урочище Преображенск) - суперский родник. Просто ключ в бетонном кольце. Но вода там.... Умоешься - пара пятилеток - точно с плеч свалилась....

На 402 моторе ( под 95 бенз заточен) я на бухлобусе спокойно "пилю" 110-130 км/ч по хорошей трассе. Чем УАЗ469Б тут отличается ( пусть и накрытый кузовом ГАЗ69) - не пойму. Ну а "ПЕХОТИНЕЦЪа" - так и не догнал я... Как набрал я свои 135 килОметров - он чутка поддал газку и уехал "в точку". Но ему - понятно . Доведённые хорошими ручками хунтер под 69 кузовом... Всё же вопрос в теме был - "что проходимее - ГАЗ69 или УАЗ469( от себя добавлю - "Б", для чистоты сравнения) ." Естесственно думать , что оба в стоке ( без переделок рамы, моторов, и других агрегатов. Разве что с неродными, но влезающими без лифтовки колёсами)

Можешь проверить, умнег. Дорога ( "дорога"- так точнее) , бывший большак-грейдер Граница Смоленской и Калужской областей. Доброе-Александровка-Новая-Зинеевка-Преображенск-Угра. Ехать надо весной, "на Майские". Коль проедешь как я в 1998 году - в одиночку ( на одной машине ГАЗ69) - с меня пузырь водки. Коль нет - пешком выйдешь. До цивилизации (Ж/Д) там недалеко - всего 15-20 километров. Соплюк паршивый. И её раз ( по поводу инсталляции ГАЗо/УАЗомоторов): Моторы семейства ГАЗ21 ( с 21А до УМЗ421, включая редкостный УМЗ249) все имеют неустранимый конструктивный недостаток, : разъём поддона картера по оси коленвала , что даёт невысокую жёсткость блока = повышенную требовательность к тщательной балансировке коленвала . "Саморазбор" блока от "колокола" на этих моторах - родовая болезнь. "крутить" их ( ездить на оборотах 4000-4500-5000в минуту) - для них смертельно. "24" семейство этим - не страдает А блок 4022 к тому же не болеет родовой болячкой "24" моторов - повышенные ( относительно "21" семейства) требования к протяжке ГБЦ , качеству прокладки и сопрягаемых поверностей и крайняя потому нелюбовь перегрева . Эти факторы - гораздо важнее при выборе мотора на свой колхозмобайл, чем угол развала лап крепления.

Вместе с родной РК и стоковой подвеской ( никаки лифтов. Разве что - военмосты впихнуть ради клиренса и впибалдемости бОльших колёс) по мягкому грунту ( размочаленная в пластилин глина) - на лонжеронах рамы, как на лыжах машинка выползает... Остаётся - две колеи от колёс, две колеи от рамы и две колеи от редукторов мостов. ( коль "колхозмосты" . при военниках - колеи от редукторов слабо выражены) Причём человек проваливается в колее от колёс не меньше, чем по иколотку ( я про состояние грунта). Как такого достичь на моторах 24/402 или их плохих вариантах - 21/417 - ума не приложу. Закопаешься.... 469 козёл - тонет в такой глине. тупо она выше мостов начинает переть = садится. Бухлобус - упирается раздаткой. и тоже останавливается ( раньше, чем чулки мостов зароются) А ГАЗ69 на родной раме, родной РК ( не передаточного числа ради, а геометрии для) и родным мотором ( не срывает колёса в букс и не глохнет при этом) - не повернув головы кочан ползёт..... УАЗорама так не умеет.

+100500. Замачивание в керосине ( крупные детали - обильно обливаем смесью 50/50 керосин/масло) в течении недели - двух - творит просто чудеса. Даже из "целого куска ржавчины" удаётся добыть вполне работоспособные механизмы... У меня таким образом найденные на чермете станочные тиски уже пару пятилеток работают. А поначалу все , видевшие их только смеялись....

Ну а теперь - по существу.: Половинки картера - вполне взаимозаменяемы. Но ! Если ты не собрался менять подшипники дифференциала , то всё же попробуй "добить" "рюмку" ( ШПОК). Если подшипники под замену ( например - самоблок ставишь) - то и не мучайся.. Только весьма невредно при сборке моста кастор ( кастер) проверить. На ОБЕИХ половинках. УАЗомосты - "славятся" своей косячностью именно в том моменте. Впрочем - по этому вопросу тут, в этом разделе форума - инфы более чем достаточно. Ситай, не ленись И этааа - свой Русский хотя бы письменный подтяни, ага ?. Читать твои опусы без смеха - невозможно. Да и переводить на нормальный язык - крайне тяжело...

Всё же - Одесский акцент.. Коль до "чистоты речи" докапываться....

А друг даст свой мост дербандить ? Хотя - если хороший друг.....

А они - шоп не открутилися - расклёпаны "с попкпы" ( выступающие кончики резьбы). Устанавливается под головку винта поддержка-подставка. и.... тупым зубильцем водоль оси винта. При нужде выкручивать - попкпа.... Проще аккуратно высверливать ( со стороны головки) и пассатижками за расклёпанный кончик выкручивать....

Я - про одну и ту прокладку. Но - на разных машинках... "Вкаченность" - вполне одинакова. И ещё. На мой неумный взгляд - "бабушка" ГАЗ 69 - "Эмка-вездеход" ( ГАЗ61 в любом из кузовов) - обязана его "делать как котёнка" именно в номинации "проползти по гОвнам". Во "взятии Нижегородской лестницы" - она и так не превзойдена ( серийными в смысле ""жЫпами"). Мотор-то тот же, только вполтора раза длиннее = тяговитее и "задумчивее". В смысле - эластичнее.

ГАЗ69 против УАЗ469Б в стоке ? Безусловно - ГАЗ69 спокойно проползает там, где на УАЗе уже "курс откапывания" проходить надо... Даже на своих узеньких недоколёсах. Ну а коль хотя бы Я435 резинку одеть..... "виной" тому и рама-лыжа и развесовка ( не очень принипиально) и не торчащая вниз ( как на буханке) раздатка. И !( самое главное!!!) родной, дохлый мотор. Который, падла , не глохнет и не срывает колёса в букс....Полное ощущение, что обороты под нагрузкой держит около 250об/мин против 400-500 на ХХ) Тут на днях заезжал в гости коллега Аллроудер.астался фотками своей в меру "приготовленной" Л200. На БФе и с переставной лебедой.... Сошлись при обсуждении оток, что на той "дороге", где он прорывался на своей Эльке - на ГАЗ69 даже передок включать совсем не обязательно было бы.... По весу. Без кузова с УАЗ469Б - что-то порядка 70-100 кг разницы. С кузовом - около 200-300 килограмм УАЗ потяжелее.

Диски - "от мерина" иль "от форда" какого-там... Ну а "большие" - сравнительно с Казелебубликами... Да. будешь фотать - не забудь ракурс на твёрдой поверхности, чётко сзади(спереди) и "в грузу" задней пары... Либо ( если резина уже поездила) - сам посмотри на боковины покрышек, обращённые друг к другу... Поймёшь сразу мой скепсис. Собственно вылет - и есть главное отличие дисков ГАЗ53 от ГАЗ52 ( 51). Именно из-за применяемой размерности шин. Так. просто ради пояснения/примера. Не всегда на 52 дисках резину "от 53"( 240 ширины вместо 220) удаётся просто парой натянуть на задний мост.... Поел в своё время этих устриц изрядно.

Хм. У тестя на Газели одета резина на Газелиных дисках ?? И при этом боковины задних скатов не прожёвываются за первые же 3-5 тысяч километров до дыр ( корда ) ??? Фантастика. Ненаучная. Коль диски с бОльшим вылетом - верю . Но речь была - про "большие тапки" на родных дисках...

Газель на К151- не видел ни разу. А вот на К-152 - каталась по Калуге. ( размерность этих колёс одинакова. Разве что К152 - "чиста дорожная и совсем немного по грязи" резина). Только на заднюю ось - всего по одному колесу одевать получалось... Ну не стают два колеса "Бычковской" размерности на заднюю ось Газели. На передок ( после "некоторой лифтовки") - удаётся таковые впихнуть... Так что очень интересно увидеть фотографии именно Газели, обутой "по штату" ( по два колеса сзади) , на родных дисках и в резину К151( или хотя бы такой же размерности) Про штатную Газелину К139 - не надо только , ага ?

Очень хочется глянуть, как Вы будете впихивать на Газель резину К151.... ( не на Соболь 4Х4, а - на Газель) Поржать охота. Может Вы попутали с резиной модели К 139?, господин советчик ??? Федот всё же пришёл . Не люблю безграмотных подсказывальщиков ибо....

Опять двадцать пять... Алгоритм, подходящий для ЛЮБОГО карбюраторного ( и инжекторного с "классическим трамблёром") мотора : 1) выкручиваем свеу 1-го цилиндра. 2) из бумажки или тряпочки сворачивем пыж. Затыкаем им свечное отверстие. 3) проворачиваем коленвал ( лучше "кривым". Но можно и за вентиляторный ремень, а при некотором навыке - и стартером) . до выстреливания пыжа. 4) проверяем совпадение "зажигательных" меток ( у М20- на маховике. у Ныссомотора - если честно - не очень в курсе где) Если надо - доворачиваем коленвал в нужную сторону. 5) выставляем трамблёр таким образом, чтобы бегунок оказался напротив "сиськи" 1-го цилиндра Вкручиваем свечу на место. Заводим мотор. Корректируем на месте положение трамблёра(я - по аксимальным оборотам ХХ тупо ставлю). Потом - "дорожный тест".Прогретый мотор . Прямая дорога. На скорости 30-40 км\ч на высшей передаче педаль "в пол". При разгоне должны прослушиваться одиночные детонационные стуки. Если они "очередью" - зажигание ставим попозже. Если их нет совсем - пораньше. При применении слишком высокооктанового бензина детонации может и не быть. Тут - ставим зажигание пораньше. Но не слишком. Чтобы при пуске мотора "в обратку" не дрался он. Вот - вроде и вся премудрость... З.Ы. стробоскопы и прочее - херня полная. Ибо только "дорожный тест" даёт возможность настроить мотор под конкретный товарный бензин. Собственно - "мозги" ( начиная с коммутатора под ДХ , да с датчиком детонации) - абсолютно по тому же алгоритму на современных машинах работают ( в части момента зажигания)

Ты этаа -"люминевый цилиндр" поначалу впихнул в свою мессагу. Что и вызвало соответсвенную у меня реакцию

http://igor113.livejournal.com/538556.html Смотрел и не понял - который из двух ?? В любом случае - МЕГАЗАЧОТ!

Видимо ты никогда ГТЦ и ГЦС не ставил новые.... СНАЧАЛА "прокачка" цилиндра. И только потом - прикручивание к нему "выходной" трубки. Открути трубку , заткни отверстие пальцем и прокачай цилиндр. Как жижа станет брызгать - вкручивай трубку на место. Да. особо не подглядывай - ТЖ в глазах - не очень приятно. Есть способ более цивилизованный и вообще - правильный. На крышку ГТЦ мастырится штуцер. Одевается плотно трубка и - по типу "кружки Эсмарха" "под потолок" вешается ёмкость с ТЖ. Спускные штуцера на РТЦ приоткрываем. И тупо сидим и ждём, пока пойдёт жидкость чистая и без пузырьков.Как пойдёт - закрываем штуцера. На педаль давим только когда они все закрыты. Чиста для проверки работы Для чистоты работы на штуцера спускные одеваем трубочки-кембрики и в бутылочки. И видно нагляднее , и ТЖ не загрязняет окружающую среду

Старые добрые "21" и "24" ( 417 и 402) моторы быстрее прогреваются именно на оборотах ХХ. По крайней мере - с "прямым" вентилятором. И ещё. Посмотрите внимательно - какого Ф шланги на печку у того же Фольксвагена идут. Пракически ВЕСЬ малый круг - через печку. тут - тоже немалая часть собаки зарыта.... Так что совет Вячеслава про втулку в печной системе - ЗЛО. По определению. Чем больше ОЖ пройдёт через печкин радиатор - тем лучше.

Нет. Именно завихрители потока. Они - просто необходимы в круглых алюминиевых трубках. Иногда "правильных" трубок кончается на производстве ( видимо так), а спиральки ставить - ленятся, крошки...

Трубки без "внутренней резьбы" и спирали-завихрители - "забыли при сборке поставить... Лечится просто : раскрывается бачок и вставляешь спиральки в каждую трубку. Вуаля. ташкент!

В НН нет мотористов, умеющих ставить поддоны на моторы "21" семейства??? В том числе и на 4213/4216 . НЕ ВЕРЮ. Раньше тоже долго му...ся . Пока ( лет пять тому как) не подсмотрел работу ребят, практически серийно эти моторы собирающих...: они эти "серпы" не подрезают вообще. Короче : удобнее одевать поддон, когда мотор стоит кверху поддоном. Сначала одеваем плоские "половинки" ( на шпильки) можно тут и герметиком "углы" промазать ( я - мажу. те парни этим пренебрегают) Далее - "серпы" разогреваем в кипятке ( обычный электрочайник - прекрасно подходит). Аккуратно,чтобы не сломать , вдвигаем их в пазы поддона. Таким образом, чтобы одинаковой длины "остатки" оставались торчать. Далее - не откладывая - одеваем поддон на место. Поджимая весом своей тушки, ну и помогая себе лёгкими ударами киянки( ручки молотка). Затягиваем поддон. Вуаля ! Отличий ( кроме формы плоских половинок) в одевании поддонов на "21" и "20" моторы ( впрочем, как и на "52") - я не заметил ну ниразу....

Ужоснах. Вот дверка , коль "сама делил" - мегазачот. И ручки/запоры - тоже. Тема каналов ( конвекционных труб) - коряво решена. Очень коряво.... :-((

Колдун. Воистину колдун....