Федот68

Для справки: Цвет "хаки" - ниразу не зелёный. Он считается оттенком коричневого.

Зело интересное сочетание... А как оборот ОЖ в моторе осуществлён ?? Внешняя помпа ? Фото - в студию!

Кстати. Кто пользовал "Пеллетрон" ? - приспособу- горелку на пеллетах для водяных котлов/отопительных/и даже банных печек... Где брать пеллеты ? - а в соседней ветке "измельчитель веток" ( сорри за тавтологию :-)) ) вроде как коллега Мидхатыч рассказывал как сделать http://www.gaz69.ru/ipb/topic/119732-izmelchitel/

Дело не в красоте. А - маслать за...ся на столе эту дуру. Стенд - всё же удобнее в работе. Даже примитивный -" крестовина" на попку мотора.

Хауптман. Ты путаешь "линейный" мотор с мотором ныне раритетным, к коему просто дОлжно относиться с пиететом... Такого пиетета не заслуживают ни 417, ни 402, ни 24, ни 421 моторы. ( разве что - 410 и 4022 - в силу своей редкости). Только и всего. Потратить туеву хучу времени , сил и денег на собирание необходимого комплекта запцацок для капиталки раритетного мотора и просмешить всё из-за копеечной экономии на не самой дорогой станочной операции ??? На мой взгляд - как минимум неумно. З.Ы. "ПАЗовский мотор на верстаке" - повеселила картинка..... Ты хоть РАЗ в жизни САМ моторы "53" семейства ремонтировал ??? ( в смысле - капитально . с полной разборкой/дефектовкой/сборкой...)

Дайте рабочую ссылку - где посмотреть ПараОлимпиаду. Сам пытался лазить поиском - всяка хня вылазит....

Было дело - раза три "взапой" почти подряд прочёл ПСС братиков Стругацких... Потому многие их вещи - в голове перепутались ... Разве что "обитаемый остров", ХВВ, да Град Обречённый особняком стоят ... ( ну - "далёкая Радуга" и "Падение на Амальтею" - тоже отдельно помнятся. Ещё про "диодных комариков = суппермозг" из раннего...) Посмотреть - что там за почти четыре пятилетки намудрил ныне покойный Мэтр кино ? Интересно. Но не более того. Будем посмотреть ( со временем). Вряд ли Герман доплюнул до Тарковского .... Чисто моё ИМХО...

Не 6. А 5650... "петушок" на базе ЮМЗ тяжелее - 6600.. Сухой вес К701 - 11 тонн. Снаряжённый - 12 .... Взято отсюда :http://zazsila.ru/news/2011-02-02-26

Бред

С этим-то как раз всё просто: почаще менять. Фильтр. Я на буханке езжу на таком же моторе, с таким же переходником. Меняю фильтр - когда начинаю замечать "некоторое падение давления масла"

Архинеправильное решение. Давление в системе всё же надёжнее мерять в главном маслоканале, а не перед фильтром. Пробка маслоканала, предназначенная для установки датчика манометра - сразу за кронштейном генератора( на правой стороне мотора) Размещение в этом месте - разве что датчика аварийного давления ( шо на лампочку) оправдано... Хотя... Если ставить два манометра, да не просто с выводом на стрелочные показометры, а - как датчики к неким "мозгам"... То как минимум сигнализатор замены маслофильтра сочинить вполне удасться. ( как , к примеру - на ныне уже древнем Фольксвагене решено. И Гольф-2 и Пассат-3 , и много ещё чего. - при большой разнице давлений "до" и "после" фильтра лампочка "аварийки" по маслу начинает моргать...)

На Украинском форуме ( который основал и до сих пор все системные косяки разруливает коллега Штольц) есть коллега АвтоВалера. Поройся в его публикациях. Крайне подробно , доходчиво , и с иллюстрациями он многие вопросы по технологии автослесарных работ ( в том числе и капремонт мотора) осветил. За таким мастером повторяться - неумно как-то... Коль уткнёшься во что-нить, иль даже просто засомневаешься - спрашивай. Более того - перед каждой операцией лучше не поленись потратить время и задай КОНКРЕТНЫЙ вопрос. Ибо некоторые моментики, коие абсолютно понятны для опытного "авторукосуя" - новичку даже неведомы в принципе.... Ну а главный ответ - " с чего начать" - очевиден ( и прописан в ЛЮБОМ мануале по ремонту ЛЮБОГО мотора) : с полной разборки, тщательной мойки и последующей дефектовки ВСЕХ деталей. Не забудь при разборке мотора ОБЯЗАТЕЛЬНО либо промаркировать, либо разложить " по порядку" все "на своёмместе находящиеся детали" - от поршней и шатунов до клапанов и их толкателей..

Хм. Ксенон - по всем правилам ? С автокоррекцией по высоте и обмывом фар ??? Не свисти. А "колхозксенонщикам" - мало морды бить. Морды их авто - в металлолом - как минимум вдогонку....

У любой вещи должен быть один ХОЗЯИН. Так думаю.

По сути прозвучавшего выше вопроса : 1) при работе развёрткой или сверлом - отверстие ВСЕГДА получается "несколько больше диаметра инструмента". 2) лично я,"изготавливая" развёртку из распредвала- обтачивал "немного на конус" заходные части шеек. С последующей "шлифовкой"возникших заусенцев,ессно . Получилось - весьма кошерно. Давление - прекрасное у мотора и по работе он "просто шептал"...

В 99% случаев прокладка из паронита "бьётся" по месту. Маленький молоточек и шарик ( шарики) для пробивания отверстий. Неужели та "супертехнология" незнакома ТопикСтартеру?

И ещё. Есть старый способ "некоторого увеличения натяга подшипника в гнезде" : Не сваркой капли ставяться. Точнее - сваркой. Но по следующей технологии : Выводы от сварочного аппарата подключаются к двум пластинам. Между пластинами ставится подшипник и , передвигая пластины - прокатывается. Таким образом получается "равномерное искрообразование". То есть - можно весьма заметно и досьтаточно равномерно диаметр подшипника увеличить. Открытые подшипники при этой операции - невредно закрыть. Парой шайб, стянутых болтом. Шайбы канают даже картонные. Лишь бы искры на дорожки не попадали.

А ты уверенный, что купил 452 чулок а не 469Б ? А ты уверенный, что крышка - именно от 69 моста ?

А чо - уходил куда ?

Иди наф отсюдова. Завоняло ибо.

Позволю себе уточнение : По данным ОАО УАЗ ( ещё "просто" УАЗ") - книжки- Библии УАЗовода под редакцией Главного Конструктора УАЗ Варченко ( 1985 год издания) : Кастор ВСЕХ мостов УАЗ одинаков ( размер не помню) Угол подъёма хвостовика мостов ГАЗ69 ( включая 69-68) и УАЗ452 ОДИНАКОВ. и равен 0* 30. Угол подъёма хвостовика моста УАЗ469Б равен 6* 30 ".... То есть - "половинки" чулков ГАЗ69 и УАЗ452 - ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ без ограничений. А ГАЗ69 ( 452) и УАЗ469Б - НЕТ !!! Другой момент : пользуя чулок УАЗ469Б на ГАЗ69/452 - легко увеличить кастор. Переваркой подушек или просто подкладкой клиновых проставок мех рессорами и мостом - дело вкуса. Главное - не допустить касания поперечной рулевой тяги с рессорами в любых положениях моста ( максимальное диагональное вывешивание) З.Ы. С задними мостами - похожая шняга. Никто разве не встречал мост с отличающимся расположением правого и левого тормозного цилиндра ? Другого объяснения в тупую голову ( после третьего стакана, правда ) - не приходит...

Скажу своё мнение : Надёжнее и удобнее - выкупить чертежи самому ( раз ими плотно заинтересовался - значит, они тебе для дела нужны). Инфу о наличии - разместить на профильных сайтах ( в том числе и тут - в "Документации" иль где Админ скажет). реально тому, кому требуются подобные чертежи - некоторую денешку потратить на приобретение у тебя копий 9 целиком иль частично- неважно) - не заломает. Назовут барыгой ? - даихусим. Коль "не корысти ради, а токмо для сохранения балансу" - какой ты наф барыга? Зато чертежи в реальном доступе для людей будут. Вот так думаю.

А можно ли считать таковым мужика, попившего пива с воблой ???

Осевой люфт ( скользящая посадка) - заложен конструктивно. Радиальный ... Коль"только ощущается", но "без стука" - то терпимо. Придирчиво осмотри "ухо кольца" на предмет трещин ( после тщательной мойки) Если обнаружишь трещину - проще поменять чулок .Ибо "просто заварить" - бессмысленно. Лечить можно. Но - только расточкой и запрессовкой втулки. ( с последующей фрезеровкой или "болгарингом" лишнего). С диагнозом как у тебя - ломаные зубья на обеих шестернях ГП - треснутое "морковкино кольцо" - обычное явление... Про "научили читать много и давно" - незаметно со стороны ну ниразу. По характеру задаваемых вопросов.

"Учтя допущенные ошибки, в феврале 1958 г. «Остин» представил новую более простую модель «Джипси» (Gipsy) полной массой 2150 кг, рассчитанную на перевозку двух человек и 400 кг грузов. На первом военном исполнении Mk-I (FV-18701) использовался собственный 62-сильный верхнеклапанный бензиновый двигатель, в варианте Mk-II (1962 г.) – 73 л.с, а последний «Джипси Mk-IV» получил закрытый цельнометаллический кузов. Главными техническими отличиями джипа «Джипси» от «Чэмпа» были лонжеронная рама, 4-ступен-чатая коробка передач в блоке с 2-ступенчатой раздаточной, рессорная подвеска, охладитель масла двигателя и два топливных бака. Его снаряженную массу сократили до 1570 кг, максимальная скорость составила 100 км/ч. Длиннобазный вариант FV-18711 имел грузоподъемность 750 кг. На некоторых исполнениях устанавливали 55-сильный дизель и независимую рычажно-торсионную подвеску с резиновыми упругими элементами. «Джипси» тоже не мог конкурировать с «Ленд Ровером» и выпускался только до 1968 г." Отсюда :http://www.redov.ru/tehnicheskie_nauki/yenciklopedija_voennyh_avtomobilei_1769_2006_gg_k_r/p176.php А я всё не мог воткнуть - почему это представленный Остин Чемп мне "Джипси" напоминает .... И на "рентгеноснимке" - как раз Джипси изобрАжен...