Федот68

Ну... У Польского Жука , Нысы и внедорожника на их базе - "Тарпана", да и у многих вариантов "Румына" ( АРО С "лицом" 69 который) как раз-таки рама из стандартных труб. Профильных ( в смысле - прямоугольных) Ровная и прямая "лестница". Весьма технологично и дёшево в производстве. И даже пространственно жёстче "вычурной" рамы ГАЗ69... Но и потому славней в гОвнах... Тут как раз нужна эластичная, легко закручивающаяся , рама.... Примерно такая же бодяга меж "старыми" Унимогами и "новыми".... Бундесовские вояки - с великой неохотой берут "новые" Унимоги с "прямой" рамой. Потому только благодаря им "старая" модель ещё вроде как выпускается... Тоже легенда. А ещё Татра805 ( и её предшественник-"жип"803 )интересна - Дела династии Ледвинков всегда вкусны и интересны... Как и их прямых учеников...

В бензине серы только ненамного меньше. И серная кислота - самый безобидный ингредиент выхлопных газов... Ещё там азотная образуется. Ну и много чего ещё....

Ну а выбор... Коль сзади верхнее крепление амортизаторов решено как в большинстве случаев - на доп. поперечине, амортизаторы "косые" ( "как на Волге") - то ставь любые ( по размерам - сам смотри. Главное- чтобы в режиме сжатия не амортизатор являлся ограничителем хода колеса - иначе вырвет наф) Коль рама родная ,то вперёд всё же лучше ставить "старорежимные" "просто масляные" - "обычные" от ГАЗ53, штатные УАЗа ( 452 иль 469 полностью рессорного). С газовым подпором или даже "просто двустороннего действия" - не советую. в 80-90 % случаев самодельные кронштейны таких амортизаторов выполнены "просто удлинением штатного кронштейна". А он не рассчитан на изгибающие нагрузки, возникающие при таком удлинении.... Ломается узел по этому месту , как правило. Фото - в студию! ( мест крепления амортизаторов к раме. И передних. и задних) Рычажные лучше ? А чем, позвольте спросить ? Может - точностью работы ? Или ресурсом ?? Разве что - соответсвием оригинального вида машины Да отсутсвием "паразитных" нагрузок на раме... Не говоря уже о лёгкости замены на новые ( найти новые рычажники - гораздо труднее поиска телескопических амортизаторов с любой желаемой характеристикой)

Не надо путать нагар от масла ( обычно коричневая корка на цилиндрах с убитыми кольцами и направляющими впускных клапанов) и нагар от несгоревшего топлива ( чёрный, рыхлый такой) Масляный нагар на свечах нормальной для двигателя "горячести" - обязательно осядет. Если ставить свечи горячее нормы для конкретного мотора с целью сжечь такой масляный нагар - есть риск попасть на калильное зажигание. Со всеми вытекающими... ( вылетающими в трубу кусками) последствиями...

Иди наф, неуч! Примеры планетарных передач : 1) редуктор редукторного стартера 2) редуктор аккумуляторного шуруповёрта 3) бортовой редуктор " ведущего заднего моста МАЗ500, Троллейбуса ЗиУ-6 и т. п. 4) "обычный" несимметричный дифференциал. ( авто УРАЛ -375 .который стоит в РК, к примеру) Симметричный дифференциал с угловой передачей момента - не есть планетарная передача. Хотя солнечная шестерня и сателлитки - имеются. Но тут - две солнечных шестерни работают равноценно. Так что - мимо кассы. Ещё раз для неучей : в планетарной передаче обязательно присутсвуют : 1) планетарная шестерня ( цилиндрическая внутреннего зацепления), 2)солнечная шестерня.( цилиндрическая наружнего зацепления) 3) водило с сателлитами ( сателлитными шестернями). Простая цилиндрическая передача с внутренним зацеплением - планетарной не является ну никак. Хотя большую шестерню в таком зацеплении так и подмывает обозвать "планетаркой".... Но сие - неверно в принципе.

Со штангами толкателей - не погорячился ли ? Главное требование - их длина должна обеспечивать совпадение масляных каналов в коромысле и самом регулировочном болтике коромысла. Как это проверить ? не разбирая узла ?? . А просто - возьми отдельно коромысло и болтик и покрути в руках. Поймёшь весьма быстро сам - где границы допустимого при вкручивании/выкручивании этой пары. Про бензин - сказали верно - лей "80" и не парь моск. Коль нет 80 , а есть только 92 - то зря съэкономил на фрезеровке до 94,4 мм.... Да. Количество масла в камере сгорания на требуемый индекс "горячести" свечи - не влияет никаким образом . При данных ТС - ему свечи А11 - самый помидор. Как выше заметили - летом, в жару - можно и А14 пользовать. А17 будут сильно засираться нагаром. Вернее не столько "сильно", сколько быстро....

Мож я тупой , Но "слегка убитую морду" не разглядел. В смысле - степень "убитости" как-то даже глазу и незаметна.... Скажи честно - "авто без доков" ( будем думать - "нерастаможка") посадил на доки ГАЗ69. Коль удалось легализовать сие - ты просто супер . Ну а по поводу аккуратности работ - выше уже сказали - весьма и весьма неплохо. И глаз не режет. За что - зачОтище.

А почему нет ? Таки посмотри на хотя бы трактор МТЗ-82.... Прекрасно уживаются на нём разные передаточные числа в ведущих мостах Дело - в разных диаметрах колёс Я к тому - коль припёрло - то почему не ? Правда - почётное фото в "колхозных переделках" - практически гарантированно

Дифференциалы ГАз24, Газели и УАЗа ( равно как и БТР-60) по основным посадкам совпадают. В смысле - по подшипникам, диаметру посадки ведомой шестерни , посадкам сателлиток и полуосевых шестерён и даже по отверстиям крепления ведомой шестерни ( есть иногда траблы с диаметрами этих отверстий) А вот расположение фланца шестерни - разное ( можно , по аналогии с колесом обозвать его "вылетом"). При монтаже Газеледифа в 24 редуктор - приходится сочинять под шестерню проставочное кольцо. и иногда - изготавливать новые( длинные) болты крепления.......( к примеру) Короче : при большом выборе корпусов дифференциала "паццталом" монтаж "хитрых" ГП - не проблема. В остальных случаях - покупать запцацки надо ТОЛЬКО после тщательных промеров этого размерчика. ( с учётом толщины/посадки и ведомой шестерни ГП....) И ещё один момент : Автомобиль РАФ успешно ездил на двухсателлитном дифференциале и полунагруженных ( фланцевых = "как в Волге" ) полуосях. Это к тому, что не стоит пренебрегать и двухсателлитными дифференциалами при подобных подборах. Ну а советов с указанием каталожного намера каждой детальки - не дождётесь

Хотелось бы посмотреть - как это термостат от 21/451 ( или 417) мотора впихнёшь в корпус 421 термостата. А ,главное - как он будет там вообще работать ??? Не перекрывая малый круг.... Искомый термостат ( рабочий элемент) - пользуется как минимум ещё в моторах КамАЗА. В 740 и 7406 - точно ( там их два параллельно) Вот в каких буржуемашинках ещё элемент с точно такой геометрией - не помню. Что-то из японического, да и Германского - точно есть.

Длина рессор меряется по центрам ушек и ПОВДОЛЬ коренного листа, а не напрямую меж ушками....

кроме гофротруб большого диаметра вот только что нашлось : http://www.ingk.ru/catalog/external_sewerage_systems/outside_sewer_pvc_pipes_npvkh/ http://blik74.ru/polijetilenovaja-pnd-truba-tehnicheskie

Попробую ещё раз. Словами. У большинства полноприводных автомобилей "классической" схемы ГП переднего и заднего моста одинаковы и взаимозаменяемы ( в парах, ессно). Как и посадочные места под них ( корпуса редкуторов - иногда внешне различны, как у Нивы.чаще - одинаковы, как у УАЗа) Далее ( на примере ГАЗа/УАЗа): Редуктора стоят центральносимметрично ( относительно вертикальной оси) Валы привода переднего и заднего мостов крутятся в одну сторону ( то есть - то же самое, что соединить бщим валом хвостовики переднего и заднего мостов). При движении вперёд вращение вала (для наблюдателя, стоящего ПЕРЕД машиной) - по часовой стрелке ( как и "кривой" крутишь) Хвостовик заднего моста при этом "опускает вниз" ведомую шестерню. А хвостовик переднего - "поднимает вверх". То есть - при движении вперёд ( 90% или больше от общего движения ?) - задний мост "едет вперёд". А вот передний - "пятится задом". Соответсвенно и износ от работы под нагрузкой на задней ведомой шестерне ( глядя от хвостовика) - "сверху". А на передней - "снизу". Чаще более заметно по хвостовику - ибо питтинг проявляется на нагруженной поверхности.... Письмена же чаще всего нанесены методом электрографии ( такая "выжигалка" , которой пишут вручную). На ведомой шестерне - по наружнему диаметру. На хвостовике - примерно в зоне расположения "большого" подшипника . Вот тут-то и попадос - эта маркировка обычно затирается З.Ы. К тридцати годам - стыдно не иметь начального образования . И даже не уметь писать не безграмотно ( тут даже не в образовании дело, а в отсутсвии обыкновенной внимательности и наблюдательности = человек живёт с тумблером "Г/Ж" , зафиксенном в положении "Ж"...

Возми САМ и посмотри. Коль не понимаешь очевидного - объяснить никто тебе не в силах. И самое главное, о хамящий вьюноша ! Вам НИКТО тут не обязан по Вашему требованию что-либо разжёвывать и в ротик класть, а затем ПРОСИТЬ проглатывать. Потрудитесь заняться самообразованием, недоучка. Старое наблюдение : "Безграмотный человек - безграмотен во всём" и тут получило своё очередное подтверждение....

ШРУС Бендикс-Ввейс ? ( "родня") НЕМЕДЛЕННО его наф из моста. Накрайняк ( коль ехать до цивилизации ещё далеко) - выкинь наф все пять шариков. Выкарабкаться "в случае чаво" из ямки - хватит. Зато руль не заклинит на скорости 40-50-60 км/ч( иль больше) в повёрнутом "до почти упора" в какую-нить одну сторону положении....

Скажу крамолу. Мосты половинить - несложная работа. Более того. Во многих случаях ( я бы процентов 90 дал) при замене ТОЛЬКО ГП ( желательно "большой" хвостовиковый подшипник оставить родной, "морковкин"- ПОХ) - регулировка ГП не требуется. В УАЗо- и ГАЗ 69 мостах.... Мож я везучий такой ?? Из всех регулировок - малость уменьшить толщину прокладки меж редуктором и его крышкой ( "половинки картера")

Планетарной передачи - НИ В ОДНОМ из агрегатов ни ГАЗ69, ни любого серийного УАЗа - НЕТ ! ( сорри - наврал!. Забыл про "редукторный стартер"") Чертежи надобно уметь читать. Или хотя бы понимать - что на картинках нарисовано....

У 1707 похожий пепелац. Но стократно аккуратнее изготовленный. По крайней мере - глаз не режет.

Есть ещё один способ сохранить ГП 41Х8... Трудоёмкий Перепрессовываем мосты на "24" редуктора. И ставим ГП 41Х8 от Газели ( есть и такая в гамме годзиллозапцацок). Убьётся много зайцев... Но попотеть придётся А перейти на ГП 37Х8 - не ? Колёсья большие ? Коль "для сэбэ" и в гонках не гоняться - самый деффке помидор. Лет на..... много хватит. ( втрое дольше 41зубовых ходят - сам проверял)

Возьми хотя бы компоновочный чертёж любого авто 4Х4 и сам подумай малость...

К тому же - передний мост гораздо менее нагружен в любом случае ( практически в любом, разве кроме постоянной, 100% "езды по гОвнам")

Хм. Которые 56,5 - надо подумать... Похоже - они от Явы-старушки двукотловки... На "Моську" ( лодочный мотор Москва-10;ММ;М12,5) после подгонки должны полезть... ( штатный Ф цилиндра =55,5 мм) Типа бронь ( вечерком дома покумекаю) Иголок от верхней головки шатуна ( 2Х16 мм) нет случайно ?

А на диски ГАЗ69 монтировать древнюю резину ( 7,50Х16)"от грузового мерина" - вааще жесть. Как-то от лени задал такую работку кексам в шиномонтажке. Эти перцы чуть станок не поломали Сам - монтажками , уголком и хорошим молоточком - в двадцать минут ( замена камеры с ревизией покрышки) укладывался

ГАЗ 24;52;53 и т. д...

Наружный размер поршневых колец в сжатом состоянии ? ( или Ф цилиндра, в который они монтируются) Равно как и высота ( толщина) колец ??