Федот68

Руки у мастера золотые. И растут откуда надо. Шляпу перед таким не стыдно не просто снять, а сожрать, да "на сухую". Вот только объект приложения сил.... ну какой-то "не тот". Хотя, может, он и прав ?

Квадрат "на 10" на самом деле "около примерно 10мм" здорово. Точнее - 3/8". Ряд квадратов ( стандартный) - 1/4"; 3/8";1/2";3/4";1", и т. д. я лично на 2" самый большой встречал. Дюймовость квадратов традиционна. И связана с патентным правом... НЕ ВЕРЮ, что нет нигде трещёток/воротков /переходников под головки с присоединительным размером 3/5\8". Ну а я обычно кручу пробки "хвостом" баллонного ключа. ( в его качестве у меня "стандартный "Г-образый торцевой ключ на 22"), у которго хвостовик обобран на квадрат. Обдирать можно как точилом, так и УШМ ( "болгаркой) Про квадрат "на 8" первый раз слышу. Ноу-хау какое-то....

Любое крепление амортизатора с креплением ( сорри за тавтологию) к уху от родного амортизатора ( неважно - на сварке иль болтах) будет отрывать... Ибо родное ухо рассчитано на строго вертикальные нагрузки. Неплохой вариант - крепление вокруг рамы. Типа хомута . На форуме - были фотографии такого варианта. И ещё. Не стоит увлекаться амортизаторами двустороннего действия. Особенно - с газовым подпором. Именно из соображения живучести рамы. Для обычной жизни - старых добрых "односторонних" масляников ( типа УАЗ иль ГАЗ53) - выше крыши.Только в лабазе выбрать хотя бы пару небракованных - тот ещё квест... Когда после отбора глянул - рассмеялся. Оба амортизатора были 1988 года издания ......

Первый комплект Элмохабов у меня ( на бухани - а там нагрузочки поболе ГАЗ69) отъездили больше 10 лет. Снял по причине слизанности шлицов на замыкающем "ползуне". Стали самовыключаться под нагрузкой. Перестановка право/лево помогла на пару дней - выехать передом , а не задом из сугроба... Новый комплект - сдох месяца за три. Сначала протерялась ( аж три раза подряд - со старых перекручивал) рукоятка включения на левом хабе. А потом и он стал трещать и самовыключаться ..... Пока поставил почти тож самое "с конвейера УАЗ". там как-то по другому рукоятка закреплена - не центральым винтиком ( не разбирал "для посмотреть" - ибо холодно). Но со ШРУСами "бирфильд" залочил хабы наф и езжу "не вынимая". Надеюсь - зиму прокатаюсь.

Смотр им профиль вопрошающего : Пол : Мужчина Возраст ...39 лет... БРЕХНЯ!. Пол: БЛОНДИНКО Возраст .... На мой взгляд - от 5 до 12 годиков...

Индекс у этого Соболеподобного угрлюбища - ГАЗ2169 . Несмотря на "серию" из всего 3х экземпляров ( была как-то фотка всех трёх вместе) Такое же унылое Г , как и "Атаман" ( тот "на сдачу" ещё и всего двухместный). Косячная РК на проблемной раме ( вечно в недодуманных местах лопается. Что Годзилло, что Соболь) с косячным передним мостом И косячным ГУРом ( бич ВСЕХ Соболевладельцев...) Говно унылое и недоделанное.... Потому и тех же буханей от УжАЗа на порядок больше выпускается, чем Соболей...

Мона не "балеринку" а "морковку" ( ступенчатое сверло).

Угра. Дата - на видео. Село Палатки ( немного ниже Юхнова) Первая часть видео - около 9-30 снята. Река идёт. Мы стоим рядом с основным руслом на льду заводи. Глубина под нами - около 2 метров ( по леске до мормышки, течения нет) "крокодилов" в первый заход только двух поймали - ершей Вторая половинка видео - около 14-00. В этот "присест" - восемь плотвичек ( для живца на жерлицы) были пойманы. Река с того же места снята. уже стоит.... СильнО. Впервые в жизни реально ледостав увидел. Впечатляет...

451 пойдёт ? Даже с документами ( вроде как где-то свидетельство на высвобожденный агрегат валяется) Даже самопальный переходник под жигофильтр есть... Приезжай , поглядишь. Но - не раньше понедельника ( 20.01.14) .Типа уезжаю на рыбалку. Телефон - в профиле.

А зря. Вован тебе по запцацкам всё разложил. Но лучше найти хорошего токаря и сделать как у Пиллау ( я в своё время насоветовал ) То есть - увеличить вдвое венцы включения на первичном валу и на шестерне 2-й передачи. Коробка станет "вечной". А так - особое внимание при сборке обрати на отсутствие продольного люфта вторичного вала. Этот люфт и есть зачастую первопричина кончины синхронизаторов в КПП...

Всё же И520 - скорее 14,5 радиуса ( до 30" заметно недотягивают. Так что 29" честных можно считать) А вот сажается резина И520 - на диски 15" диаметра посадки. Резинка - круглая, хорошо балансируется. Достойно ведёт себя на асфальте, мокром асфальте. На льду - терпимо. В глине - моментально превращается в слики ( даж Я245 - гораздо проходимее по глине...) Как колёса "на каждый день" - вполне нормально. Для выездов "на природу" - грустно. Да. Ревизия ВСЕХ тормозных трубок ( лучше - безоговорочная замена на новые) - показана твоей машине. Коль трубка ,подходящая к цилиндру лопнула при просто прокачке тормозов., когда случайно её задел = подгнили трубки основательно. Шутить с этим не стоит.

То есть - косячит шестерня промвала, что приводит первуюи заднюю передачи ? А клинит только на первой? иль и на задней тоже ?? Тебе на месте - виднее. Но коль уверен в руцах своих и сильно смущает косячок ( и разглядел его - слишком "полный" один зуб ведущей шестерёнки) - можешь и попробовать его "полизать" ( хотя бы алмазным надфилем). Но моё колхозное мнение - "забей". Особенно - если на задней этого стучка нет. Само притрётся. Офф-топ ( но по теме) : одно время "Калиновы" КПП грешили "излишней гулкостью". Косяк практически снова вылезал ( на первой тысяче) Корешу на гарантийной СТО сказали прямо : "можем поменять. но не факт , что замена так же не загудит. "Забей", и потерпи тысчонок 10-15"... Так и было - к концу озвученного пробега шум уменьшился и потом пропал совсем. Шестерни КПП прошли "приработку" ( я бы сказал - финишную шлифовку ) Так что если "стук" - действительно просто стучок, а не "клинч" ( когда требуется заметное усилие для его преодоления) - не парь моск. Главно - на маслице не экономь, ага ? И ещё ( не в тему вроде тоже. так- общее правило) : коль есть щербатина на ведущей шестерне ) просто питтинг, иль даже сколы вплоть до "ползуба") - то пара ходить будет Громко порой. Но иногда - весьма долго.... А коль подобное на ведомой шестерне - проще и дешевле СРАЗУ искать замену. Косяк тогда быстро прогрессирует. Вплоть до клина с разрывом картера ( КПП , коль шестерни КПП иль как минимум" Морковкина уха", коль о ГП моста речь)

Либо заусенец/косячок в обработке шестерёнки. Что абсолютно монопенисуально ( этот косячок и мог послужить в своё время отбраковке КПП "в запчасти" , а не на конвейер)

К131 и не ипите моск. "мощность" - достаточна. А выжимать соки из мотора "на оборотах" - хреновая мысль. Особенно для любого клона 21А мотора ( от 21 до 421 включительно)

http://www.ulov.ru/forum/showflat.php?Cat=0&Number=767924&an=0&page=1#767924 Может и было. на мой неумный взгляд - яркий пример как раздолбайства, так и умения выживать в крайних ситуациях. Про егеря и парней "с соседней деревни" - вообще нет слов. Такими людьми гордиться надо. Хотя бы тем, что они граждане той же страны, что и ты сам.

не надо ТАК делать. Может - чуть больше проживёшь, ага ? А по "разнообразию" рулевых карданов - всё просто : Есть несколько разных червяков,( М20, УАз,ГАЗ24 и т. д.) есть несколько разных сошек( в сборе с роликом). Но посадочные "этой серии" червяков под подшипник - совпадают и "под шлицы вала" - тоже ( край- чутка длина разнится = надо добирать либо пакетом прокладок, либо спец. изготовленной проставкой) Посадочные "этой серии" сошек - тоже совпадают. И по шлицам/резьбе и по Ф втулок ( и сальников). Что позволяет , зайдя в лабаз "всё на ГАЗы и трактора" - весьма смело компоновать . В пределах сопрягаемости корпусов. ( начинка - как выше сказал - менее разнообразна). А моск каталожными номерами деталей - не парить особо. Правда - такой подход требует свободного времени и места для парковки разобранного пепелаца...

А вот для таких случаев и пригождается плазморез....

Купил себе на распродаже "игрушку" как у Вячеслава по второй ссылке. Вместо 3990 отдал 2800 . ( за 4 килорубля - жаба давила оченно) "от Энхеля" машинка ( ессно - кетайцкаво разливу) Первым делом переточил все ножи дома. Жена - в восторге.

А ленту - стяжку "широкую" ( около 30мм) от упаковки пакетов металла ( полно на любой металлобазе - дадут набать без проблем любое разумное количество )- религия "для поделок" не велит взять ?? Ну всякие законцовки - срисовывать с сохранившихся остатков придётся. Либо ( коль не парить моск аутентичностью) - просто пару ушей приварить... З.Ы. Работать без защиты болгаркой ?? Меня - ни при каких условиях не заставить на такое неумное действо. И ещё : отрезные диски "Хилти" ( как самые распространённые) при своей розничной цене около 45 рублей ( Ф125мм, толщина 1 мм) - вдвое дешевле в работе , чем отрезные диски Лужского завода ( в том числе и с "толкушкой" "Хитачи"), не говоря о точности и безопасности работы . Это при цене диска "Луга" Ф125Х1мм в 11-16 рублей ( от жадности продаванов)

Зависит от газа в конкретном баллоне. У меня горелка "Алладдин" - работала в "- 35*С."

????? А полуавтомат , либо нормальный "палочковый" ( ММА) инвертор - не судьба освоить ?? Никаких проблем не вижу. ( ну - бак пропарить - сабосомой)

Сварка - по определению надёжнее. Но у тебя проблема - ты не нашёл тех, кто умеет её делать.... Научиться самому ? Тема. тема - достойная достойного пацана.

Дырочко небольшое, но снизу.... Надёжнее - выкинуть и заменить на новый. По сварке : Советую найти тех, кто умеет хотя бы просто варить металл. Пока ты попал на Эбланофф , не соображающих ни буя в сварке материалов. Жаль.

Радиаторы "родной" печки , печки УАЗ-469,печки УАЗ-452 "салон" и 3303 "нового образца кабина" ,равно как и радиатор печки Жук иль Ныса ( салон) - если и не одинаковы, то малоотличимы. И по размерам, и ( особенно) - по рабочим параметрам. "просто добавь воды" ( с) ( реклама Юпи) то есть - просто промой аккуратно и тщательно радиатор. Или просто поменяй его на новый. Да. "неродня". Но по всем параметрам ( в исправном виде) - превосходит "родню". Разве что окромя аутентичности...

Вариант один. Сыро. Пока гонял - чутка сырости повыбивало убегающей искрой. Вот оно и заработало.