Федот68

Должен. Более того - холодный мотор ( что М20, что ГАЗ52, что УМЗ451-417 , что ЗМЗ 24-402) уверенно заводится ( с трудом, но уверенно) на двух горшках. Прогретый - на одном.

Я бы сказал - нужно. Ибо родной отстойник требует к себе внимания, прочистки и переборки регулярной. А фильтр правильный - разве что поменять вовремя... Только фильтр ставить правильный - не прозрачненькое гумно за 20 копеек, а "от инжекторной Нивы" к примеру ( "под шланг" - его удобнее монтировать). И ПЕРЕД бензонасосом ( клапана насоса поживут подольше)

Только любой водяной ( иль "водяной" - на антифризе) котёл подразумевает режим 24Х7. Семь дней в неделю, 24 часа в сутки. работы. Иначе в нём смысла нет : Пришёл в мастерну, затопил котёл, топишь-топишь его целый день, к вечеру - тепло по мастерной пошло. А - уже уходить пора.... Потому для "помещения временного пребывания" - только воздушная пушка. На дровах ( Булерьян, Термофор и т. п.) , солярке, газе иль масле-отработке - дело вкуса и возможностей. Некоторые - на электричестве предпочитают. Каждому - своё.

Шесть ты увидел. Ещё 4-6 - по границе дверки обеих сторон ( прикрыты уголком из проф. трубы, на который рубашка одевается ). ещё 4-6 - под нижним краем дверцы. прикрыты на фото каналом подвода к ним воздуха. Задача форунок - не только подать воздух в топку, но и сформировать факел так, чтобы пламя не выбивало в открытую дверку, а "растекалось" оно по задней стенке и вверх.

Таки не забываем : Виталик ( который "бирюк" по- аглицки) - "на сдачу" - нехреновый моторист.Работающий и получающий зарплату как слесарь-моторист в не самом поганом автосервисе "ново-Детройтска" ( как по праву зовут ныне Калугу). Думаю - топикстартеру к его совету необходимо прислушаться. То есть - "шланг" ( гофра, иль шланг от "говнососки" ) , одетый на выхлопную трубу. Выхлоп системы - ессно на улицу. А где-то "в середине" - неслабой мощности вентилятор ( на мой неумный взгляд - не менее 1000м3 в час без подпора) . Дабы СО не зазаложил мозги юзеру. От себя добавлю : В случае мощной печки , обогревающей помещение - достаточно эту трубу либо по принципу эжекции пристроить к выхлопу печки, либо - пустить её на вход. ( но на вход воздуха - только РАБОТАЮЩЕЙ !!! печки. желательно - на 100, ну - на 70% своей максимальной мощности) На дворе зима. И позволю себе наглость напомнить азы отопительно/вентиляционного дела : Топить проще ( особенно при "временной топке" = гараж/мастерна ) воздух "на входе". И создавать избыточное давление в помещении - невредно. Тогда тёплый , нагретый печкой воздух - просто выдавливает своим количеством холодные воздушные массы. Даже в самых застойных углах мастерной. Что и требовалось добиться. "на сдачу" такая схема позволяет добиться достаточного обмена воздуха. ( достаточного для жизнедеятельности высших белковых организмов. К которым и гомо сапиенс принадлежит по праву...) То есть : Воздух в мастерной в первую очередь должен быть - СВЕЖИМ!!! И только потом - ТЁПЛЫМ. Прошу правильно понять мой опус жителей Оймякона и станции "Восток" в Антарктиде ( там "за -80*С" т-ра "реальными градусниками" была зафиксирована. А "-92*С" - неподалёку пару месяцев тому Япы со своей станции , со спутника... зафиксили.... Бозлов в тырнете было... Вроде как СО2 при -96*С и "атмосферном" давлении - тупо "в твёрдый осадок" выпадает...... Карочи - ЖЭЗДЬ !!! С Новым Годом". Вас всех, друзья. Даже тех, с коими только "какашками перебрасываемся"...

1) От Конаково до Клина - рукой подать ( километров писят, иль меньше ?) ( эт я на Емелю намекаю) 2) в Клину у мну братенник проживает. Может и занесёт нелёгкая на праздниках к нему. Потому - подробные инструкции и пароли/явки в личку. Вдруг занесёт мну в Клин...

Ну... ГБЦ - не вскрывай. А поддон всё же лучше открыть и посмотреть- чем дышат вкладыши. И вааще - "на предмет паутины".

Лепестковая ( любая) вроде как только в одном случае хуже лапчатой : когда поездил по уши в жиже. и не простой жиже, а - сметанной консистенции, да из известняка. В некоторых случаях эта жижа в лепестковом сцеплении цементируется так, что сцепление перестаёт работать. Лапчатое в таких условиях вроде как не клинит наглухо... Толь тут, толь на ГАЗ69ком - такую ситуацию коллега описывал. Во всех остальных случаях и номинациях рулит лепесток. Безоговорочно.

Мил чек. Точить "стакан", он же "Хобот" - тела стакана не хватит. Лет двадцать , как протачиваю в таких случаях муфту , на которую прессуется подшипник и которая по "хоботу" первичного вала ползает. Муфта и сам подшипник - "от ГАЗ24". Года три как точно такой вариант уже готовый стал продаваться. Прежде , чем "выдумлять" - невредно или тщательно чертежи узлов изучить или пройти эти этапы " в железе".

А 417 маховик под набивку с универсальным сверлением ( и под 21 корзину и под 406 или 3160 ) - тоже встречал ?? Я такой примерно пятилетку разыскивал.... Вот колокол 402 мотора "под УАЗ" ( с выемкой для переднего кардана) - не проблема. Но - наф не нужен. Если на моей бухани с просаженными рессорами ( спецом их не аоднимаю - мне интересен низкий ЦТ для перевозки грузов на крыше) за обычный колокол 402 мотора кардан не цепляется, то вряд ли у кого он будет колокола касаться....

Ищи на разборках УАЗы 1998-2002 ( и иногда моложе) годов. В них часто ставились с завода 402 моторы. Передние уши крепления 402 мотора "под УАЗ" ( совместимые с креплениями под 21/451/417 моторы) - в запчасти не поставлялись( я - десять лет такие искал). А с завода - шли.

Всё же "пилёный шар" - ниразу не "Рцеппа". Коль на то пошло - то "полу-Тракта" ( "полная" Тракта - на машинках КрАЗ стоит). Отличия Рцеппы от Бирфильда и Лябро - только в траекториях дорожек , по которым шарики катаются. Хотя ( сорри- сходу могу путать) - "трёхроликовые" ШРУСы ( что на Тавриях и в качестве тюнинговых для 2108 шли)- вроде как по лицензии Рцеппы делаются... Сальник ШПОК - не парясь лучше брать "хунтерячий" ( индекс с 3160 начинается) . Большая такая резинка на металлопластине. Вполне успешно ставится и без доп. войлочного кольца. Ходит гораздо лучше старорежимного резинового кольца , что без каркаса.... Коль ставить его на мост не снимая "рюмок" ( ШПОК) - то надо по верху аккуратно распилить самым тонким диском на болгарке. Какие шайбы сальника ШПОК лишние окажутся - по месту понятно. Прокладок шкворня придётся набрать что под "ролики", что под "шарики" немало - до 6 мм в общей сложности на сторону моста... Вообще - проще один раз залезть в узел, сделать его "по полной" и "на ЯтЪ". А потом - гонять "в хвост и гриву", чем постоянно копошить "по мелочи"...

По большому счёту - ни трещётки ни ХАБы с Бирфильдами наф не нужны. На первых Бирфильдах ( что в 3160 ставились) - не было резьб под трещётки... Ибо внутренние потери в этих ШРУСах меньше на порядок, чем в Бендикс-Ввейсах и тем паче в "пилёном шаре". Потому и отключать их особо и не надо . Да и передний кардан дольше проживёт....

Коль копеечка не поджимает - прочти всё, что выше в теме написано ( хотя бы) и перед поездкой в деревню купи комплект ШРУСов. Тебе правильно сказали - кроме кончины оных ничто такую картину дать не может.

Ну и - шоп Мышь радовала. И Мышата - тоже

Если всё же ГБЦ - не обязательно искать именно 421 модели. Поставить можно любую ( ну - 402 говно - только с 402 корпусом термостата). а так - вплоть до 451/21А. Только пластинку-переходник под корпу 421 термостата придётся изготовить ( вырубить) из литового люминя любой марки толщины около 2-3 мм.

Ещё раз : попробуй опрессовать систему охлаждения при снятом поддоне. Либо ГБЦ кривая, либо огорчишься всерьёз...

Насколько знаю - температурный датчик на 421 моторах ставится в корпус термостата...При чём тут ГБЦ ?? И ещё раз Какая связь между датчиком температуры и ОЖ в масле ??? Тем более - на "монолитном" моторе ( у которого гильзы влиты в блок) Хотя.... попробуй опрессовать систему охлаждения при снятом поддоне. Либо ГБЦ кривая, либо огорчишься всерьёз...

Ну и - Михал Константиныча подброшу чутка..

Добавлю музуки. Хоть уже и суббота началась...

Делофф-та . Снять ГБЦ и отфрезеровать её до выоты 94,4. ( 92-93 корм) а лучше 94,0 ( 95 бенз) мм. Но имей ввиду : меньше 92,5 ГБЦ этих моторов нельзя делать. Великий шанс проковырятья в рубашку охлаждения, и вааще ( вроде как клапана могут встретиться с поршнем тогда)

А мона и я в очереди постою ? Доки ? А 15-20 лет тому от прапоров действующих десантных и мотострелковых бригад были предложения про "жаб". За те же, что и ныне 500-1000 долларей США. Только тогда это другие деньги были.... За штуку бакинских затрат( плюс доставка) - мне проще "весь цвет" местной ( областной) гаёвни поотвозить "на рыбалкоохоту" на этой жабе, чем официально сочинять правилные доки....

http://www.ursteel.ru/oborudovanie_dlya_vozdushno_plazmennoj_rezki_metallov/purm_140 Сурьёзная машина.....

22 семейство карбюраторов - это для получения удовольствия от владения древней машиной. Широкий диапазон их регулировок "прям на месте" - тому "виной". Хочешь - придавил ГТЖ и "экономишь "бенз, хошь - открутил "дудку на полну" и лётаешь... Для нормальной жизни всё же К131 гораздее.

Коль 417 нормально собран ( отбалансирован коленвал и вывешена поршневая хотя бы) - то жить будет. А вот в свете современной ситуации с бензином перевести его на "92" иль "95" корм - не вредно.