Федот68

Тебе - сюда ( тоже сайт коллеги Штольца :-)) ): http://forum.chernobyl-tour.com/index.php?sid=a0a4e20109abe0289d0c176ab5b9056a

+100500....

Хм. А чем нормальные сталеалюмишки "от 24-402-417-421" моторов не нравятся ??? Ходят - дольше. купить - не проблема.

НЖК-5. Кстати - пытал недавно "свечного" манагера в одном аволабазике. Он клялся здоровьем соседского поросёнка , что привозил "на древний Форд") НЖК с "большой" резьбой ( я так понял - Ф 18 мм)

Ну... "фордовский" дизель ( что на Сиеррре был) - есть дизель Пежо. ( бОльшей частью на Волги ставили 2,3 литра). Да. А причём тут УАЗомоноблок ? Скорее станет с ГАЗ69 раздаткой. Насколько помню - на таких Волгах КПП "от мотора" ( не ГАЗовская!!!)

[quote name="-vovan-" post="373006" timestamp="1382561483" 1. 2. для мостов типа Спэйсер для автомобилей УАЗ 3160, ГАЗ 69С этого места - поподробнее. Всю жизнь считал, что на ГАЗ69 обязаны подходить все запчасти от "просто Тимкена" ( не гибрид!) Просвети неумного.( невредно)

1) Тимкен, колея 1445 2) Спайсер, колея 1445 3) Спайсер, колея 1600 4)- 7 5)-? Коль речь про "Бирфильды" - логично предположить, что №4 - "вояки" 1445мм. а №5-"вояки" 1600 мм ( Барс) Их стало появляться кое-где и "местами"... Ну а каталожные номера , думаю - из АДСовской таблицы стянуть можно :-)) : http://www.avtodetal.com/production/spares/185/

На коробке должно быть указано : "для мостов типа "тимкен" с колеёй 1445мм". Ещё могут быть "типа спайсер" с колеёй и 1600 мм ( патриот) и 1445 мм ( хантер) У "Барса" - редукторные мосты с колеёй 1600 мм. ШРУСы для редукторных мостов от ШРУСов для "колхозных" - отличаются изрядно . их не перепутать.

1) неужели в Свердловске нет сварочных лабазов ?? http://svarog-spb.ru/contacts/ 2) коль всё так грустно - куплю в Калуге и вышлю. Но , может тебе дешевле и быстрее по родному городку прошвырнуться ???

Там же написано - ЗиД - 12. В лодочном варианте - ЛМ-12. из семейства унифицированных четырёхтактных моторов водяного охлаждения. 1 цилиндр - 3 лошадиных силы. 2 цилиндра - 6. четыре - 12....

"шаман". ёпта. Расточив под "спортивные" поршня Ф 95.5 мм и поджав ГБЦ до 94,0 мм ( "под 95 бенз")- гарантированных 110 кобыл снял бы с 417.моторчика.... При условии тщательной балансировки коленвала/маховика и вывешивании шатунно-поршневой группы "в нули"....

А говорят - мамонты вымерли лет эдак 40 000 как тому .... Бряхня! У нас их не менее ДВУХ экземпляров !

При опытном сварщике - до 1,5 мм ( край - до 2). Лучше свяжись с Семёновым Михаилом Ильичём. За аппарат из первых своих товарных ,да в приличном состоянии - думаю, он новый "Линкор 200-250М!" отвалит... :-)) Телефон Тульского Левши ( правая рука Семёнова в Туле) - в личке смотри. Да. Я впервые взял в руки горелку полуавтомата недавно - лет 12 тому как ( осенью 2001 года) И был это Линкор -201...

Я-то думал - "новый мотор" это М 20.... А такого говна , как на фото - хоть ложкой ешь.... Неинтересно даже смотреть.

Заткни его наф.

ну... 4022 имел " с заводу" мочносДь на "93" бензине в 105 кобылячих сил.... "просто 402" при "просто поджатии" до "95" бензина - похожую ВТХ выдаёт.... То есть бакланить о " 100 сильном моторе" - вполне можно и применительно к ЗМЗ 402. Далее - продолжаем дискуссию ? Или все уже имеют свои устоявшиеся мнения ???

Ну. А чё эта грвеликолепная катуха открывает ??? Я тебе открою страшную тайну : Вакуумный клапан подачи топлива системы открытия канала Холостого Хода....

А чем эта грвеликолепная электрика рулит ? Как раз вакуумом, оттягивающим "большой конус винта ХХ"....

Сама крышка( корпус = чугунная отливка) - одинакова и от полусинхры ( индекс запцацок 451/452) и от полносинхры ( ( 469) Вот вилки - ТОЛЬКО от полусинхры. Штоки - те вполне установимы "и те и те" ( неправильно. но - работает)

№5 - на вакуум- корректор трамблёра. №4 - на привод вакуум-открывателя клапана ХХ ЭПХХ. ( могу путать. но - вряд ли. Судя по расположению штуцеров)

Хм. Кореш ( однокашник по лесному техникуму) осенью 1985 в уже литой подошве берцах дембельнулся. "почти из-за речки". "почти" - потому что после желтухи в учебке "в боЯ" не посылали. Гонял танки ( мехвод)"оттудава" в Союз на ремонт... Фигасе старьём вас в Чечне снабжали...

Не-а. Есть два типа подлключения таких генераторов. "через лампочку" и "напрямую". И коль первый включить "напрямки" - работать будет. Но весьма недолго. пока "шоколадка" не сгорит ( а сгорит она от перенапряга быстро). Второй же тип - при подключке "через лампочку" просто не будет давать зарядку... Мало ему корму :-)) Вот , коль "по-колхозному" - как-то так. Какой у Вас в руках гена ( с каким типом подключения обмоток) - его величество Тырнет подскажет ( по маркировке на шильдике) Если в Гугле и Яндехе Вас не забанили пока :-))

"те же втулочки" - есть ЭЛЕМЕНТАРЩИНА. В голову не придёт "нефиксированную" ГБЦ монтировать. Диаметр их ? - а Х.З. ни разу не мерял.Но все( на ГАЗоУАЗомоторах) - одинаковые. Остаются они обычно - в блоке.

Ну покури ХОТЬ РАЗ !!! любой заводской мануал по сборке мотора 21-24 семейства. А ? ГБЦ центруется на блоке - центровочными втулками. На 1й и 4 й шпильках левого ряда такие трубочки... Выбросил за ненадобностью ? Дык найди куда.... Ну и про установку "саксофона"( водораспределительная труба) в ГБЦ не забудь . А то грустно тебе будет с непонятно почему вскипающим мотором... Курилку тренировать надо. Курец. Да. Привалочная плоскость ВСЕХ коллекторов ВСЕХ моторов 21-24 семейства ( от 21 А до 249 , 421 и 410) - обрабатывается "в сборе". То есть - не рекомендуется без необходимости даже просто разъединять коллектора "одного компелкта". А все эти "настройки выхлопа" актуальны при форсировке мотора "по оборотам" ( ну- мощности "на оборотах", коль поточнее) Сам решай - надо оно... Хотя снижение сопротивления выпускного тракта на "обыкновенном", "трахтурном" 4Т моторе - никому ещё не вредило. ( для ГАЗ69 с его короткой выпускной системой - неактуально)

Я при интсалляции такого и подобных реле поворотов делаю проще: "штатный" выход на контрольку - в игнор. А контрольки ( право- и лево- ) вывожу параллельно "основным" лампочкам . Так ( на мой неумный взгляд)- гораздо нагляднее.