Федот68

коль лопнуло гнездо этого "морковкиного" подшипника - проще поменять половинку моста. Ремонтировать этот трабл можно. Но требуется расточной станок и токарь ( как минимум). "просто заварка" - НИАЧОМ. Если порыться в анналах форума - была серия фотографий с таким образом отремонтированным корпусом редуктора. Не доконца отфрезерован/отболгарен вставной ремонтный стакан был и при замене ГП вылез косяк...

http://svarog-spb.ru/catalog1/invertors/cut/ Найди у себя дилера Сварога. Неплохой китаец. Другие ( кроме "Сварог") имена - "Брима" , и ещё пяток ( на Российском рынке) У нас многие на Свароги подсели. Пока - довольны ( их ТИГ для сварки люминя и 200 и 315 А - вообще хитом пару лет был. Ныне есть дешевле с тоже нормальной надёжностью) И не забывай общее правило ( на Русских и Китайцев распространяется - 100%): Чем мощнее аппарат - тем качественнее он изготовлен. ( и удобнее в работе и больше наработка на отказ и просто реальная нагрузка меньше максимальной весьма продляет жизнь любого агрегата) Ну а жаба давит всегда. До первого применения новой "игрушки"...

На рекомендованном заводом масле - да. А коль сновА катались на правильной синтетике, да не забывали её менять "почаще" ( не реже 10 тык) , да с воздуханом всё ОК - то 300 000 для "классического" мотора ( даже на Ниве) - не предел. Это так. к слову. " в обчем" всё верно - после 80( край 100-120) тыс. км вся "система полного привода" требует на Ниве если не замены, то ПОЛНОЙ ревизии ( и РК и редуктор моста и ШРУСы....)

Апиридил! +100500 Добавлю: На мой взгляд - К22 свои плюсы проявляет именно на коммерческом грузовичке ( ГАЗ51,ГАЗ52). Когда выехал на хорошую трассу, прикрутил ГТЖ до минимума и пили, экономя горючку. Один чёрт все вокруг быстрее тебя :-)) В своё время сам штук пять карбов в "22Г" переделал. А вот автомат -ограничитель оборотов на моторах-"шестёрках" штука не лишняя!. Особенно в то время - время отсутсвия качественных моторных масел....

Кури букварь. Делай всё строго по нему. "кости" ( корпус дифференциала) вроде как жив. ГП ( судя по ведомой шестерне) - в прекрасном состоянии ( минимум износа). Когда сам соберёшь ( но СТРОГО по маналу, включая и контровки всех болтиков) - получишь прекрасно собранный агрегат, в котором не просто будешь уверен, а будешь знать каждый винтик "на звук" и в лицо.... Что купишь "по случаю" - Х.З. Бог не ведает...

Не торопись. Помониторь "рынок". Например - с год тому на "мотолодке" товарисчщ продавал "за ненадобнотью" 2121. В полном поряде. "дачная машинка" ( на даче под Рузой пользовал.. Последнюю пятилетку - так в гараже без движухи и простояла...) Не торопясь прекрасную Нивку за 50-80 тыров купить можно. А пару лет из-под носа увели "паровоз" 2131. по механике - в идеале. Но гнилой ( для меня - не проблема) . За огромную сумму - 30 тыров...:-(( Ктати. Новый "паровоз" ( сосед по подъезду месяц как купил) вроде как полностью на Шнивских потрошках уже ( и ГУр и кондишен вроде как в базе). Вот не лазил не мотрел - как передний редуктор зацеплен. как на "старухе" ( на мотор) иль по нормальному - на балку ( только кронштейны силуминовые у Шнивы - дань пассивной безопасности, думаю...)

Весьма похоже.

Человек - владелец авто с документами при подаче объявления как правило ( коль у него в голове мозг, а не другая субстанция) просто перепечатывает данные ( модель, рабочий объём мотора и т. д) из ПТС , дибо свидедтельства о регистрации. Так что либо по древним докам видим 3909, либо доков вообще нет. В любом из этих случаев - ценник завышен вдвое-трое ( из-за проблем у покупателя с постановкой на учёт). Тот факт, что нынешний владелец пользуется благосклонностью своих местных гайцев говорит лишь о том, что у него с этими гайцами прекрасные отношения личные. ( друг, сват, брат, или просто известный в районе человек, "которого уважают"...) На Авито ведь хозяин объяву выкладывал ? Или кто-то с его слов ???

Безграмотный человек - безграмотен во всём... Да. малая нагруженность доревних малофорсированных моторов даёт , особенно при неспешной их эксплуатации поразительные ресурсы( по годам). И поразительную терпимость к говномаслам... Вязкость масла при "комнатной" температуре и при "рабочей" ( условно считается 100*С) - это две большие разницы. По категории "несмываемость" и "удерживаемость на вертикальной поверхности" - любое синтетическое масло даст фору любой минералке. Ну а по категории "прочность масляной плёнки при рабочей температуре" - даже сравнивать смешно... Попытки изготовить современное масло из древних отходов ( по сроку хранения) путём добавки столовой ложкой туда "присадок из ларька соседа-ромалэ" - кроме грустного смеха у нормального человека вызвать ничего не могут... И ещё. Неф раС ( раСтворитель, а не "раЗовый добаффк") , продаваемый в ларьках - зачастую оказывается элементарным газовым конденсатом, слитым на газоперекачивающих станциях.... Состав его , и хим/физ свойства - непредсказуемы. И использовать это гуано в качестве топлива для своего автомобиля я бы поостерёгся... Мажте и далее дёгтем оси своей телеги, и гордитесь своей непроходимой дремучестью и безграмотностью. Кстати - ник весьма говорящий.... Мудрость приходит с годами. Иногда года приходят отдельно.... (с) ( народная поговорка)

Видимо - он у твоего друга ещё и без документов :-0)) Ибо на фото - УАЗ3909 . А УАЗ 452 последний был выпущен в ноябре месяце 1985 года....

http://www.gaz69.ru/ipb/topic/4841-beskontaktnoe-zazhiganie-s-datchikom-kholla/ В этой темке подробно описана переделка Жигулёвского трамблёра для установки на моторы S21 или М20. Какой трамблёр - под датчик имени товарища холла , либо старорежимный-контактный - непринципиально. Ну а карбюратор... Вполне вместо Жикова любой из "наших" ( К22,К124,К129 иль К131) канает. Думаю - от древних япономам тоже что-то найти вероятно.... От ОЧЕНЬ древних... Хотя если у тебя задача "в родне" восстановить Жук, Нысу иль Варшаву - сорри за оффтоп....

Бред. ТАП 15 ( с письменаме)- это тот самый "автобазный" нигрол. Срок хранения ЛЮБОГО масла - всего пятилетка. Потом - никаких гарантий его качества. Нигрол по САЕ имеет вязкость 90W90. Так что ЛЮБОЕ масло с бОльшим диапазоном и бОльшим "горячим" числом - будет гораздее. ( про ГЛ-5 молчу. ибо наф не нужны в спиральном зацеплении "гипоидные" присадки) Та же шняга и с моторным маслом. Коль вы в уставший мотор, работавший до того неизвестно на чём зальёте современную синтетику - то рискуете вообще услышать "характерный стук". Ибо говно, поднятое "из укромных уголков" не только увеличит зазоры ( в подшипниках и сальниках), но и может банально потереть вкладыши.....:-(( Про вязкость при рабочей температуре - не смешите подмётки моих тапочек :-)) не надо говорить, что рабочая вязкость в 50 "САЕчек" одного масла сильно отличается от таковой у другого масла. То есть - масло по САЕ 5W50 при 100*С имеет ТУ ЖЕ вязкость, что и 20W50. А 10W60- заметно гуще при рабочей температуре, чем 20W50... Сие не просто теория. Сие практические наблюдения ( имел место сравнивать "при прочих равных" на одном и том моторе....)

Гвоздь в башку. В гамме Газелиных ГП есть 8Х41. Газелину ГП в 21 мост воткнуть можно. Нужны для этого руки , растущие из плеч, да голова , наполненная мозгом.

Из инета. В пятницу подъезжаю к гипермаркету, затариться пивком да креветками. Смотрю - свободное место есть рядом с офигенным харлеем. Паркуюсь, выхожу из машины, начинаю рассматривать его, так как люблю мотоциклы такие. Рядом около машины копошится семья, укладывает покупки. Мама, папа, и мальчуган лет пяти. И тут появляется хозяин харлея. Классика - кожаные штаны, казаки, кожаная жилетка на голое тело, на одном предплечье татуха ZZ Top, на другом - AD/DC. И... Огромная белоснежная шевелюра с кудряшками, и такая же белоснежная борода до пупа. Этакая помесь того самого ZZ Top и MC Вспышкина. Мальчуган как заорет - "Мама, смотри, Дед мороз!!!!". А мама ему - "Нет сынок, это дядя-байкер". У мальчонки начинает надуваться нижняя губа. А дядя байкер поворачивается к мальчугану, и говорит хорошо поставленным басом (дальше диалог с мальчиком): - Да нет, я и есть Дед Мороз. - А где твоя красная шуба и почему на мотоцикле? - Так лето, у меня отпуск, катаюсь вот, заодно смотрю на деток, кто хорошо себя ведет, кто плохо, чтобы знать, кому дарить подарки на новый год, а кому нет. А на мотоцикле, потому что олени отдыхают, травку щиплют, сил набираются, ведь зимой сколько дел у нас будет. - А снегурочка где? - А снегурочка в на юге в Турции отдыхает. - А она не растает? - Да нет, сказки это, не таем мы от жары. Далее открывает кофр, которые битком набит небольшими плюшевыми зайчиками. Берет одного, и дарит мальчонке со словами - "Веди себя хорошо, слушайся маму с папой, и будет тебе на новый год хороший подарок". У того аж чуть не слезы на глазах от счастья. Потом поворачивается ко мне, подмигивает глазом, и шепчет - "Третий за сегодня". Садится на моцык, и плавно отъезжает. Мама улыбается, папа улыбается, мальчонка обнимает зайчика. Я смотрю на солнышко, и думаю - "Как же жизнь хороша!"

И да и нет. "непростой гражданин" - мог именно купить . Михаил Шолохов, например. Могу только про УАЗ469 сказать. в конце 70-х он дороже "Волги" стоил . Волга - чуть более 14000 была, а УАЗ- около 17000 . И тоже - с кучей "доп. факторов". типа "только сельским жителям" и бла-бла-бла... ( не считая "просто очереди" и "рекомендации профкома")

Дык понятно, что питающей сети. Только вопрос повторю: 210В - стабильны ? 210В - всегда ? или 210В - это величина напряжения в сети во время работы сварочного аппарата ( во время поджига дуги) У многих в гаражах электрощиты оборудованы вольтметрами. У некоторых - амперметрами. Так что , думаю - несложно найти ответ. Если сеть 210В, но стабильная ( хорошее сечение питающих проводов от ТП до потребителя) - то это гораздо вкуснее, чем 230В в покое и 180В под нагрузкой.... ( у меня такое поначалу было. Не мог вкурить - почему не получается проварить гаражные петли.....)

А мона попросить фотоотчётик о покупке и вскрытии мотора " в студию" ? Думаю - многим будет интересно. Если не затруднит...плиззз...

Ну. не понял. Этот пост - в подтверждение , иль в противовес? Я не сказал - "самое дорогое". Я сказал - "самое лучшее из доступных". :-))

Забей. В смысле - смирись. Один чёрт - мотор наверняка "не отличается чистотой водяной рубашки". Косяком больше, косяком меньше - нечего уж сильно горевать.

А вот варить в помещении с дощатым полом ( со щелями, в еоторых обязательно будет древесная пыль - стружка, распушённая древесина) - я бы не советовал... Либо покрой полы чем-нибудь типа ДСП. Либо - ни в коем случае не занимайся там сваркой. Сгоришь. 210В - холостой ход? Или 210В - напряжение питающей сети в момент поджига дуги ? Коль второе - в твоём гараже далеко не самая хреновая электросеть :-))

Хоть бы Кёрхером отмыли.изверги... А такие моторы - непредсказуемы. Бывает - и вполне внутрях живые.... Хотя вряд ли кто живой мотор в основание моста закопал. Но - коль онс войны лежит ( после "саморазбора" машинки вследствие попадания бомбы ...) - мож и живой. но -оченно сомнительно.

Может просто с газового мотора ( под сжатый газ которые шли) Хотя на восьмёрке и так камеры меньше - ибо меньше ход поршня ( рабочий объём цилиндра)

http://www.gaz69.ru/ipb/topic/107206-faq-razdela/ Поиски невредно начинать с ФАКа( FAQ) раздела.

Как только нужно приварить усилитель/короб усилительный. Ну - либо ухо какое к раме. - наплачешься.... Аппарат должен иметь возможность прожечь дыру наф в свариваемом материале. Тогда - нормуль. И ещё. Коль речь начинаем вести про инверторныки:. На просаженной сети - работать-то они будут. Но тот, на котором написано "250А" будет выдавать "на -гора" не более 140-150. А тот, на котором "150" цифирь - не более 100. писАть - получится. Сваривать металлы - НЕТ.

Винтики, гаечки. Ну - мож стартер ( не уверен)