Федот68

"С-Чарочные работы" - УЛЫБНУЛО. Хотя - хороший виночерпий в застолье - только ГУТ !!!

Экранированное исполнение зажигания защищает ТОЛЬКО от излишних помех, производимых зажиганием авто - радиооборудование, установленное в нём ( или поблизости). В качестве водозащищаемости - только добавляет головных болей дополнительными утечками "искры в баллон"....

24. Фото в студию. В любом случае почти всё со "старого" мотора подойдёт. И ГБЦ, и помпа ,и даже коленвал с шатунами и поршнями....( кроме гильз, маслонасоса и всех корпусных деталей мотора, включая лапы крепления и под генератор). При ревизии / сборке тщательно соблюдай мануал по ремонту ( хошь 21 мотора, хошь по Газелиной книжке - неважно) Только с вывешиванием поршней/шатунов - лучше пожёстче. Коль вгонишь их "всборе" в разновес менее 1 грамма по максимуму - то гут.( в книжке "всборе" с шатуном - до 5 грамм)

В 1998-2002 годах точно ( а может - и позднее) на УАЗ серийно ставился и 402 мотор. В том числе на УАЗ31514 ( жестяной верх, да с редукторными мостами - у друга как раз такой) Индекс мотора могу и напутать ( не помню точно). А вот его внешние отличия : передние лапы крепления - под УАЗин угол ( разные с ВолгоГазелиными) , колокол " с вырезом". Ну и ещё пара мелочей ( типа шкив коленвала и воздухофильтр УАЗин "чулок")

И всё же... "Я.И. Вавилов. Автомобиль-тягач ГАЗ-90" Оттуда же. Строка из оглавления. В одном все угадальщики сошлись - сие есть внутризаводской тягач.

На 402 без особых проблем ставится любая ГБЦ от "21-24" семейства моторов. Нужные компоненты : 1) корпус термостата ( с термостатом, ессно) 421 модели. Ну и переходная пластина с ГБЦ под корпус термостата( 2 мм примерно люминёвый лист пользуется на её изготовление) Зачем ? - а возьми в руки тот самый корпус 421 термостата и ГБЦ хоть 21, хоть "чиста 24" иль 417 моделей , приложи его ( иль сравни привалочные плоскости) - поймёшь. Для "обхода" помпы на блоке - изменены немного отверстия водяных каналов на ГБЦ ( и , соответсвенно - на термостате) Да. И коль мотор 402 заводской установки на УАЗ- то имеет ещё и хитрый колокол. С выемкой под передний кардан. Такой мотор - несколько проще в ГАЗ69 вставлять, чем обычный "24" или 402....

А меня интересует Штамповка ( стальные диски). На УАЗ.15" диаметра посадки. Ц.О. - 110. шпильки - 5Х5,5" ( 139,7 мм). Вылет - от "0" до + 22 ( ну ладно - "плюс-минус двадцать"). ширина обода - от 5,5 " до 8"; ОБЯЗАТЕЛЬНО два хампа ( под бескамерную резину). Почти комплект - четыре штуки.

Семёныч - это Серёга , который Сват ?

Иногда возникает необходимость ( к примеру) инсталляции в схему реле поворотов с возможностью включения аварийной сигнализации.... Попробуй подобное освоить. Из более простого ( не бейте камнями, коллеги-сторонники 100% оригинальности!) - инсталляция "староКамазогитары" - подрулевого переключателя "от КАМАЗА/Зил поздний... ( сорри - индексы путаю) И не парь моск с тем. что "тама було" ( второе РР могло стоять для просто второго генератора...) Собирай то, что тебе необходимо.

На мой неумный взгляд: ГАЗ69 остаётся именно ГАЗ 69 пока имеет РОДНЫЕ Мотор, раму и РК. Кузов - неважно. КПП ? - а есть получше ( во всех планах) нежели "победородня".... Колёса ? - а родные вообще ниже всякой критики ( кроме как для реставраторов, готовящих "для параду" свой мобиль) Так что - содержи в поряде то, что имеешь ( надеюсь - материалы сего форума тебе помогут в этом) и гордись. Коль сомневаешься в словах тутошних завсегдатаев ( и моих в том числе) -попробуй обратиться в именитые "конюшни" по постройке/( лютюнингу внедорожников - типа "Галагрина" и других. Держу пари на ящик водки ( любой - какой назовёшь)- от них ты услышишь примерно то же, что и лично я тут тебе говорил ( чуть выше). Проверено ибо :-))

ТС просит почти невозможного: Вложить за одно-два-десять сообщений в его голову знание законов электротехники и применяемости различных электрических аппаратов.... Могу только посоветовать начать с журнала "Мурзилка" ( иль "Весёлые Картинки"). Где на задней страничке размещались квесты для детей типа -"определи , дружок - какой котёнок какой клубок ниток укатил"... Следующий ( вполне достаточный для автоэлектрика ) этап - чтение схем электропроводки различных автомобилей. Ну а далее - по задачам, поставленным перед собой. Коль решил 100% родню собрать - учись плести ниточную оплётку на электрожгуты.... Коль собираешь "рыцаря в газонной шкуре" - то попроще задачка. Гофры и изолента - вполне спасут отца демократии... Про назначение реле - в книжке по ГАЗ69 всё расписано Как инсталлировать любой желаемый девайс ? - а совместить схемку "вокруг него" от авто, где стоит девайс со схемкой своего авто. Далее - по науке из журнала "Мурзилка". Это гораздо проще " в натуре", чем я тут понаписал. А проводку проще собирать "по проводку" прям на месте , и только потом связывать в жгут...

xxx: Трое в лодке, не считая собаки yyy: Трое в лодке, нищета и собаки zzz: Двое в галере, нищета, и кошка, вид сзади Взято с Башорга.... Актуальненько.

Попробуй на нём прокатиться в его родной стихии - по раскисшей глиняной дороге где порой и "Уралы" ( которые о шести колёсьях) пасуют.. Мысли об уродоании своего ГАЗика - сразу из головы вылетят.

Я бы не советовал мотор "24" семейства менять на "21" ( 417). Кроме чуть более пофигичного отношения к обтяжке ГБЦ остальное - одни недостатки "21" протиа "24"....

Вот совсем ЧУТЬ менее того, что этот "странный человек" держит в руках - я тогда ( осень 2008 года) и спалил горелкой... Осам не под силу мозгов было совместить пламя , пожирающее их дом - с человеком, стоящим без резких движений рядом... К тому же многие из "ос - зрителей" упали на землю "слегка обжаренными", когда по туче ос я проводил горелкой ( предвосхищая их возможное нападение). Примерно такая же реакция и на обработку гнезда дихлофосом ( я имел возможность сравнить - место то же самое. Только гараж был уже обжит мной - лежали там и доски и полторы машины ВАЗ2108...). Летающие вокруг осы струёй дихлофоса успокаиваются легко. Вплоть до падения на землю и бесцельного ползания... ( разновидность осиной агонии от дихлофоса). Смею предположить , что представленный коллекционер похожим способом и собрал свою коллекцию ( разве что в его стране средство "Дихлофос" имеет другое товарное название) Мёда ни в сотах осиных, ни тем паче в сотах шершнёвых нет и быть не может. Почему ? - а сами почитайте.

Напомню. Длина меряется между центрами ушей "повдоль" коренного листа ( по его линии). А ни в коем разе не "напрямки".

Не уродуй ГАЗон!. Не ставь другой мотор.

При переходе на беззазорный привод сцепления эта пружинка наф не нужна. Вот нормальный выжимной ( типа ГАЗ24 или новее) - необходим. Побочный эффект беззазорного привода ( когда выжимной подшипник постоянно касается лапок/пятака лепестковой пружины) - уменьшенный рабочий ход педали = возможность в свободном положении разместить педаль ближе к полу = меньше левую ногу задирать. Ну и меньший износ лапок - само собой.

Вот как изготовить " в домашних условиях" заглушку для отверстия без буртика внутреннего ( такую- с обечайкой, "чашкообразную") пока не придумал. Там фича в конусной форме борта ( обечайки) который при запрессовке принимает цилиндрическую форму. Ну а за счёт этого натяга и держится заглушка и герметизируется.

Диски "от РАФА" ( иль от ГАЗ21 что почти одно и тоже. Только на Рафовских нет "сисек" под колпаки) спасут отца демократии при установке 15" резины на передний "родной" мост ГАЗ69. Отличить его от "УАЗиного" ( он же ГАЗ69-68. то бишь кулаки такой конструкции не есть дикая "неродня" на ГАЗ69) просто : 1) поперечная рулевая тяга ( соединяющая оба кулака) у ГАЗ69 прямая. А у УАЗа- с изгибом в зоне редуктора моста ( поздние - граздо шире изгиб имеют. что на взаимозаменяемость не влияет) 2) на УАЗокулаках сошки под эту тягу есть одно целое с самими кулаками. На ГАЗ69 - объединены с крышками верхних полушкворней. Соответсвенно правая сошка ( что и на рулевой редуктор тягу держит)- двойная. "змеиное жало"... Да. Резина И520 - неплохая. Круглая . Прекрасно балансируется. Неплохо ведёт себя на мокром асфальте. И даже на асфальте , покрытом жидкой грязью. На льду - вполне достойно.... Но вот на глине почти сразу превращается в слики. В номинации "выезд из глиняной колеи" - полное уныние.... Объясняется просто - слишком часто расположенные боковые шашки. Которые практически бесполезны в глине.... Ну и самоочищения протектора - никакого не присутсвует....

опрессовывамать блок отдельно - гемор ещё тот. ( как и отдельно ГБЦ). Для опрессовки проще когда система охлаждения собрана целиком... Так что твой способ ( с керосином и мелом) - самый надёжный и простой.

Вроде как у "беды" КПП с ручкой на полу ( основной выпуск типо)

И ещё. новодельные цилиндры-"самоподводы" грешат недостаточной "самоподводимостью" ( великоват зазор ??) Подводка колодок "вручника" - меняет картину торможения кардинально. И положительно влияет на ресурс самого ВУТа - ибо слишком большой рабочий ход ( вроде как больше 33 мм) - губителен и для УАЗо-ВУТа и для ВОЛго-годзиллиного....

1) герметик - "чиста перестраховка". Он в таком соединении наф не нужен. 2) Коль нет готовой заглушки ( для отверстия "с буртиком") -то с помощью болгарки( мона точило) , молотка, керна ( дюбель канает) , верстака, большого шарика и большой головки из набора ключей ( на 36 иль больше. канает и обрезок трубы) - несложно изготовить её из листового металла... Размечаем примерный центр отверстия заготовки. Накерниваем его "от души".( накернивать лучше положив лист на деревяшку или лист плотной резины. Чтоб "сиська" с обратной стороны вылезла. Тока без дырок !) Далее штангелем ( с припуском) размечаем контур будущей заготовки. Потом - положив на отверстие ( головка иль труба) - придаём заготовке сферическую форму ( выпуклость миллиметра 3 в общей сложности при диаметре около 40 мм). Тут шарик и нужен ( палец реактивной тяги от задней подвески Камаза, к примеру) Вырезаем ( болгаркой. но можно и зубилом) с припуском от разметки. Далее - уперев шилом в кернение располагаем заготовочку на краю верстака ( должна крутиться вокруг шила. на шиле и "сиське", упёртой в верстак). Зачистным кругом на болгарке проводим "токарку" детали. Периодически проверяя "проходимость" непосредственно по посадочному месту. Обработка закончена как только деталь станет входить на место. Пусть плотно. ( можно - с небольшим люфтом). Далее - установка. Тут всё просто - выпуклостью ставится заглушка наружу. И выплощается "оправкой" - подходящего диаметра плоской проставкой под молоток. За счёт выплощения сферы - деталь увеличивается в диаметре, обеспечивая натяг несколько больший, чем предел пластической деформации "обыкновенного листового железа". Герметики - лишнее. А вот для успокоения души можно перед установкой облудить заглушку. И "для корозийностойкости"( снутря) и "для герметичности" ( по торцу).

В "очко" гнезда ( леток) выпустить баллон-другой дихлофоса. Даже те, что вылетят - будут сонными и неадекватными. Лучше работать ночью по холодку. Как-то осиное гнездо размером с большое ведро надо было уничтожить. Хорошо - в "чистабетонном" гараже ( без сгораемых , деревянных, частей) Горелка "Аладдин" , которой как раз крышу рубемастом крыл в том гараже - самый лучший инструмент... Позже ( через год) - с двухлитровую банку там же гнездо было. Облил его снаружи дихлофосом. Потом - внутрь напускал. А только потом одел сверху п/э пакет и оторвал нафиг. Ни одна оса даже не подумала укусить. Во ! В нашем городском брехунке - та же тема : http://www.kp40.ru/news/gorod_oblast/21895/