Федот68

Это говорит о плохом контакте. Либо на присоединительных "болтоклеммах" ,либо ( что сложнее править) - в потрошках прибора...

450. 451 - недоприводная корова. Его КПП - мечта владельца ГАЗ-69. ( почти 452 КПП, но отдельно стоящая - несложно компонуется с 69 РК)

Мало инфы от Артёма с Партизаном. Что фотать - Кира пояснил Артёму. ( выше уже говорил, что Кирилл Вахнеев - один из самых зачётных архивариусов по лодкам и моторам нашего времени) http://forum.motolodka.ru/read.php?f=1&i=1315684&t=1315684

Серый. Твой друг дед - может и замечательный челоек. Надёжный товарищ. И опытный выживальщик. Но простейший мотор ( УМЗ417 - простой очень мотор), собранный им так, что "с места не стронешь" говорит о его.ммм... Короче - моторы ремонтировать - не его дело. Хотя мотор - самый просто ремонтируемый узел автомобиля ( на мой неумный взгляд) Тут просто крути гайки, не отступая от заводского мануала - и будет всё ОК.

Собсно - именно по такой схеме и подключены современные маслорадиаторы на УАЗах. Толькол краник - есть термоклапан. Но зачем ?. Хорошее масло даже в весьма непростых условиях не нуждается в излишнем охлаждении... Водо-масляны радиатор в виде проставки под маслофильтр ( но такой на М20 в ГАЗ69 не впихнуть) - гораздее на мой взгляд....

Так. К слову: некоторое время тому изготовил я "для науки" одну установочку.... Погоняли её в Обнинске и Калуге, свозили на испытания во Францию.... Ну а потом - мне лично звонок ( я к тому времени уволился из конторы, где занимался этой установочкой) Типо -"а не найдётся ли у Вас времечко приехать в Обнинск и подремонтировать болезную" ?? Короче. Попадаю по своим делам в Обнинск. Заодно еду и в этот ОЦНТ ( "НИИ внедрёж" при Обнинских закрытых институтах) Надо провести пробный прогон установочки. А стоит она - в ангаре на улице. три фазы 380 там нет.... Появляется "главный энергетик" этого ОЦНТ. Его задача - наисложнейшая - из 30 метров провода ПВС 4Х1,5 и пары разъёмов ( краснобелые такие, новомодные "папа/мама") собрать удлинитель. Собирает ( я не смотрю за его действиями - ибо треплемся со старыми знакомыми про их поездку во Францию...) Запускаем установочку. Электрика там неслодная : 1) блок ламп ( шесть штук) ДРТ. Пускаются они - обыеновенными дросселями, что от ДРЛ прожекторов. 2) мотор конвейера ( асинхронный. 3Ф 280В, питаемый через частотный преобразователь от Боша для регулировки оборотов/скорости конвейера) 3) четыре вентиляторных турбины ( 1000м3/час каждая - от моднявых кухонных вытяжек....) Вроде как всё работает..... Через пару минут подряд три щелчка... И дым..... Выключаем в режиме "бегом"..... Начинаем разбираться в чём дело. Сгорели три из четырёх вентилятора. Почему ? Весь цвет Обнинской прикладной науки ломает голову.... Версий кроме "кошки назаложили" никто не предложил. Тут меня что-то торкнуло. Проверяю удлинитель, собранный этим горе-ьэнергетиком ( а пока перекуривали он рассказывал много баек " про то как служил Главным Энергетиком на ряде заводов Малоярославца.... Ессно - имеет высшее профильное образование, козёл) Это чудо рукопопкое - не умеет читать и определять цветность проводочков.... Ибо на новомодных "Евро" разёмах подписаны со стороны подключения все клеммы. И "земля" и фазы по номерам. А провод имеет классическую цветность : "жёлто-зелёный"; "чёрный";"синий"; "коричневы". Из еоторых ВСЕГДА ( это вам любой электрик скажет) подключается жёлто-зелёный "землёй" . А синий - "нулём" ( в пятипроводной схеме разводки. в четырёх проводной - всё равно ноль/земля - ТОЛЬКО жёлто-зелёный!!!) Это чмо "с дипломом и опытом" подключило один конец удлинителя правильно. А во втором на землю/ноль зацепило ЧЁРНЫЙ провод... В результате на вентиляторах вместо 230 В оказалось 380.... Но Бошевский преобразователь ( самая дорогая деталька в схеме) выдержал экзекуцию с честью. Не сгорел ! и даже адекватно выдавал положенные Вольты с Герцами на мотор..... К чему много букафф ? Был бы дедок опытным мотористом то ДА. нипанятна. А так - руками водитель в Советское время - в 90% случаев был ркуопопкоанацефальное чмо, умеющее лишь команды "вертикали власти" передавать сверху вниз. ( к чему нынешних мистер Пу и приучает так же...)

Кто-то ( чуть выше в ЭТОЙ же теме) пластался, что САМОЛИЧНО собирал мотор, под руководством ОПЫТНЕЙШЕГО ДЕДКА до микронов!!! ( во силён!. ибо микрон = 0,001мм) подгоняя все детали..... Свист ?

Небольшая переделка ( болгарка и напильник . можно без токаря обойтись) = и у Вас стоит трамблёр "от Жигулей". Хошь контактный, а хошь - с датчиком имени товарища Холла. Переделка описана на сайте наиподробнейше. Толь в "документации", толь в "нашем опыте". Ищите и обрящете.

Ты этаа - бошку пепелом особо не сыпь. Ибо с похожими трещинками года три точно сосед по базе катал на Козле 469... Правда - именно "изредка" . но и зимой - в том числе. А проблема в том, что трещины ъти не совсем как обычные лопины на водяных рубашках образуются. В этих углублениях - естесственная концентрация нагрузок . Там - буквально "прямая" между головочными и коленвальными шпильками. ( почему их не объединить в одной шпильке ???) Ну и продляются порой эти трещинки до нижней посадки гильзы. Что у тебя и произошло...

Тут - без особых проблем. Хотя всё же к новой шестерне лучше новую же в пару ставить ... И главное правило : ведущая имеет право иметь даже наполовину выколотый зуб ( на безрыбье и дворник-прачка...) а вот ведомая с таким дефектом подлежит безусловной выбраковке. Почему - надо объяснять ??

Правильный ответ - низзя. Но... Если масло было хорошее ( синтетика неплохая , иль хотя бы качественная загущенная минералка - хотя бы по САЕ 20Х50) - то секунд на 10.......15 я бы рискнул.... Но 99 из 100 что и без заводки дефект углядишь. Методом пальпации и прокручивания вручника....

1. Не вздумай распаривать. Более того - зацепление в изрядно походившей ГП выставляется не по рекомендованному зазору, а больше по наитию... Это - искусство и везение - попасть в ту регулировку, на которой пара работала.... 2. я "набиваю" - только хорошей трансмиссионкой. Никаких консистентных смазок .

Может быть всё. Недавно похожая темка была ( со стуком. даж с видео) - оказалось лопнул коленвал... А коль дымит безбожно - кирдык как минимум одному поршню. Либо доездились майстера до поломки колец/межколечных перемычек ( и на М20 такое бывает), либо проще и грустнее - лопнул "налопопам" поршень.... Половинить нада . Вскрывай для начала поддон. и смотри что стучит ( мотор для этого снимать не надо) Вот : http://www.gaz69.ru/ipb/topic/121826-stuchit-motor-kapitalit-ili-melkaia-polomka/#entry364477

А я углядел 407 модели моторы. От 408 отличия есть . Для реставраторов - весьма значимые. Для простого юзера - в общем, тоже ( колено 407 под набивку, а 408 под сальник. Размеры коренных шеек разные, точки крепления поддона - тоже. блоки также заметно отличаются.....)

Блок ( без колокола, правда) - вроде как валялся у мну в подвале. Коль будет время - доберусь, посмотрю. Автотрейдингом из Абакана в Калугу посылочко шло 16 суток ( поздно вечером в пятницу. потому получил 19-го то, что отправлено 1-го) До Читы может и не дольше.... Неужели ближе нет ??

Фото впускного коллектора товей инжекторной "99" - в студию! Ресивер на ВСЕХ инжекторниках "От ВАЗа" есть. ( собсно - главное отличие от ВАЗокарбовых моделей внешне) Без выравнивания воздушного потока ( а не пропорции уже готовой смеси) по цилиндрам - практически невозможно добиться адекватной ( синхронизированной) работы всех цилиндров мотора.... Хотя... Располагаю статьёй ( "в бумаге") из Германского аналога "Авторевю" про "Голиаф" ( 2Ц,2Т,с раздельным впрыском бензина и масла ( ибо 2 Т) . Там ресивера на впуске - не припомню. Ну и в 1975 году была выпущена партия машин с инжектором на АЗЛК.... 1500 штук ( по слухам) . Инжектор - ессно, "механика". Вроде как ни одной рекламации за срок службы не было получено .... ( сорри за офф-топ)

"В каких-то моментах" рулить приходится ЗА СПИЦЫ РУЛЯ !!!( при наличии "грузовой" = "трахтурной"= " ад пагрузчега" рукоятки) А "хват мягкий" - легко набирается кожаными оплётками ( две-три сразу) из лабазу типо "тюненХ амтамабилла"....

Плотный... Глядя на твои интересы ( шо под аватаркой) - никогда не скажешь, что ты многоженец.... Альпинизм + фотография ( не говоря о восстановлении древних жипомашинок) подразумевают вдумчивость. Неужели ты настолько невезучий ??? Мну прОпил в феврале 22 года официальной семейной жизни. Мой сват - на десятку поболе ... Пока наши "половинки" нас устраивают. Надеемся, что и "мОлодЕжЬЪ" по нашим стопам пойдёт.( 13.07.2013 прОпили их официальный союз...)

Если ГУР стоит - то мож ты и прав. А так лучше родной трёхспицовки - не придумали пока руля для ГАЗов/УАЗов.

Нефиг гадать. Кира ( Кирилл Вахнеев - один из самых зачОтных архивариусов мо моторнолодочной тематике) дал ссылку "на порыться" ( на своём сайте). В Кенигсберге - чёрта лысого( иль лохматого?) откопать реально. Салют тут только по приблизительной мощности неподалёку стоит. Предположительно ( по региону находки)- древний немец. А что точнее - Х.З. Не похоже ниразу ни на один из СССРовских серийных моторов. ( на мой неумный взгляд) Подождём что "Мотолодочники" скажут. Там тусит пять- восемь реальных ценителей древних лодкомоторов. У некоторых есть свои музеи. ( по количеству - далеко не "мини"- музеи...)

Могу только повторить свои предыдущие слова ( все посты в этой теме). Не ты первый. Коль ездить "по месту по часику за раз", да имея с собой запас воды ( пару - тройку 20 литровых канистр), да краник с горячей водичкой неподалёку от места старта.... - то и пару пятилеток прошмурыгать удастся. Только не надо говорить, что эти трещинки не видны были во время ремонта...

Судя по редуктору - не ЛМка и не ЛММка... Попробуй на "мотолодке" вопрос задать. Иль я попробую... Не получается фото скопировать. Давай-ка сам .( открываешь любую тему. и тогда вылезает вверху кнопка "создать тему". Региться необязательно. Но желательно - больше тогда возможностей для размещения в том числе и фотографий) http://forum.motolodka.ru/list.php?f=1

Так. К слову. Кто найдёт мой наезд "за грамотность" в сторону жителя не Москвы ( с ближним подмосковьем) и не Санкт -Петербурга - с меня простава. Форум у нас русскоязычный и технический. Элементарную грамотность всё же надобно иметь. Особенно - жителям столиц. ЦО "нысиного" диска - 108. Коль память не врёт. Отличается от большинства ГАЗо-Победо дисков по "наружу отбортовке" вокруг ЦО. После расточки ЦО - вполне-таки надёжно ходит ( комплект резины К152 натаких дисках два УАЗ-452 пережил на моих глазах. Дискам - нихрена.)

А чем нормальные вкладыши из ГАЗолабаза,"от 402" мотора не устраивают ???

Диски. Радиальной конструкции корда ??? СильнО. Граматей из запопкинской деревни, млять. А на фото -чистаНюськины диски. Без расточки ЦО ни на УАЗ, ни на ГАЗ-69 не налезут. Можешь даже не пробовать.