Федот68

Ты только особо не настаивай. А выслушай то, что тебе тот товарищ скажет. Вряд ли его слова от тут высказанных сильно отличаться будут. Да. из готовых деталей ( заготовок) собрать раму ГАЗ69 в любом гараже( ну... - почти в любом) - не проблема. Соберу и сам такое (при случае) Кстати . пандус в 5 метров за 12 тыр - если даже "только работа без материала" - это просто подарок. Имею "некоторое отношение" к таким работам нынче ... В Питере ?. Дык напросись в гости к Трубогибу. Только и он в своём гаражике только сборкой занимается :-)). Вопрос - как изготовить основные детали рамы ГАЗ69. То есть - лонжероны. Да так, чтобы и функционал полностью сохранить, и привалочные поверхности и внешний вид... Да. Для изготовления и установки пандуса вот перечень необходимого оборудования : УШМ ( "болгарка") с диском Ф125мм - 1 шт УШМ с диском Ф230мм - 1шт ( желательно) аппарат сварочный - 1 шт. ( в комплекте . Комплект - по типу аппарата) перфоратор - 1 шт помощник-узбек - 1 шт. Метизы , краска, и приспособления для нанесения краски - по вкусу.

И ещё. Для изготовления рамы "с листа" ( опустим пока вопрос - "что за лист" и "где его взять") необходим не только "обыкновенный" гидравлический пресс-листогиб ( проходной. нож не менее 2 метров). Но и неслабый пресс( тонн 300-400 ) ,да с пуансоном и матрицами. ( для гибки лонжеронов). Сварка, клёпка, резка ( "лазарем" иль болгарками - дело вкуса).... Всёже проще найти новую раму ГАЗ69. ( а попадаются и УАЗ450). Либо - донора. С убитым кузовом и живой рамой. Это - вообще не проблема.

"задеть" ( раззадорить) и "обидеть" - разные не только слова. Но и принципиально разные понятия. Обидеть меня ? - вряд ли получится. Посредством средств связи - уж точно нет. Ну а выпады нубов-идиотов достают порой. Так что - не обижайся, коль задеть меня умудрился.Достанется "по полной". Гарантирую. :-))

Коль не получается "отрепетировать" педаль сцепления - то "для начала" допустимо ставить "гнутики". Как только станет можно ( возникнет мысль о регулировке сцепления из-за положения педали иль не дай Бог - пробуксовки оного) - выкидывать их в обязательном порядке. Главный минус такого способа - снижается прижимное усилие ведомого диска. Сиречь - максимально возможный передаваемый крутмомент узлом.... Что совсем нехорошо. Гораздо правильнее ( коль хватает ходов рычагов) - "игра солдатиком". Тут уже подметили. Главное при регулировке высоты солдатика ( шаровая опора выжимной вилки) - добиться хода вилки "через перпендикуляр". В идеале вилка должна быть строго перпендикулярна оси коленвала ( ось коленвал-первичный валКПП. оно же "ось мотора") в середине рабочего хода. То есть точно посреди между положением " отпущена педаль" и "сцепление полностью выключено" ( это разные вещи с "полностью нажата педаль" !!!). Не забываем : при установке большинства "новомодных", лепестковых, сцеплений - шайбы для подкладки под солдатик идут в комплекте ( часто проволочкой к корзине принайтованы). Иногда винт крепления солдатика приходится менять на более длинный. ( винт от карданного болта подходит). А для этого иногда приходится отодвигать КПП от мотора( ессно - раскрутив гайки её крепления). Но это уже - "вопросы технологии работ"...

Сорри. Офф-топ. Многа букафф. Ибо заело. 1) а судьи кто ? Некто по "имени" Гауптман ? А почему тогда не Гауляйтер ??? Ну - на худой конец - штурмбанфюрер ??? Негоже человеку, выросшему ( родившемуся) в Советском Союзе носить псевдонимы в честь званий/должностей Гитлеровской Германии. У нормального человека такой псевдоним вызывает как минимум брезгливость. Желаете опровергнуть ? Попробуйте. Не получится. Сказки о том, что ник давний и "все привыкли" - есть гнилой отмаз. Ссыль на Фрайера Штольца ( помните его старую аватарку в ССовской форме ?)- тоже не канает. Ибо Ярослав, повзрослев - переболел этим детским приступом нонконформизма . и больше такого кощунства себе не позволяет. Да и вся его деятельность - яркий пример жизни достойного человека. 2) "Мудрость приходит с годами. Иногда года приходят отдельно" (с). "народная мудрость" - широко разрекламированная Русским Радио. Это - про Сундукъ"а. В сорок два года не иметь ни малейшего представления о технике и пытаться выдавать "вселенской мудрости идеи" ???. Да и огрызаться , коль указали на их неумность ??? Вы, сопливый мальчук - для меня навсегда останетесь "молодым человеком". И дело не в том что я Вас старше на три годика. А в том, что Вы соплив и глуп. "Сорок лет ума нет - и не будет" (с) . Другая народная мудрость...

Порядка полсекунды-секунды - НУЖНА. Проверено практикой ( с 2001 года)

В сети висит видео "лабораторной работы" ПТУшников из Америки. Изготовление "из листа" рамы для "жестянки Лиззи" - Форд -Т. Рекомендую найти и посмотреть А идиотские предложения сварить "раму" из кусочков профильных труб - только подобную моей реакцию могут вызывать у хоть сколько-нибудь грамотного человека. И ещё. Всё же повторю свою рекомендацию: Прежде чем пользовать слова - потрудитесь-ка, молодой человек, их значение ( в том числе и применительно к контексту и жаргонные значения в том числе) узнать. Как-то понятнее будет, ага ? З.Ы. КАЖДУЮ букву в КАЖДОМ своём сообщении готов аргументировать и доказать. Так что "аргументированная критика" абсолютно зря тут взята в кавычки.

Это уже будут не "67" диски.... А "Эмовские" ( 67) в хорошем состоянии убивать для установки на УАЗомосты - кощунство. Человек хоть чуть "в теме" - только выругается, увидев такое. Чем вариант , что на фото плох ? Уазомостам - диски от ГАЗ69. Ну а УАЗодиски с "круглыми дыркиме" на 16" - вполне "под родню 67" закосят издалека.....

Но я пока теоретик-дилетант в этом вопросе, И не только в этом.... Цимес - это такая вкусненькая молоденькая морковка. Не знаешь значение слова - не пытайся его употреблять. Тем более - коверкая до неузнаваемости. И до ТЕОРЕТИКА Вам , молодой человек - как до Луны пешком. Ну - не ближе, чем до Пекина в известной позе.... Теориеподобноразмышляющий баклан ? - может и подойдёт сие Вам определение.

Нет. Всё одновременно. Как основной режим - однозначно. Вот задержка газа "постфактум" - невредно. Ну а газ - он никуда из канала в горелке не девается. Задержка же начала работы от кнопки - раздражает зело. Иногда приходится "курком работать" - когда дырку там заплавить надо иль просто гнильцу подлечить..... Ну а подача проволоки и тока - вообще очень плотно обязаны быть завязаны. Кроме синхронности во времени - от "силы тока" ( рабочего напряжения дуги) обязательно должна быть завязана и скорость проволоки. То есть один раз выставил "под руку, проволоку и т. п" - и только переключая "силу тока" дальше работаешь. Иначе - задолбаешься каждый раз режим подбирать. А "силу тока" порой приходится подправлять в зависимости даже не от толщины свариваемого материала, а и от пространсвенного положения шва.

Неужели сложно вырезать два фланца из железа толщиной 3-5 мм и сварить их через кусочек трубы ? Ну или люминь - только толщину чуток поболе взять..... И никто не мешает "просто" пару "лишних" дыркофф в коллекторе под новые шпильки просверлить. Дел в любом случае меньше, чем разговоров.....

Зачем ? Да и "с окошком" - как правило - с неудобным колодцем жиклёра качества смеси ХХ. Который торчит не "вбок" а "взад". И постоянно перекрыт тягами привода карбюратора. Что жутко неудобно при регулировке....

Отдать за четыре покрышки Я192 10 тыр ? Когда пять колёс в сборе Я435 продаются за меньшие деньги ? Надо быть совсем больным... Головой. В плохом смысле слова.

Гусю - ровный пол нужен. Лучше - бетонный. Иначе 70-90% его полезности пропадает. А вот тренога из трёх брёвен - легко строится " в поле" и не менее просто из-под неё авто ( уже без мотора) выкатывается.. Даже в поле. Правда - не на пашне, ессно :-))

Не кажется - а так оно и есть - двухкамерный. Хотя из двухкамерных - пожалуй, самый надёжный и неубиваемый ( главное качество для вопрошающего "какой карб поставить" . Хотя по надёжности работы ему до любого однокамерника - как до Луны пешком. Просто "по определению" ) Была одна его модификация ( потом в К-135 переросла) - с параллельным открытием камер ( для мотора ГАЗ52). А так все - с последовательным....

И всё же. Секас с авто - дело интимное. И групповуха - как правило только во вред. Потому даже для съёма мотора интереснее хотя бы треногу с простейшей лебёдкой соорудить... Сервис ? Для владельца ГАЗ69 ( иль УАЗа)??? Моветон.

Если поможет - схемы трансформаторных "Линкоров" ( ПДГ160-200-201) разных лет выпуска ( три штуки) могу выслать. Для этого надо на работе найти паспорта и отсканировать их.

Да. Пересверливать отверстия под крепёжные шпильки. Из "поперёк" в "повдоль". Можно сочинить переходник ( с той же целью) На форуме всё обсосано. Оба варианта - до состояния пульпы. С фотографиями.Только глотай

Да

http://www.gaz69.ru/ipb/topic/107207-faq-razdela-transmissiia/

А оно надо ? Третьего дня купил "по случаю" очередной "Линкор" себе "в коллекцию". Теперь - инверторный. 250А максималки ( Линкор-Семали ПДГ250 вроде как его имечко). Инверторник против трансформаторника - вещЪ. Купил недорого - за 10 тыров ( новый год тому стоил 25. ныне "250М" эти 25 стоит - он компактнее и умнее ...Да и ММА сварка в нём есть) Может подкопить денежку и купить нормальный инверторный сварочник ? ( максималки хотя бы 160А, лучше - 200 ) А этот раритет - только из любви к искусству восстановления старых девайсов если только ремонтировать. Ну - как старинную "моторолку" сотовую ( что "с крышечкой" и выдвижной антеннкой ещё ....)

Хм. В Санкт - Петербурге нет ларьков по торговле запчастями для УАЗов ??? Не верю.

Хоть и принято считать , что жидкость в сообщающихся сосудах находится под одинаковым давлением , но это "не совсем так". Давление на фильтре всегда больше давления в месте "раздачи" масла.

Назови из этих - имевшую возможность закрысить твои 10-15-20 ТЫСЯЧ "цельнодеревянных" ( тех, что в реале 68 копеек за доллар а ныне - не менее 1,0-1.5 Евро . Коль переводить через хлеб/бензин/автомобили/недвижимость в виде гаражей ....).?? Замечу ! Не УКРАСТЬ !!! А = именно "закрысить". ....

Есть разница между понятиями "украл" и "скрысил" сбер даже не украл деньги ( в том числе и у меня). А - позорно их прикрысил. Далее пояснять ? И по законам ( нормальной страны, а не государства обалдевшего утёнка) и по понятиям.