Федот68

И всё равно - не понимаю изврата с заменой гильзы "по мотоциклетному" - не снимая поддона и не откручивая шатун от коленвала. Разве что мотор на "Волге" стоял ( там для снятия поддона яма нужна и "некоторые пляски" с поддомкрачиванием мотора)

Ты уж извини за неграмотность. Но где находится центр цивилизации Хотхор - только с помощью яндехкартового поиска можно определить

На буханках раньше (не знаю как сейчас) новые рессоры устанавливали аналогичным образом. Только не распрямляя, а наоборот - ещё больше сгибая её! И специальные приспособления были, для их установки... Ты опять попутал до наоборот. Именно "распрямительная" приспособа существовала дл буханей. Но я проще поступаю - хорошего лома ( ну очень большая монтировка) и веса авто всегда хватает для монтажа даже совсем новой рессоры

Ты поинтересуйся сколько сейчас стоит тот мобильный телефон, который ты хотел пару лет тому купить, но "земноводное" не дало ( типо - есть куда с большей пользой деньги потратить). Тоже скажешь "кризис" ? По Марксу - может и да. Предложение растёт, а цена - падает.

Считается что последний ремонт мотора М20- 83,5 мм. Но это не совсем так. У моторов М11-101-51 было до семи ремонтов ( последний -85,5 мм) Так что 84,0 во-первых - не последний :-)). То есть - либо "следующий за последним", либо "всего лишь четвёртый из семи возможных"... Ну а главное - упаришься искать эти кольца нынче Обрати взор на наследие Даймлер-Бенца. Среди дизелей можно подобрать искомые кольца.( ну - подточить малость по зазору)

Можно на пару сантиметров ( около того) раздвинуть базу по каждому мосту. То есть - поставить центровые болты рессор не по центру мостов, а " в соседние дырочки". Идея не нова и не столь "колхозна" , как кажется - таким макаром на новых "Хунтерах" задний мост и установлен на ресоорах "от Патрика".( тока там на сантимов около пяти сдвинут....)

в одну харю мероприятия типа "снимем и поставим моноблок"... А зачем там вечно мешающийся помощник ? На "козлах" ( любых) моноблок снимается /ставится играючи. Ты попробуй на штатной , не доведённой до ума ( без люка над КПП), "бухани" это произведи. Тогда и плакать будешь иметь право....

Мда. За находчивость - 100 баллов. А за бездумность - минус сто.

Любимая машина Сталина ?

Механика процесса разлома КПП проста и грустна : В процессе эксплуатации ( из-за систематического недовключения 1 и З.Х.) шестерни "затачиваются на конус". И начинают работать "враспор". Когда З.Х. начинает выбивать под нагрузкой - уже износ настолько зашёл, что ось "паразитки" с куском картера просто выламывает наружу. В принципе - с такой неисправностью и без масла в КПП дохомать "до дома" вполне получается. Но ремонт невесел и недёшев ( хотя КПП УАЗовские - не дефицит на вторчермете. Порой в ОТС попадаются они. Сейчас докатываю такую - пятилетку тому как только тщательно помыл после забирания с чермета...)

Обрати взор на потомка ГАЗона - УАЗ-Хантер.

А шестерня привода первой передачи/заднего хода, выточенная заодно с промвалом - цела ? НЕ ВЕРЮ.

"Подшипник ( вал ) должен быть зафиксирован от малейшего осевого люфта . Но степень этой фиксации не должна препятсвовать обжатию прокладок вокруг соединительной плиты до герметичности..... Такой вот пердимонокль. А по снятию/установке агрегата УАЗиного ( КПП+РК) всё просто. домкрат "от Жигулей" в помощь мастеру. Снимаем "черепаху" , кладём на подставочки доску поперёк, ставим туда домкрат, пропускаем верёвочку вокруг агрегата и на крючок домкрата. И - вперёд !. В одну харю лица -не проблема минут за 10-15 снять/поставить агрегат ( кроме этапа " гайковерчения"

Википедия. ПАЛЕОЛИТ — (от палео... и...лит), древний каменный век, первый период каменного века: от возникновения человека (около 2 млн. лет назад)... смотрим на "интересы" топикстартера. И становится грустно.... За приглашение - отдельное и БОЛЬШОЕ спасибо. А вот грамотность у человека со столь разносторонними интересами - удручает.... Прошу прощения за "ложку дёгтя". но - наболело.

Вообще-то на номинальных поршнях всегда "толкушка" стояла - "81,88".

Найди нормальную книжку по УАЗам. Лучшая - под редакцией Варченко ( одно время - ГК УАЗа) середины 80-х годов издания. "За рулём" - неплохая, "третий рим" - хуже. Сразу ( при покупке книжки по "старым" УАЗам) открывай раздел "сборка КПП". Коль подробно описан процесс сборки "кубика Рубика" - КПП полносинхры 4 ст. - то бери книжку. Коль нет - дешёвая перепечатка "маде ин кривоголовые журналюги". Сказал же - ЗАВОДСКОЙ мануал . ( под редакцией если не ГК ОАО УАЗ, то хотя бы группы инженеров от ОАО УАЗ) А говноперепечатки "от Лены Шмелёвой" годятся только на растопку костра.....

Для правильной сборки блока КПП/РК необходимо добиваться установки "внатяг" подшипника вторичного вала ( тот самый- двойной подшипник) в стакан раздатки. Регулируется толщиной подкладываемого в стакан кольца. И толщиной прокладок КПП/плита/РК. На исправной КПП с синхронами ездить поначалу приятней. Но болезнь ВСЕХ ГАЗоновских КПП с синхронами на прямой и предшествующей передачах ( и "21" и "53" и "452" ( "469" - есть индекс "полносинхры")) - весьма скорый выход их из строя. Виной тому и "несколько чрезмерная " нагрузка на венцы включения и повышенные люфты ( из-за бегающего взад/вперёд вторичного вала) К чему базар ? - а не надо самому себе в руки смешить. Не надо ставить "по частям" агрегат на место. Неплохо хотя бы заводской мануал изучить ПЕРЕД работой.

Проблема в том, что зимой 2009/20010 мне предлагали ТРИ зиг-станка на выбор. По цене практически металлолома - за 10-15-20 тысяч рублей. Но в тот момент была полная финансовая и "территориальная" попка - из одного помещения нас с напарником выперли, а свой гараж мастерну как раз покупали ( и потом достраивали). То есть денег не было вааще и места куда станок поставить - тоже. Все локти уже пообкусывал себе с тех пор . Такой халявы больше не попадается....

Снимать/ставить мотор на УАЗе проще, чем агрегат КПП/РК. Хотя коллега Амиго69 прав 100% - для снятия КПП снимать мотор - изврат полный :-)) Таки добавлю: Коль есть выход на хорошего токаря - невредно выкинуть наф синхроны из такой коробки и удлинить вдвое венцы включения на 3 и 4 передачах. Коробка реально вечная станет..... Как ? - а писал раз пять тут уже точно. Да коллега Пиллау по моему наущению так себе КПП забабахал.( вроде как фотоотчёт он выкладывал про эту работу)

Если подвеска агрегата "по старинноУАЗиному" - за пром.плиту, то КПП снять не снимая раздатки ( и не откручивая карданов) можно. При снятом моторе. Вот поставить правильно её потом вряд ли получится . И вообще - агрегат ( моноблок) УАЗин собирается " на земле" и монтируется только в сборе .( базар про 4 -ст КПП а не про "Даймос")

СРОЧНО менять промежуточный вал в комплекте с "паразиткой" - шестернёй включения З.Х. Промедление окончится просто - порвёт корпус КПП пополам.

Мнеб такую, но помощнее. Чтобы брала до1,5 мм чернухи ( до 1,0 мм нержи) и вылет порядка 200, а лучше - 400 миллиметров.... Где бы найти занедорого....

с колдунством со втулками - космичекаблуковыми рессорами . проще "в сборе"( ессно - парой ибо форма/посадка/просадка разные) от 2137,2125,2715 и 21406( колхозник)

Необходимости ( даже при "за бортом -35*С")- нет Объёма верхнего бачка даже "современного" УАЗорадиатора вполне достаточно для компенсации разницы объёма холодного и горячего антифриза.. А трубку глушить не надо

Нет. И "140" - по косвенным признакам. А вот в означенных условиях 120 км/ч ,да весьма установившиеся - неоднократно подтверждены и японоспидометром ( Мица-кольт, япономамский) и ЖПСом , сидящем там же. Так что "120" от "140" и "130" на трассе - легко отличимы. Калуга-Тула - 55 минут ( от "кольца до кольца"- 96 километров реальной , с горками и перекрёстками - дороги). Калуга- Жуков - 55 минут.( см. в яндехкартах сам. От перекрёстка ул.Зерновая и Гр.Шоссе в Калуге до мемориала Жукову в Жукове.) Боровск - Калуга - 70 минут ( 115 километров на 30% неширокой и извилистой дороги) по оборотам мотора - тоже ничего "из ряда вон". При означенных мной вводных на скорости 120км/ч - 3960 об/мин примерно мотор делает. Далее - пересчитывать ?