Федот68

При известном навыке на ГБЦ 402 в принципе можно "повесить" термостат от 421 ГБЦ.(нужны сварка по люминю, фрезеровка, ну и точная сверловка = фрезеровка опять же....) Но крайне сомневаюсь о возможности ( даже после распилки "очка входного" ) установки "саксофона" ( водораспределительной трубы) от ГБЦ 414; 24; 417 моделей в ГБЦ 402... А без этого девайса система охлаждения мотора с верхней помпой работать не сможет.... проще ( на мой взгляд) перелопатить блок на "нижнюю " помпу ( объём работ не меньше. Но "поле погрешностей" - свободнее чуток...) Фото в студию. ( можно и " в сборе" - тут мальчонки грамошные. поймуть, чо к чему....)

Скажу про свой "КОЛХОЗНЫЙ" опыт: Когда выяснилось что несмотря на все "хотелки" при установке на УАЗ31512 военных мостов задний кардан надо бы укоротить на 17 миллиметров - решили это просто ( 1998 год - ещё эпоха дефицита на УАЗозапцацки). Тупо обрезали шлицы на "входном" конце карданного вала болгаркой наискомый размер. Жестоко - но действенно. Коль нет прачки - то и дворник - КОРОЛЕВА!!!

Вас ист дас "УМЗ541 " ??? 451 - знаю. И его помпа - БЕЗ МАЛЕЙШИХ ПЕРЕДЕЛОК стаёт на ГБЦ "ЗМЗ24" ( и УМЗ414 и 417 - неотличимые от "24" по присоединительным параметрам) Коль крепёж на раме - под 451 ( сиречь "21") мотор - то сам Бог велел найти на помойке Бухань иль Козла 1998-2002 годов выпуска с мотором ЗМЗ 402. Лапы с такого - дифсит страшенный ( ниразу в запцацки не поставлялись). Как и колокол. ( хотя эту деталь лучше только "всборе " с блоком менять) Как ? - а пусть ТС потрудится почитать темы в форуме ГАЗ69 ру хотя бы. Хотя бы в разделе "Двигатель". Тока пусть сначала курс начальной школы по Русскому языку повторит. Оно невредно .)

Ну... В общем-то пружинка тама - токмо "для блезиру". Прижимать вверх сей клапан изволит разрежение во впускном коллекторе....

Эта втулка " в стоке" зачеканена. ( по кругу - три или четыре чекана-"завальцовки") А нахуа разбирать собралси ? Не трогай технику - она не подведёт !!!.

Дайте ссыль на БУХАНКУ с 5 ст КПП. Насколько знаю - доныне 5 стКПП ставилась только на "длинные головасты". Правда - самолично уже с год тому видел в автосалоне бухань на "длинных" , да на "пальцевом" креплении ( задних от Патрика ??? ) рессорах,... Время вперёд бежит быстрее , чем его успеваешь уследить.... По длине ВСЕ пятиступки УАЗоряда отличаются от четырёхступок на одинаковую величину. ( вроде как 5" =127 мм, но могу и ошибаться) И Даймос, и Арзамас и АДС - одинаковой длины ( и всех присоединительных размеров. Правда - только вроде как АДС имеет " в стоке" модификацию "для буханоголоваста")

Силы - не лишние. А всего лишь из-за "поджатия" ГБЦ под 92 бензин. Кстати - ныне давно уже не выпускаются новые 4178 с набивкой. Все идут с ГБЦ 421 и с коленвалом и маховиком оттуда же. Ну а топикстартеру скажу одно : коль не научился читать и понимать прочитанное - смысла нет затевать сто раз пережёванную тему И ещё . Коль хочется мощи на низах и очковать за перекрут мотора на трассе ( и не только )- ставь 421 "одноразовый" мотор. ( у него масса недостатков при всего лишь одном достоинстве - диком крутмоменте "внизу" оборотов Коль бездорожье ( серьёзное) - "от случая к случаю" - ставь 402 мотор ( лучше - в блоке 4022.Некий гемор при замене гильз компенсируется отсутсвием врождённых недостатков как 21 так и 24 семейств моторов в этом блоке) Получишь прекрасно крутящийся мотор. И надёжный . Особенно - с 421 головой. Мощность ? - а коль подожмёшь его ( иль уже купишь новую ГБЦ 94,0 высоты - как мне повезло) - явно "за сотку заваливает". С 131 карбюратором этот мотор без проблем везёт мой бухлобус по хорошей трассе со скоростью 130км/ч. Максималка - чуть за 140. Масса машинки- 2100кг, КПП 4 ступени и ГП 37 зубов на стандартной ( Я435) УАЗорезине( радиальной только) Но самое главное!( в тысячный раз повторяю) : коль есть возможность оживить родной мотор ( М20)- сделай это. Родной мотор - ЛУЧШИЙ выбор для ГАЗ69( ну - может древний дизель-атмосферник приближен к нему по внешней характеристике). Так как едет ГАЗ69 с родным мотором по гОвнам едет , пожалуй, только ЗиЛ-157 с опять же родным двигателем ( любой модификации). Про набивку. Да. В М20, УМЗ451-414-417 ,ГАЗ52 набивка хреново крепится. И с этим сложно что-то сделать Но в ЗМЗ 53, 24,402, Зиловском 130-м моторе ( где набивка укладывается в паз, проточенный в блоке/бугеле)- совсем другой коленкор. Даже при установке набивки "от мерса" ( ничуть не хуже - "ЗМЗ нового образца" - с тефлоновыми нитями) "из половинок" а не целым куском. И главная причина течи набивки ( и сальника)- дисбаланс мотора и кривость коленвала. Про коленвал недавно была ссылка на статью про 402 моторы. ( где весьма грамотно описаны все пути по несложному апгрейду этого двигла до заложенных изначально в 21 мотор 120 кобыльих сил....) И ещё. ныне "80" бензин в Калуге ( к примеру) можно найти лишь на паре - троке заправок в городе ( из около 40 штук оных). "92" - везде. "95" - мало где не присутсвует ( в смысле - "улучшенный" - "Экто", "Пульсар" иль "G") "улучшенность" достигается хитрой присадкой - 800 миллилитров на 100 литров бензина , в комплекте к каждой канистре спец.растворителя - спец. перчатки ( без них - есть шанс ручонки пожечь). Сам пользую предпочтительно "95 улучшенный". При пересчйте в "рубли/на километры пробега" - так ДЕШЕВЛЕ!!!.

Жидкость закоксовалась от того, что смешана с БСК ( остатками в системе). Проще поменять все трубки и рабочие цилиндры .А главному сделать ревизию с заменой манжеток на новые. ( заодно и выкинуть гидролягушку, установив механику на педаль. Хотя "для раритетности" гидролягушку можно и оставить. В смысле - оставить вкрученной, но пользовать механику с педали - она информативнее) По заглушкам блока - ноу проблемс. Один Х - невредно их все выковырять и блок промыть "снутря". Кулаки моста ? - ничего страшного. Во первых - так оно проще ныне с запцацками, а во вторых - несложно прикупить комплект из кулаков и тяг родных "для параду раритетофф". Так же и с маслофильтром. Срочно ставь переходник под Жигулиный. а родню - в промасленную бумагу и на полку. Сохранность на нынешний день - просто супер. С генератором и вентилятором - тож самое. ( под гену кронштейн с ГАЗ52, вместо железной мясорубки - крыльчатку Газелину). А оригинал - на полку.

Таки напомню Вместо "широких" вкладышей ( родня) на ЗМЗ21 и УМЗ451-414 прекрасно встают "узкие" люминёвые от ЗМЗ24( 402, что монопенисуально). Не парь моск. И ставь вместо более широких - узкие. Работать будут гораздо лучше родни.Коль люминёвые - вдвое как минимум дольше, чем баббитовые.....

Я говорю о фрикционном демпфере. Дальнем родственнике древних фрикционных амортизаторов. Автоколзабавния ( резонанс)- весьма сложное явление. И для его возникновения нужно немало факторов "совпасть". Главный - передаточные числа . Ну и коль попадает пик нагрузок в резонанс - имеем что имеем. Движение рывками. Поломанность пружин тут влиять может только в плане "попадаемости" в этот резонанс пружинного маятника ( изменение жёсткости = изменения частоты автоколзабавния пружины/блока пружин)

Одна из самых частых причин таких дёрганий - выход из строя фрикционного демпфера ведомого диска. ( набор шайб на ступице диска это именно оно).

Компрессометром 4 очка - недопустимо мало для 21 мотора. С таким диким износом я сомневаюсь, что он завестись смог бы( поломку клапанов во всех четрёх цилиндрах, да до одинакового понижения компрессии- представить себе не могу) А давит скорее всего - масло. То есть давление масла - 4 атмосферы. Коль "на холодную" - это ниачом. ну а прогреть до нормальной рабочей температуры мотор ( его масло) на стоящей машине - нереально.

Хм. Паронит под ГБЦ ? - жесть. Хотя сам на лодочные моторы делаю из паронита "водяной" контур прокладки. Жаровой - медь иль люминь ....

Омеднить ? Есть два способа. Один - правильный : подшипник набивается смазкой ( хоть солидолом иль даже Ж1-13), зажимается плотно набитый меж двух пластин и отдаётся в гальванику. Там его "меднят" - наносят слой меди ( обычная предварительная операция перед никелированием). "да погуще". Второй способ - варварский. но - работает : Берём мощный сварочник ( старинный трансформаторник- переменник ТДМ-315). Оба провода от него зачищаем. И катаем меж ними подшипник. "шоп искры летели". Куча капель/наливов ( в основном меди) - тоже уменьшают вероятность самопроворота подшипника в гнезде посадки. Невредно "потрошка" защитить при этом - как и в первом варианте работы. САМОЕ ГЛАВНОЕ - ни в коем разе не допускать прохождение тока через шарики/ролики подшипника. Ток ТОЛЬКО по наружней обойме. облудить подшипник, не повредив его ? - задачка не из простых. ( особенно современные подшипники - с пластмассовыми сепараторами. Кстати - пластмассовый сепаратор по долговечности не уступает "старорежимному" - из куска бронзы....)

не самый плохой вариант. Хотя родня М20 - лучше

Достаточно грамотных ответов от думающих головой людей ??? Мона и тупо гвоздей напихать с той же целью. Результат , независимо от материала втулки - одинаково правильный.

Нет. Но и причин такого "погрыза" в голову не приходит. Коль более-менее плотно подшипник первичного вала в своё очко входит - ДАИХУСИМ. ( старинная японская поговорка)

Пролюбил дистанционное ( распорное) кольцо под задним подшипником вторичного вала. и вторичный вал стал иметь "разбег" в длину. ( и пром вал тоже надо упирать , кстати. но обычно без подкладок обходится) Слишком толстые прокладки меж КПП/плитой/РК. Найди нормальный мануал по УАЗоремонту и тщательно, побуквенно, перечитай раздел про сборку блока РК с КПП. Ну и не идиотничай больше с раздельным снятием, а особенно - одеванием агрегата.

Во-первых у меня вместо видео - "чёрный квадрат". Ну а во-вторых .... Стиль прохождения препятствий на ГАЗ69 кардинально от УАЗ469/3151 даже отличается.( я - про родной мотор)Только внатяг. Мотор безусловно - обязан быть исправен. 5,28/5,125 =1,03 То есть тяга "вояк" против тяги "родного колхоза" на три процента больше. В три процента вкладывается всего лишь один дюйм внешнего диаметра колеса... ( 32/31 к примеру) Где 31 - реальный диаметр "не совсем родных" шин Я-192... Тут ты прав. Но и 33/31 = всего лишь 1,06. Понижение усилия на колёсах на три процента ( подняли мостами на три и уменьшили колёсами на шесть) - не принципиальная разница. И ещё раз!. Конёк мотора М20 не его "тяга на низах" - невелика она, хоть и достаточна.... А непревзойдённая эластичность длинноходного нижнеклапанника. Обороты под нагрузкой - МЕНЬШЕ оборотов холостого хода. По ощущениям - разА в три (:-))) ). И стиль езды на нём - "не торопясь , внатяг". ибо мотор скорее заглохнет, чем провернёт колёса.... Но не глохнет, падла ! Вот несущей способности родных, узких , шин на раскисшей глине ( особо "по весне") - часто не хватает. Потому и катки побольше - не повредят.

Всегда говорил и говорить ( весьма имея на то основания), что рукопопкые анацефалы на порядок чаще встречаются в официальных сервисах, нежели " в гараже"....

Попрошу уточнить ( пословно) - в чём Ваш покорный слуга неправ. И в чём права Малахит . Кроме её чисто женских эмоций.

Лучше геройски пёрнуть, чем предательски набздеть(с) ( народная мудрость)

Винты крепления крышек. Гайки. Ну и вроде как заглушки штоков. Ну и - масло. Лучше - ГЛ5. Но и ГЛ4 нормально.

Типа "пилёный шар". оно же "типа виллис". Оно же "УАЗ нового образца".

Ресурс ? - безусловно у "современного" 417. Практически на порядок лучше. Но так как ГАЗ69 едет по говнам на родном моторе - мало машин ездят. Разве что "Колун" - ЗиЛ-157..... До звезды бьётся модель мотора. Меж звёздами - номер ( шестизначный. Но мне и восьмизначные попадались) после звезды - год выпуска. и буква модификации ( либо только модификация мотора).