Федот68

И на развал - тоже ( если рюмки не кверх тормашками прикручены)

Измерьте по фото . "инструментальным методом" Я - посмеюсь А замеры топикстартер уже давно сделал ( повторюсь - внимательнее тему читать надо)

Решается просто: Тщательно размечаем отверстия под шпильки, сверлим /режем резьбу ( на пару ниток - толщины колокола в том месте хватит). Закручиваем шпильки, с внутренней стороны ставим увелиенные шайбы ( подпилив "углы" круглой шайбы по месту. как начнёшь делать - вс понятно). И контрим гайкой с гровером. Я для спокойствия пару ударов молотком после навораивания гайки по шпильке делаю - подрасклёпываю резьбу. Против самоотворачивания.

<iframe width="1280" height="720" src="http://www.youtube.com/embed/71Hg6GFf3f0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> Сорри. за боян больно не бейте. В любом случае - суппер ( думаю потому и бить не будете ...)

На фото, любезно совмещённом Трёхосным пекрасно видно что расстояния от внутреннего края ( боковины) шины до винтов крепления шкворневой накладки ( сошки) - ОДИНАКОВЫ. Ну - мож и разнятся в пределах МИООИМЕТРА-другого.... Так что версия с разным вылетом дисков ( как и с разным вылетом ступиц) - МИМО. Внимательнее надо тему-то читать и картинки смотреть....

При кривом валике трамблёра искра может и быть. Но не той силы и не в тот момент. Наводит на мысль о кривости трамблёра именно нерабочая пара с одной полуокружности трамблёра.... А ты уверенный, что провода 1 и 2 цилиндра не попутал ??

С самым говённым мотором, который только для ГАЗона можно придумать ??? Лучше уж вовсе без мотора. Рама - не озвучена. КПП с РК - тоже. За аккуратно покрашенный кузов - 60 тыров максимум.

Кривой иль утёртый "вговно" вал трамблёра ???. Либо - кирдык ( до рассыпания) подшипнику на котором крутится плата контактов....

В утешение ( какое тут наф утешение) могу только сказать : смерть от хронического пиелонефрита - ничуть не приятнее. И для пациента и для окружающих ...... Присоединяюсь к вопросу - "чем можно ТЕБЕ помочь ?". Самый правильный ответ - вытащить куда-нибудь на соревнования или просто покатушки....

В 1960 году. на ВСЕХ авто и мото , выпускавшихся в СССР.

1. криво впрессованный чулок может реально влиять только на колею моста. А не на вылет колёс относительно рессор ( это "несколько другими" деталями определяется) 2. На фото - оба кулака - "УАЗколхоз" . Разный год их выпуска может влиять на конфигурацию следа от разъёма литьевой формы.... Более - ни на что. Базовые размеры обработки - одинаковы и не меняются на этой детали как минимум с 1965 года..... 3. Разница вылета военных и колхозных ступиц - порядка 2 сантиметров. Причём собрать военный мост с колохозоступицами - реально. А вот при установке в колхозомост военных ступиц - тормозные барабаны никак не натянешь, как ни старайся. К тому же на фото ( особенно любезно совмещённом Трёхосным) прекрасно виден одинаковый вылет шин относительно винтов крепления крышки ( сошки) верхнего полушкворня..... Так что этот вариант - исключаем тоже. Три - мимо .!

я про "шайбу фланца" - ту деталь, что передаёт усилие от гайки на фланец. Неужели стандартная из ларька "Всё на УАЗ" не подойдёт ???

Почему это "опыт Вуглускра не подошёл" ??? Неужто рулевые наконечники "от Газели" ныне дефицитом стали ???

Попробуй колечко уплотнения штоков КПП УАз452. Сорри. Не "штоков" а "валов управления". "вал включения передачи" и "вал выбора". ( колечки ставятся в канавку в корпусе)

Пара уточняющих вопросов Трубогибу по КПП -4 ст : 1) мне всегда казалось, что "шайба фланца" - из некоей "прикаленной" стали. Ну - не сыромятина ниразу. ( кстати - что мешает стандартную деталь пользовать ?) 2) невредно указать что фланец после расточки напрессовывается на то, чем была шестерня понижайки ( из РК УАЗа) с последующей обваркой. 3) вопрос : Смею предположить, что фланец упирается непосредственно в подшипник. И запорное кольцо его - не устанавливается. Соответсвенно - нет причин не пользовать эти чертежи для доработки КПП не только 452 модели ( "недосинхра" имеет на всех деталях кроме кулися именно 452 индекс) но и 469 ( "полносинхра"). Ведь обработке подлежит только "попкка" вторичного вала. Соответсвенно - надо пересмотреть "зону вала сателлитки заднего хода". на главной детали - крышке.

Мост -то мона к рессорам и проволокой прикрутить. Только правильные стремянки на правильных чашках в случае прослабления затяжки ( не редкость. бывает. чаще - на "свежесобранном" узле) - не дают мосту гулять лишку.. Что и требовалось доказать. У машинки ТС верояьно поначалу и ровно мост выставили. Но потом ( чуть покатавшись/попрыгав) стремянки прослабли. Затянули " как стоит". Вот мост вбок и ушёл.

"понты" - в плане - "крутизна" ( в плане дороговизны авто) всё больше в прошлое уходят. Причина банальна : "Х5" и подобные шлюховозки ныне рупий за 800 без проблем можно найти. в приличном ( с виду) состоянии. Даже вполне "на ходу". То есть - по цене чуть дороже нового "Дустера"...... А в плане бездора - единственный серийный авто с полными блокировками в стоке - это Гелик-"кубик" который ( "новый" ГЛ класс- по сути "раздутый МЛ" Во многом прекрасная машина, но уже без той, легендарной, харизмы.....)

Стремянки-то нормальные. Вот чашки ( вылетело из башки правильное их обозвание, сорри) - от 469Б Ужаза. Стоит поискать если не родные, то 452 ( коль хоца "родни" - задние.. Но коль поставишь передние - проще потом будет амморты-"телескопы" впихивать)

Хм. И съэкономить парням не получиЦО . ( в смысле - совместно днюху пропить. что есть некоторая экономия на воттке и шашлыке для гостей ) Больно неблизко друг от друга находятся Не могу не пожелать обоим долгих лет , Ну и здоровья - достаточного для продолжения занятий своими хотелками

Коль разобрано и есть желание "всё по штату" собрать как минимум невредно уплотнений навставлять. Я лишь про то, что на этих колечках можно не заморачиваться. Особенно - не стоит разбирать для их установки нормально работающий узел. ( хотя просто крышку скинуть/поставить лишь немного дольше, чем писать про это)

Молодец, трёхосный !. На совмещённом фото неплохо видно, что мост просто криво поставлен. Правую площадку на фото даже не видно, а левая - почти на половину своего "тела" торчит наружу......

Murat Shahanov. Вас в Яндексе не забанили ещё ? http://yandex.ru/yandsearch?clid=9582&text=%D0%9A%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80&lr=6 Надеюсь - найдёте . Коль не сумеете - то и разговор продолжать смысла не вижу.

Это как с "шариков" кулак вырвет ??? Только если сами "шариковые" шкворни вытачивал неумный токарь по эскизам ещё более неумного хозяина машины. Все пользованные мной заводские варианты конструкций шариковых шкворней исключают снятие кулака с рюмки при впрессованных на место "ножках" шкворня даже без установки "шляпок" с шариками.... Другой разговор - "ролики" - гораздо адекватнее в эксплуатации.

Угу. Только это "единое целое" без проблем распрессовывается . Так и любое болтовое соединение можно "единым целым" обозвать. А уж ступичные подшипники со ступицей - точно "единое целое" после запрессовки подшипников. Как и корпус РР с подшипниками червяка ( которые несложно таки выпрессовать при необходимости)

Вуглускру на днях некий бундес что-то подобное заказал