Федот68

Не забываем. Современные УАЗы ( со ШРУСами Бирфильд) сновА идут с заглушками. Без хабов ( любых) Причина проста : Бирфильды достаточно долговечны ( при штатных нагрузках даже на гружимальноеёной головастине) и из всех вариантов ШРУСов имеют минимальное сопротивление качению. То есть при их пользовании - минимальный перерасход бензина вследствие ( а ЭТО - важнее !) меньшего торможения трансмиссией передних колёс в случае "холостой" работы переднего моста. К чему базар ? коль у вас ШРУСы Бендикс-Ввейс - лучыше пренебречь ресурсом кардана и сопряжённых с ним подшипников РК и моста. Но за счёт экономии ресурса ШРУСа отдалить его смерть. = отдалить свою ( заклинивший в повороте руль - вполне к такому исходу может привести) Коль недоШРУСы ( пилёный шар) - сами не захотите ездить при постоянно залоченных хабах ( с "глухими крышачкиме от военмоста" как вариант) - ухи заболят. Да и выпадающие зубные пломбы - тоже напомнят о выключении хабов. А вот коль поставили "бирфильды" - то без проблем к первоначальной схеме привода ГАЗ69 можно вернуться. ( ресурс бирфильдов под нагрузкой - порядка 200 тыс. км. Не менее)

Мне думается - лет всё-таки 65 как уже.... :-))

Колёсные гайки как правило - качественнее новодельных стремяночных.

Из какого десятка ? У этого балабола что ни слово "про авто" - то косяк.

В некоторых случаях спор по существу с тановится попыткой суицида... Я - из другой оперы.

Невредно кроме собственно добавления смазки - удалить старую ( обязательное требование мануала, кстати) , да ТЩАТЕЛЬНО это сделать. Вдобавок - ревизия узла - тож лишей не будет.... Назови более простой способ ревизии ШРУСа военного моста., чем выше приведённый.

Триплекс 4 мм ? Насколько помню - и УАЗ и КАМАЗ - не менее 6 мм имеют толщины. По новым ГОСТам ( и другим нормам безопасности) лобовое из сталинита на авто - не допускается. Только триплекс.

Эту оборзевшую от своей адвокатской безнаказанности биксу кто-то , кроме неё самой позорил ??? Таких-то как раз и стоит пожизненно лишать права управлением авто. ( фото из Колпаковского поста №2180 со 109 страницы в этой же ветке) Цитата : "Отмечается, что Андрей был очень ранимым человеком и даже состоял на учете у психиатра. Кроме того, на тот момент у него возникли сложности на работе. Бывшая жена мужчины заявляет, что его кончина на совести Юлии: он не смог найти выхода из сложной ситуации, а женщина рядом его не поддержала." Чем больше самоубийц - тем меньше самоубийц.(с) ( народная мудрость)

А вот без разреза - весь смысл этой шайбы пропадает.....

http://gaz-69.com/forum/viewtopic.php?f=86&p=258009#p258009 Доки - иногда бывают.....:-))

А разве 408 мотор когда-либо комплектовался однокамерным карбюратором "с завода" ?

"В заде" ставится не ФАРА-искатель ( ты чо - фару потерял ??). А - фонарь рассеянного света . Коль очень хочется "прожектор" - то тоже такого типа ( как на "Скорых" освещение места погрузки больного, к примеру). От фары -искателя принципиально оптикой отличается.

Тот который первый ( в смысле - ТС) - не вызывает отторжения. Весьма гармонично сделан.( кроме разнобоя по колёсным аркам - передним "квадратным" против круглых задних)

На 69ком была темка на тему болтов/шпилек крепления полуоси. АвтоВалера как всегда - наиподробнейше, с фотографиями и чертежами её разжевал. Да и Артём39 - тоже . Шпильки крепления коллектора - рулят . ( коль вкратце). Вот гайки лучше "на 15" подобрать (шатунные - самый раз)

Какая наф таможня при перелётах из нерезиновой в Кёниг или Челябу ??? Да и места там порой по принципу "кто первый добежал"... ( так в 1992 году точно было)

Это - первопричина прослабления полуоси.Безусловно. А вот коль дырдочки ужо разбиты - то один Х винты вылетать будут. ( проверка ступичных подшипников - к сезонному осмотру точно относится. Мона почитать в графике ТО. Хошь "69", хошь - УжАЗином....)

Это - разбитые резьбовые отверстия под винты крепления полуоси. Лучший ход - поменять винты на шпильки. .( коль не менять ступицу)

На какой мотор ? На М20 ?? Проще - обрезать заподлицо с привальной плоскостю старые шпильки крепления карбюратора и засверлить /нарезать резьбу под новые ( повдоль машины). На них невредно подобрать шайбы по толщине - чтобы "ухи" фланца карбюратора не гнуть при затяжке гаек...

"старый" Годзилломост - именно "Чайкин". Да и передний ведущий мост на Годзиллах и Соболях4Х4 - такой же. В Годзиллиной гамме есть ГП даже 8Х41. Дерзайте!

Зачем ??? Читай выше ( коль сам не ставил никогда сферические заглушки)

Начни с простого : открой клапанную крышку и проверь штанги толкателей на предмет излома ( около верхних головок - чаще всего) и регулировочные винты коромысел - тоже проверь. Только винты коромысел новые "россыпью" в магазине не бери. Лучше - дуй на авторазборку и скручивай с выброшенного мотора. "пластилин" ибо часто попадает...

<iframe width="420" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/aVCbZT8GPTo" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> Простите - раньше не видел.

При чём тут гугля ? На фото - аккуратно сделанный вертикальный шов ( фота под углом) варен "в подъём". Судя по качеству "чешуек" - вероятнее всего ТИГом. (Могу ошибаться)

Не гадайте-действительно работаю водителем не один десяток лет, Только вкурить никак не мог - почему это у дяди Васи на таком же ГАЗ52, как и твой бензина всегда "с головой", а тебе приходится побираться..... Сказал же выше - пора и за ум браться.\, а не по обезьяньи дёргать за все верёвочки подряд.

Блок ЗМЗ 410 - на основе блока ЗМЗ4022. Но - "свой". Уширена рубашка охлаждения. И толкатели вынимаются только в сторону распредвала ( как и на 421 блоке)