Федот68

ЛЮБОЙ литьевой алюминий по определению силумин ( алюминий с добавками силициума- кремния. Он повышает текучесть расплава). Только экструдию ( экструзию ?) делают предпочтительно из АЦ сплавов - из-за бОльшей термо стабильности( минимальное изменение объёма в момент перехода) и лучшей пластичности в "полурасплавленном" виде. Мож похмелье и мучает, но чугунная ГБЦ вроде как на ГАЗ АА уже "кончилась"....

Короче - тепловой прихват. Либо просто "втугую" расточены гильзы, либо "левые" поршни либо ( что даже хуже)- "левые" ( Мичуринские) кольца.й Моли Бога с Аллахом и обкатывай на месте помаленьку мотор ( пару канистр топлива спали , не меньше. Как нагрелся мотор - пусть остынет. И снова заводи...) Как с кривого станет заводиться - начинай аккуратненько ездить . Когда начнёт мотор проворачиваться за генератор или за вентилятор - обкатку завершил... Да. Коль по совету "МУДРЕЦОФФ" на обкатку залил дерьмового масла - НЕМЕДЛЕННО слей это говно , промой, поменяй фильтр и заправь мотор нормальной синтетикой ( иль полусинтетикой). Лучше второй циферкой по САЕ -50 иль 60 ( 5Х50- самый деффке помидор).

Ходил. Смотрел. ( в ноябре ещё) Грустное впечатление от машинки. Комплектная типа вроде как Агрегаты - родня ( и гена со стартером). Только поезэена зело.... Все агрегаты сильно сопливые...( весьма уставшие). Номеров - правда на кузове нет. Табличка - отсутсвует Кузов.... Оторвать бы руки уродам, варившим машинку. Лучше бы они этого не делали.... Общее впечатление - грустное. Да. Со связью и инетом в Фатеже - всё ОК. С мобилы на форум оттуда лазили спокойно. Вот с доками какая-то там западня тоже - толь кривая доверка, толь нынешний хозяин не до конца у наследников предыдущего оформил покупку...... Доки кагбэ есть. Но - геморройные....( увидев увиденное - слушал краем уха. Ибо искал повода уйти, не обидев хозяина ....)

Припой на заварку силумина ???? Любой алюмосварной заварит без проблем. Главное - зачистить тщательно "операционное поле" от просто грязи и некопившихся окислов. Чем тщательнее зачистишь ( лучше - крацовкой из нержи , или хотя бы твёрдосплавными шарошками) - тем качественнее шов получится. Лучше работать ТИГом. Но в продаже есть и электроды "для заварки трещин и брака литья в силуминовых деталях" - самые частовстречающиеся люминёвые электроды. Присадку для ТИГа Лучше взять ЭСАБину 4043: OK Tigrod 4043 (OK Tigrod 18.04) Алюминиевый пруток, широко применяе- мый для сварки литейных Al -Si, содер- жащих до 7% Si ; Al- Si- Mg сплавов типа АД31, АД33, АД35 (блоки ДВС, опорные плиты, рамы и т.п.). Не рекомендуется для толщин более 20 мм. При толщи- наф 10 мм и более необходим подогрев до 150-200 °С для снижения вероятно- сти образования пор. Защитный газ: Ar, смесь Ar/He, He. Ток ~. Выпускается: Ø 1,6; 2,4; 3,2; 4,0 и 5,0 мм в пачках весом 2,5 кг Ещё раз! Сложного в ТАКОЙ трещине - нихрена нет.

Триплекс обрезать - нивапрос. Другой базар на том авто рамка - явно из какой-то заводской сочинена Аффтар, видимо, не парил моск - "из паццталом" набрал. А мы сейчас тут гадаем..... :-)) По истории авто вот "куст" сайтов : http://www.cartruckbus.ru/articles/ Про РАФ - "тама" есть : http://www.cartruckbus.ru/216-raf-rizhskaya-avtobusnaya-fabrika.html

Точно!. Была у мну такая мысля- но что-то...... А по поводу лобового у "фердининда" - а не из РАФ2203 ли оно сочинено ? ( и рамка - оттуда же) Во зацепил пепелац-то, а ?

"67" по ссылке Кабана - достоин своих денег. Кузов - несильно уколхожен. А ходовка - родня. Деду по фото РАФов : История РАФа - чуток шире, чем ты в двух словах описал ( только 977 имел три варианта кузова. внешне - по боковым окнам отличие)Фото 2203 - из времён съёмок в Калуге "Ворошиловского Стрелка". К стыду своему - 100% перекрёсток, на котором фото сделано - ныне не могу уже опознать.....

Уж лобовая от Нысы ещё дальше...... На память только авто поросёнка Фунтика да автобус из "Место встречи изменить нельзя" приходят..... МММ - ты то чего поел/покурил ? ( ) Ныса - огромные гнутые стёкла. Тут - плоское абсолютно .... Хотя стекло явно не совсем самопал ( рамка от него). Вообще - авто прекрасный образчик "колхозного" творчества. По качеству изготовления , продумке деталей ( внедрён нормальный ручник - заметьте!) - весьма достойный аппарат . Где бы найти денюх.шоп собирать музей "колхозное творчество в СССР".... ( тока не как Красинец, а шоп все машинки на ходу и в хорошем гараже были) Такой музей - гораздо интереснее "просто старых авто" будет....

С глазами у тя как ??? Нысину жoппy от ЕрАзиной ( РАФ 977) отличить не могёшь.... Ай-яй-яй..... Иль ты про во Это ? : http://www.avito.ru/novocherkassk/avtomobili_s_probegom/uaz_469_do_1980_122291435 Дык там тоже - "не совсем Ныса". Точнее - совсем не Ныса, а грузовой "Жук"....

Назови-ка , друже, мне карбюраторы с регулировкой ГТЖ с винтом "под отвёртку?? :clapping:

Ай , Малаца! Растропович мож в гробу и не перевернулся. Но - повернулся набок, подперев голову - послушать с интересом парней тех.....

Дед. Извини. Каментофф - не нашОл. Иль ты про описание "аффтара" речь вёл ??

Я - ниразу не токарь. Но брат мой - всю жизнь в этой профессии ( город Клин М.О.) Да и железная барахолка в Калуге - весьма недурна. Коль объяснишь неумному - "шо надь" - пойду ,тряхну стариной, потрясу дедков-"старьёвщикофф".... ( было время - на том рынке со мной почти все продаваны здоровкались....)

Откровенно плохого про сам мотор ЗМЗ514 ничего сказать не могу. Но все знакомые владельцы УАЗов с этим мотором - волком воют от обвески этого мотора ( интеркулер, трубки и прочее) вкупе с "находчивостью" конструкторов ОАО УАЗ ( убрали, идиёты, электронасос топливный из "около топливобака") внедрив вместо него мех. помпу на ТНВД..... Теперь малейшая неплотность топливной системы приводит не к "сопливости" оной, а к остановке из-за завоздушивания оной мотора.... Особенно "веселы" стали зимние пуски по утрам.... Мерсомотор 2 литра ( ОМ611?) на Ссан-ёнге меня просто сразил. На 500 километре пробега машины сновА - на крюке с буханкой в горку 12% идёт с набором скорости, переключаясь влёгкую посреди горки с первой на вторую, а потом - на третью передачу.....

А реально действующие - не отмечены :-)))

Главный плюс К22 - регулируемый ГТЖ. ( он же - минус. Ибо кольцевой зазор одинакового проходного объёма забивается мусором быстрее круглого). но и чистится легко ( открутил "на полную" и прогазовал). Ещё недостаток К22 - изменяемый ( пружинный/пластинчатый) диффузор. Старые пластины непросто отрепетировать для праильной работы ( опять же - чувствительны к грязи) Но "Вкусность" езды с регулируемым ГТЖ - это ПЕСТНЯ. Хошь - экономишь. Хошь - "отжигаешь"..... Из оставшихся вне конкуренции К131. И даже не потому, что ещё массово встречается в продаже ( и выпускается ??). А потому, что у него система ХХ ( холостого хода) независимая. - фактически" маленький карбюратор сбоку от основного". Что позволяет без проблем настроить сам карбюратор на предельно бедную смесь ( экономично). а ХХ - чуток забогатить ( чтобы избежать провалов в начале хода педали).

На ГАЗ69 не выпускалось дисков с посадочным диаметром резины 17". Трудно забить в поиск диски ? посадка 5Х139,7, Ц.О. 110. Далее - по твоему выбору . Ф 17" ЕТ -40. Скорее всего - для тюнинга "Витары" найлёшь в предложениях... Только вопрос : ты уверенный, что шкворня переднего моста выдержат такое издевательство ?( коль "69" ОСОБЕННО)

Ты говоришь о трамблёре "от ВолгоГазелейУАзов " или с дХ ? В любом случае "в теории" есть разница в настройках автомата опережения зажигания трамблёров "под 76" и "под 93" бензин. На практике же эта разница покрывается гораздо бОльшим "разбегом" в заводских "регулировках". Других отличий - нет.

Втулки 24 - гораздо длиннее 69 ( под 60 мм рессору и под 45 мм). Просто обрезать их надо не "тик в тик", а с припуском "на обжатие". Резине при затяжке серьгой деваться будет некуда - и уберёт она лишний зазор по диаметру.... Насколько длиннее ? - мне кажется - на 6-7-10 мм. ( опытным путём подберёшь)

Простите за нескромность.... Но своим знакомым - всем предлагаю прочесть эту темку внимательно и до конца :-)) : http://forum.motolodka.ru/read.php?f=2&i=458239&t=458239

Получил позавчера ( что Автотрейдинг работает на выдачу 4.01.13 - не знал). Несколько огорчился..... 50/3 бушлат - почти нормально ( даже застёгивается). А вот штанишки...... Настолько я не похудею. Но жене и дочке для зимних покатух ( на снежике и на санках/ледянках) - самый помидор.

Перекройка водительской двери - только снизила цену лота. Про фото - солидарен с коллегами. Причём фото желательно отдельно от рамы . Надеюсь- рама ГАЗ69 ??? А мосты УАЗ - не являются "колхозингом" для ГАЗ 69 по определению. Ибо сам завод-изготовитель такую версию машины производил толь три, толь четыре года.....

Греть в мороз бензовоздушную смесь - ннада. А вот греть бензин - это как греть водку... В лучшем случае - моветон. Но ведь и "не тем горлом" пойти могёт.... И не забываем: главная задача всех конструкторов- форсировщиков мотора - запихнуть в единицу объёма максимум горючей смеси. Что без охлаждения смеси непосредственно перед "запихиванием" - проблемно. ( интеркулеры , млять). Единственная причина подогрева воздуха перед подачей в двигатель - избежать обмерзание карбюратора = непредсказуемую его работу.....

Нууу На вторчермете ( пункте утилизации авто) и от япономам такой термоавтомат нетрудно найти. Штука нелишняя .

Эта деталь из разряда "хуже не будет" или " котовы яйца". Как прокладки из пропитанного шпона между листами рессор и т. п. Пока сама не порвалась и не вывалилась - пусть живёт. Вот восстанавливать её ( вырубать новую взамен) - я бы точно не стал....