Федот68

Рискну опять показаться занудой. Но напомню основные моменты подбора мотора к внедорожнику ( не забываем - мотор М20- прекрасный вариант. во многом - непревзойдённый) 1) крутмомент на малых оборотах - гут. Но не его величина есть главное. 2) есть такой параметр работы мотора как "минимально устойчивые обороты мотора под нагрузкой". Тут М20 даст фору многим атмосферным дизелям ( большинство наддувных даже рядом не стояли) При оборотах ХХ около 500 об/мин - мин. обороты под нагрузкой - менее 250 ( и даже 200) . Тут не то что отдельные вспышки в цилиндрах слышны - между ними и заснуть можно успеть.... Именно эта фантастическая эластичность мотора на оборотах "меньше малого" - порой выручает. Ибо гораздо интереснее проехать "внатяг" глиняное "болото", чем выфрезеровать всеми четырьмя колёсами лунки по форме оных... То же - и про снежную, да подтаявшую "целину". То же - и про луговину и про пашню .... Так что - не гонитесь за мощностью максимальной и крутмоментом. Весьма часто важно не "проехать быстро", а "просто проехать". В чём ГАЗ-69 среди стоковых жыпофф - занимает своё по праву почётное место.( опережая даже "папу"-67, правда к "бабушке" - "61" - лишь приближаясь... Ибо моторчег о шести горшках - именно в этой номинации четырёхгоршковый делает "по определению"( горшки-то одинаковые)

В смысле - работа с виду и аккуратная, но - это уже не ГАЗ69 , а недоУАЗ. И цена ему - горсть медяков ....

Дедок прав в общем-то. Как-то на своём бухаммере год проездил с кулисой КПП на одном герметике ( самый обычный "красный Абро" из ларька соседнего). Правда - честно "вялил" намазанный слой минут сорок ( или больше ?). Никаких отличий от паронитовой прокладки в эксплуатации не почувствовал ( вру - герметик - штука одноразовая. Хотя и прокладка - в общем-то тоже....)

Конечно. На сколько ? - а не скажу точно, "как у всех" примерно - "на пару спичек". Может - тяга от заслонки "подсоса" до заслонки дроссельной пролюблена ? ( или согнута ?)

Во-первых. При пользовании "92" иль "95" бензинов без повышения степени сжатия на моторе , рассчитанном на работу на "76" бензине - всё же "некоторого перегрева выпускных клапанов" не избежать. И хотя ОАО УАЗ выпустило пресс-релиз о "беспроблемности" постоянной эксплуатации таких моторов на бензинах с повышенным ( относительно расчётного) ОЧ, но то же ОАО УАЗ ( ещё будучи "просто УАЗ") писало в инструкции по эксплуатации - "не более одной заправки подряд" ( эксплуатация на "92" вместо "76"). Ну а мощности добавляется от 15 до 30 кобыл ( на моторах 21-24 семейства рабочего объёма 2445мм3). Что - весьма ощутимо. К примеру - только замена ГБЦ с 98.0 мм высоты на 94,0 ( и 95 бензин) повысила реальную скорость на трассе с 90-100 км/ч до 110-130 ( быстрее - останавливать , да и удерживать машину на трассе уже проблемно). Правда авто - УАЗ452. ( база - как у ГАЗ69. только вполтора раза тяжелее). Надо оно или нет - каждый решает сам. Особенно - кандидат в лауреаты Шнобелевской премии. Для которого удивыительно , что при повышении степени сжатия - увеличивается мощность мотора при прочих равных(а это достигается ВСЕГДА ТОЛЬКО уменьшением камеры сгорания цилиндра) Насчёт пружин. Считается что на оборотах, близких к максимальным ( 4000-4500 об/мин ) - одиночных пружин маловато. Могут не успевать закрываться клапана. Лично мои наблюдения - не подтверждают эту теорию. Какие ГБЦ ( с каким количеством пружин) не ставил - разницы особой не замечал. Более того ( уже говорил) - форма каналов в ГБЦ, размер клапанов и даже форма кулачков распредвала - имеют гораздо меньшее значение, чем "просто степень сжатия". ( заметьте - я не сказал "не имеют значения". Я сказал - "степень сжатия - действеннее и определяюща". То есть - форсировка по СЖ ( и параллельно и следовательно - "по оборотам") - важнее доводки мотора и даже оптимизации фаз газораспределения (прваильные распредвалы)

нормально

померяй высоту ГБЦ ( расстояние от плоскости её привала к блоку до плоскости крепления клапанной крышки) Коль 98,0 мм - то "под 76 бенз" - и "около 75 кобыл". Коль 94.4 мм - то "под 92" и мощность как правило "выше 90 сил". Больше определяющих отличий в моторах 21-24 ряда( в мощности) - нет. Карбюратор, распредвал , ГБЦ ( форма каналов в ГБЦ) - имеют значение. Безусловно. Но - гораздо меньшее, чем тупо степень сжатия.

Стык КПП/РК ( через пластину) рассчитан на прокладки толщиной "около 0,5 ММ" - 0,4-0,6 мм паронит - самый помидор. Разъём корпуса РК - тоже самое. Остальные - некритично. Можно и герметиком мазать ( только равномерным слоем и дать герметику полимеризоваться до затяжки узла)

В означенный бюджет войдёт "со свистом" полупрофи универсальный "умный" полуавтомат. ( варить железо, нержу, люминь иль даже медь. Да под СО2. Аргоном, Гелием , их смесями меж собой иль кислородом - по выбору....) Коль речь ведёшь о ТИГе - то даже "выше среднего" можно ныне поискать аппаратик в диапазоне "профи". ( и с водоохлаждаемой горелкой уже). Коль задача - аккуратная сварка чернухи и нержи - то соответсвенно запросы финансовые скромнеют, а предлагаемое оборудование - "крутеет".... Ответ - такой же "очень общий", как и вопрос.

Да. по весам ты прав. Завод заявляет 262кг в базовой версии . Многовато - но ездят же УАЗы с такими моторами... Основная проблема - ширина моторного отсека. Даже УМЗ4213 (или всякие 406-409 впрысковые версии )- и то с великими проблемами влезают....

У тебя - вговно изношено зеркало цилиндра. Есть способ кардинального капремонта : расточить цилиндр и впрессовать ( именно впрессовать) ремонтную гильзу.... Но даже приколхоживание ГТЦ "от ГАЗ24( он же ГАЗ53 - трёхлапый вместо "сбокудырый") - гораздо проще. А установка нормальной подвесной педальной группы, да ГТЦ с ВУТом - ещё и надёжнее.На любой авторазборке или базе вторчермета - ноу проблем найти всё для этого нужное . Коль стоит цель "сохранения оригинального вида" - то на этом фоне сетования о "дороговизне" родного ГТЦ - смешны. Кстати - зайди в любой автоларёк. 1200 рублей - весьма скромная цена за такой узел.

260 весил всегда мотор ГАЗ52. ГАЗ53 - потяжелее.Кил 320-340 ( на память пишу. Но помню - Д144 "от Т40" - 390. и при установке оного в ГАЗ52 рессоры усиливать приходилось) Но главное выше уже сказали : геометрич моторного отсека. ГАЗ69 от УАЗ469 сильно в этом отличается И если в УАЗ мотор"53" семейства без проблем лезет, то в ГАЗ69 - слишком многое придётся перестраивать. Хотя был тут отчётец о постройке ГАЗ69 с мотором от Форда-Гранады ( V6.)Я бы сказал - искусная резьба по металлу ( постройка морды 69 вокруг этого мотора) Мотор ГАЗ53- габаритнее.

Колесо на автомобиле кто менял - сколько стоит ? Ну ладно - ГП на автомобиле..... ( колёса меняют чаще). Чтобы получить ответ на вопрос - неплохо для начала хотя бы модель своей "лентопротяги" озвучить. Их - много. И "по несколько разным принципам" построены они... ( не говоря о разных подходах к комплектации расходниками каждым производителем)

Коль "около краника" - "просто дырочка неподалёку"- герметик спасёт ( хороший герметик) Коль ( что стопудово) - потекла припайка краникового штуцера - немедленно снимай и перепаивай. Отскочить может в любой момент ( по закону подлости - самый "приятный"). Правда - "для доехать" мона и чопик забить туда тогда... Самое маловероятное - потекла резьба краника ( типа краник "перезавернули" а потом вернули отворотом на место). Коль ну очень хоцца краник иметь именно в том положении - ФУМ-лента ( нитка) спасёт. Ну а если не парить моск постоянным сливом ОЖ ( когда удлинитель тяги краника - необходимая штука) - то просто дозавернуть его.... Мог и сам краник "зассать". тут - от облуживания запорного "шарика" ( есть такие краники) или притирки конуса ( от модели краника) до просто замены на исправный....

Вообще-то - восемь ( "палочкой" - знаком дроби обычно обозначают число. Знак деления тут - двоеточие) Можно приравнять "разное написание" знаков деления - получим тогда два. Но как ЧЕТЫРЕ в ответ получить - тут без поллитры не пойму никак. А сегодня я трезв. Даже пива не нюхал.

И всё же ( уточню ещё раз) Коль дырочка от "случайного протнутия" ( иль даже прогнивания насквозь), но в механически не нагруженном месте ( не стык бачка, не припайка патрубка) - то герметик рулит. Коль место подвержено "механическим нагрузкам или деформации ( пусть и тепловой)" - лучше паять. ( результативнее и быстрее "на круг")

Смотря где течёт. Коль текут трубки , да в серединке ( после контакта с вентилятором , вероятно..) - проще бывает именно герметиком ( "Хайгировская" "пивная банка" ) бывает ( весьма часто. Чаще, чем кажется) - распаивается верхний бачёк. Это лечится пайкой не снимая радиатора с машины. Антифриз желательно не сливать полностью. ( чтобы не отпаялись трубки от пластины бачка) 100Ваттный паяльник + стройфен. В качестве флюса я обычно пользую "преобразователь ржавчины". ибо он под рукой в гараже всегда...

"Каждому - своё." "Свобода - через труд !". Окровавленные в новой истории библейские лозунги. но - не потерявшие при этом ни капли своей смысленности....

Мой посттравматический опыт не столь глобален( слава Богу - пока позвоночник не приходилось по кусочкам собирать). Но всё же скажу : невредно "врачебный график" чутка опережать. Включив голову, ессно ( и я бы сказал - особо сильно включив голову). Слушая себя "снутря" - давать максимальные нагрузки ( больше по диапазону движений правда) . Что весьма правильно влияет на заживление "дырок в организмусе" не снижая особо возможностей подвижности оного.... ( потом разрабатывать сустав "закостеневший" сложнее и больнее, чем не дать ему зарасти...) Понимаю - все аналогии "несколько утрированы и притянуты за уши", но всё же...

Мну в принципе не против "местечкового" жаргона ( один старый приятель, кстати так и представляется - "лицо Одесской национальности"). Но словцо "извиняюсь", да в контексте беседы "про этику" - как-то по особенному коробит.... Можно попросить извинения . Дело собеседников - дать это извинение, иль не дать. А вот "самоизвиниться" - как-то весьма из арсенала хама. И "трамвайного" и "чисто-хама" - "первородного".... З.Ы. Я не в качестве "задеть" ( иль даже "оскорбить") Я - токмо в качестве поставить точки над Ё( б твою мать... ) :-))) Если честно - достают только нубы. Особо - хамящие нубы ( таких тоже есть. Тут я с Вячеславом солидарен полностью). с остальными ( даже в случае прямых перепалок/конфликтов) рано или поздно - общие точки находятся. и равновесное состояние ( взаимодополняющее) - тоже.

Плотность люминя - 2.7. Нержи - около 9 ( 8,9 вроде как). Выше - озвучил марки нержи, прекрасно используемые для подобных работ. Моё мнение - толщины 1-1.2 мм - за глаза для такого бака.( таких размеров) Вес в сравнении с выбранной маркой люминя - сами пересчитайте. Страшилки о "сильной коррозии нержавейки" , да особо в сравнении с алюминиевыми сплавами меня зело смешат. Повторюсь : запаять пробитый бак из нержавейки - ноу проблем. Нужен лишь "молотковый" паяльник, припой и активный флюс ( самое простое - кислота из аккумулятора). А попробуйте вылечить бак из люминя в полевых условиях. Да не сливая бензина.....

гладко было на бумаге... Всё верно, Артём. да забыто как-то о конструктиве необходимом бензобака : 1) противопереливные перегородки ( заодно они же и рёбра жёсткости). 2)Заливные/заборные штуцера, равно как штуцера для выхода воздуха и слива отстоя( с "приямками"), либо фланцы , необходимые для крепления оных. Фланец для крепежа датчика уровня и т. д.... 3) отгибы для получения швов ( отбортовки) Таки "Солид" - изначально "строит" объёмную модель. развёртки - вторичны. Хотя формат "готовых картинок" - "как у Бкада".( насколько помню) З.Ы. ещё раз : равновесная нержа - равнопрочна изделию из листового алюминия ( Вплоть до АМг-5 точно. Дюраль - не рассматриваем. ибо не варится).Нержа по АйСи 316- пожалуй , попрочнее.( но достаточно и "304" и "201"). Варить нержавейку - проще, чем люминь. Ремонтные работы ( они всегда могут иметь место) - посильны на нерже даже в полевых условиях ( пайка оловянными припоями). Почему алюминий ? Да. в нашей необъяснимой стране нержавейка даже марки по АйСи 316 - ДЕШЕВЛЕ !!! алюминия ( марок АМг-3, АМг-5.)

Хм. А дюраль-то по каким соображениям выбран ?( "дюраль" = "дюралюминий" потому - "он" согласно нормам Русского языка) Варить его - невозможно. Неужели владеешь методой склейки ? в "домашних2 условиях и водо-бензо- стойкой ???. Поделись с народом, А ?

Таки напомню. На моём УАз452 ( по углам наклона переднего кардана - аналог ГАз69 при штатной установке мотора.) стоит мотор, снятый с Газели Почти без переделок . ( лишние дырки от крепежа кронштейнов ремней только заткнул). И ничего не стучит и не трётся ( я про передний кардан и "колокол" мотора). так что - нефиг очковать. Станет ( коль решишь вопрос с обходом рамной поперечины) 402 мотор прекрасно в твой "69". жаль, что не удалось сохранить /оживить родной моторчик М20....:-((