Федот68

Сказать точнее - УАЗокулак просто не может повернуться на угол, критичный для шестишариковых ШРУСов.

Смею предположить - моторы приходили уже с ЗМЗ в нужной конфигурации ( постарайся порыть в индексах в заводской документации, коль интересно ) - ибо то, что ставилось на УАз имело свой. Отдельный артикул.

Что лишнее в обойме "69" ( они все одинаковы до "3160" - который сальник почему-то "хунтеровским" ныне кличут,я вот тока про "67" (61) - я не в курсе наверняка) - определишь сам во время монтажа. Замечу только : сальник кулака ( ШОПК) "69" - меняется на "рюмке".одетой на чулок без проблем. Для одевания самого сальника УАЗ3160 в таком положении - приходится его резать ( я резал тонким - 0,6 мм диском болгаркой. 1 мм - тоже мона...) в верхней его части . На реальную работу такой разрез - не влияет ( проверено почти тремя годами эксплуатации. Причём войлочный пыльник не ставил принципиально - ибо считаю сей абразивосборник вредным элементом) Добавлю : моё мнение- сальник ШОПК "3160" - лучший вариант на сегодняшний день. По конструктиву и качеству работы.

Снизу-сзади ? ( как наГАЗ21 ?) - после того, как вкрутил штуцер в коллектор УМЗ451 приятелю - обнаружил её. Не сообразил - как избежать контакта вакуумного шланга с приёмной трубой глушителя....

Толи тут, толи на 69ком ( украина) -был отчётец камрада про самостоятельное изготовление основного бака ГАЗ69 из нержи . Вроде как выкройки коллега выкладывал. По крайней мере - они у него есть. Проверенные сборкой и соответсвенно откорректированные. Так . подсказка. И ещё. ( просто для ориентировки - ни в коем разе ниразу не упрёк. Просто может пригодиться при начале разговора с новым человеком). У нас перевод "бумажного" чертежа в Бкад или другой понятный машине формат ( для лазерного кроя например) стОит от 500 рублей лист. ( и более).

Большинство современных вакуумных усилителей берут воздух из окружающей атмосферы непосредственно . Но на ГВУтах ГАЗ52 - воздушно-питающий шланг входил в кабину. Где стоял фильтр воздушный для питания ГВУТа Коль вопрос про разрежение ( вакуум) - то его "брать" из впускного коллектора. На моторах "24" семейства ( и УАЗомоторах начиная с 414) - дорстаточно выкрутить заглушку во впускном коллекторе ивкрутить туда штуцер. На штуцер - одеть шланг, идущий к ВУТу ( или ГВУТу)Не забудь проконтролировать наличие и исправность обратного клапана на этом шланге ( на большинстве усилителей - такая пластиковая хрень, вставленная непосредственно в ВУТ. но на некоторых моделях - люминёвая балбешка, врезанная в шланг отбора вакуума от мотора) Коль мотор ГАЗ21 ( УМЗ451) или М20 - надобно сверлить дырдочку, резать резьбу и вворачивать тогда только штуцер во впускной коллектор. Тут основная трабла - найти метчик.( вроде как 3/8"). Но коль в наличии только метрические метчики - ставь штуцер "от жигулей".

В Петербурге и УАзовский двухрядный справится, и Волговский ( "24" который - ибо "3102" - не впихнуть - больно широк) Коль попотеть - воткнуть можно и от ГАЗ52 радиатор ( он по патрубкам прекрасно подходит)... Вариантов - масса.

На первом фото в теме тройник ( на котором точка №1) - явно заводского изготовления. И явно от "сзадистоящей" печки. Поскольку обычно печка "оконная" запитана ( с завода) между точками №4 и №6, то этот тройник явно с авто с доп. печкой . Смею предположить - аккурат с РАФа 2203 ( иль как его там правильно "последних выпусков" - который уже с 402 мотором а не с "24") На УАЗе ГБЦ ( как правильно заметил Вован) - с выходом на печку между шпильками №4 и №5, да колокол с "вырезом справа". ну и с креплением КПП на "нижнихверхих" шпильках...( колокол - свой). передние лапы двигател - тоже другой формы ( угол установки другой). Так что перед нами мотор никогда "с заводу" на УАзе не стоявший.

Насчёт маслорадиатора Заливай маслице погуще ( я лью не самое правильное - синтетику "Маннол" по САЕ5Х50. Если честно - тоскую по времени , когда было доступно масло "Спектрол -курьер" . полусинтетика по САЕ 15Х50.....) И заглуши байпастный канал сброса масла ( что у тебя образовался вместо маслорадиатора) с обеих сторон пробками наглухо. Про радиатор ( чуток офф-топа) : Был под моим началом в конторе грузовичок Мерс. Мерседес-813. 1973 года издания. 6 цилиндровый дизель- атмосферник о 150 кобыл паспортной мощности. Годике в 1999 - накрылся родной радиатор. Нашли в Москве Мерсоцентр. Первый ответ их был типа : "дерьмо мамонта в свободной продаже нет. Только на заказ". На вопрос о цене - "коль старый привезёте - новый на 500 долларов будет вам дешевле". Пошли, купили УАЗорадиатор в УАЗоларьке ( за 100 долларов) , перепаяли на нём патрубки "наоборот" и счастливо прокатались ещё пятилетку на своём грузовичке ( пока мотор не словил "кулак дружбы" . Но это совсем другая история, с системой охлаждения никак не связанная. - охлаждение "до последнего" было О.К...... К чему сей спич ? Ставь любой радиатор. Чай не в Душанбе катаешься.

Добил :-))). Сдаюсь.

Именно так. Более того - если и есть отличия в "рюмках" ( ШОПК) ГАЗ69, УАз452 и "хантер/патриот" кроме шкворневого узла - то я про них не знаю ( мож и вследствие природной косности и тупости ).

Мой кривой глаз говорит, что есть приливчик ( на фото с точками №5 и №4 ,точно в том месте - виден по форме фрезерованной площадки верхнего торца ГБЦ ). Слишком совпадает с искомым форма "ржавого пятна".... Ещё одну шнягу заметил : тройничок для обратки бензина на входе в карбюратор. Зело полезная вещица. Невредно по такому случаю обраточку внедрить ....

Я бы выбрал мост козловый. и довернуть клиновыми подкладками. Кастор увеличить чтобы... Только проблемно ныне с мостами с ГП41. Вот пару колхозмостов - реально с ментовского УАЗа-перевёртыша надыбать.... Цена вопроса порой - весьма смешна :-)))( вся машина "всборе" - порядка 20 тыров = стоимость чермета...)

Кулак поменять тлько один ? То есть один - УАЗ , второй - "СтароГАЗ69" ??? Не упарисси колдовать с рулевой тягой ? ( самая маленькая проблемка) Да и смысла нет в таком мазохизме.... Мысли у тебя какие-то суицидальные....

Только в крайнем случае. Холодновато тама.... "тудатку" лучше всё же из ГБЦ тащить. Либо оттуда. где "всю жисть была" ( и на 402 ГБЦ приливчик имеется, правда дырдочку сверлить/резьбу резать ) -между шпильками крепления ГБЦ правого ряда №4 и №5. Либо - вместо "термовакуумного включателя системы рекуперации газов" ( такая блямба чуть спереди шпильки №3 того же ряда. подобрать туда "переход резьбы под штуцер/печкин кран" - несложно в хорошей помойке :-)) ). Одна из этих "дырок" - всегда на ГАЗоУАЗиных ГБЦ присутсвует.

Мораль ? Техника недолго живёт в руках раздолбая ( см. мою подпись)

"по минимуму" нельзя. опасно для жизни ( не только откручивание рулевой тяги приводит к "ушам" на дороге....) ШРУСы меняй обязательно. На "Бирфильд" или "пилёный шар" хотя бы... Кулаки "всборе" - несложно от УАЗа открутить на чермете ( авторазборке) Шкворни только поменять. ( лучше - "ролики"). ну и "сальник шаровой опоры" на "хунтерячий" ( он же почему-то "3160" по каталожному номеру). Коль найдёшь корпуса кулаков "3160"- тебе повезло. От "452" отличаются наличием "с заводу" приливов под крепление томозного суппорта ( дисковые тормоза). То бишь - можешь ставить как барабанные, так и дисковые тормоза без проблем...( из набора стандартных запцацок из УАЗоларька)

Правильно - сделать выход ОЖ НА печку из самой горячей зоны мотора - там танчик и стоит ( ГБЦ в зоне 4-го цилиндра). То есть с точки №4. ( невредно убрать лишний колхоз в виде краника. и привести в порядок точку №5 - там только сливной краник в переходнике должен остаться) А вход ОЖ в мотор( отсос из печки) - в точке № 7. ( там разрежение лучше и постояннее, чем в точке №1) Термодатчик - в точку №6. там ему место ( он должен омываться основным потоком воды, выходящим из мотора). Присоединяюсь к оценке Е гора - весьма удачная форма задания вопроса.:-))

А можно в родной мост Да и родной корпус поворотного кулака Нет То есть - "мост" ( в смысле "чулок") - лично я не знаю серьёзных отличий чулка ГАЗ69 от УАЗ452. Насколько сейчас помню - посадка "поворотных кулаков в сборе" ( "рюмка" + то, что на неё одето) одинакова и на мостах "Тимкен" и на "военмостах" и на "Спайсерах".... ( про длины полуосей - в курсе. Но за счёт чего - не заморачивался вопросом...) А как кардан изменится при замене поворотных кулаков ???? Вроде как никто не собирался изменять положение моста относительно РК ?

В теории - безусловно прав. Лично я - не парюсь с этой трубкой. Расход ( сто раз говорил ): УАЗ 452,бухань- переделка ( снаряжённая масса -2100кг). мотор - 402.высота ГБЦ-94,0мм( соответсвенно "95" бензин) ГП-8Х37. на крыше - силовой багажник ( без него машинка заметно резвее). шины - Я435. При скорости 110-130 км/ч расход 13.5-14,0 литров. При "около 90" - литров 11 примерно ( чуть поменее). Что-то я перелива не заметил ..... Хотя -заткнуть дырку ( чтоб моск не ломать) - несложно....

На части 451М щупы уже в блоке были. Коль есть площадка - сверли . Желательно предварительно тщательно прицелиться . И даже не в маслоканал чтобы не попасть, а чтобы щуп не касался коленвала при работе мотора. Ибо звон будет - оглохнешь и перепугаешься пока поймёшь откуда звенит :-))) "по жизни" щуп в блоке удобнее. И меньше сопливит и мотор глубже в воду "кунать" безопаснее ( проезд бродов, мать их) З.Ы. и канал - маслЯный . ( ибо он "для масла" а не "испачкан маслом")

№1 - обратка с печки ( когда две печки. Типа со второй. с "первой" печки обратка - в помпу. Штуцер рядом с генератором) №2 - ветвь вентиляции картерных газов на малых нагрузках. Либо спец. штуцер на карбюраторе ( открывается который только при закрытой дроссельной заслонке и сосёт "из-под неё" .), либо ( "за неименеем прачки" - тот штуцер, что на №3 заткнут пробочкой) №3 - "штуцер спереди" ( под резиновым шлангом)- отбор вакуума на ВУТ. №4 - "танчик" - задняя крышка ГБЦ "с отводами". Когда открутишь его и положишь на плоскость ( стол) - по другому его и не назовёшь...:-))) Тот штуцер, что заткнут "шлангом-глухарём" - обычно на печку. Тот, куда краник вкручен - либо для штуцера на вторую печку, ( не краника!!! а именно штуцера - не надо, дорогой, кранику делать в узком месте, куда один Х не подлезешь),дибо заткнут пробкой ( в качестве пробки прекрасно канает температурный датчик). В зависимости от конфигурации шлангов на твоей машине - танчик ставится в нужное положение. Сорри перед ранее ответившими - проще полностью по новой ответить, чем уточнять нюансики...:-)))

Вован - Апиридил!. Про уровень топлива - выше сказали. Про винты регулировки ХХ - Дед сказал. Что ещё ? А!. трубку клапана разбалансировки поплавковой камеры затыкать не надо.

http://www.gaz69.ru/ipb/topic/116848/ "не надо партсобрания прогуливать" ( с)

Во- первых. У некоторых так давно. Во-вторых - есть в этом же разделе темка с паролями/явками. Кто хотел - отметился. Вроде как коллеги с Украинского сайта даже "книжку" с паролями/явками выпускать собирались....