Федот68

Ладно громких фраз Вопрос тут уже звучал. Повторю: Как и сколько копеечек Емеле подкинуть? Или это уже решено на "высшем административном уровне" ?. По ремонту - к сожалению от меня только моральная либо финансовая помощь. Так что вопрос про копеечку Емеле - опять актуален. З.Ы. когда шок прошёл, да "вдобавок" - обезболивающие "отпускают" ( иль отходняк от общего наркоза) - то крутовато пациенту.... Зато морально - неплохо. Всё же немало людей тут ( и не только тут) сопереживают и желают помочь. ( сорри за пафос)

Мне оченно интересно - а для чего намазана герметиком привалочная плоскость КПП к колоколу ?( точнее - колокола к КПП)

Несколько вопросов по технологии заброса денег ( сорри - только до компа добрался): 1) вроде как Сберовская карта - о 18 символах ? и челу, не имеющему Сберовской карты один путь её пополнить -ТОЛЬКО личный визит с паспортом к "девушке за стойкой" 2) коль карта - ВИЗА, всего лишь выданная Сбербанком - то всё намного проще. Достаточно лишь в "Киви-кормушке" ( где телефон кормишь) набрать "перевод на ВИЗА-карту".... Или я ошибаюсь ???( Сбер и тут намутить умудрился?) И просьба к Жене Колпакову: Зайди на "69ком" в аналогичную темку. Разъясни коллегам технологию денежных переводов. Я в этих вопросах - ламер полный.

И ещё ( про реквизиты). Коллеги из других государств ( Украина, Казахстан, Беларусь, Грузия и т. д)- тоже помочь не отказываются. С учётом этого и способ передачи ( сбора) денежек стоит мутить.

Только не карту СБЕРа. Нуёнах этот суконский банк. Чтобы положить копеечку на сберовскую карту - ТОЛЬКО личный визит в отделение ( с 9-00 до 19-00), да плюс очередь "традиционная" сберкассовая... Либо - оформить свою сберовскую карту и искать сберовский банкомат, да который с функцией приёма/перевода денег..... На "Визу", выданную любым банком - любой КИВИ-терминал в любое время деньги принимает. На Киви-кошелёк - тем более... Про перевозку - согласен. Коль есть возможность с недельку полежать пока там, где он есть - лучше это сделать. компрессионный перелом, да сотрясение мозга - те ситуёвины, когда покой важнее правильности лечения. Ну а мораль - проста. Нефиг за две тыши вёрст на машинке не осмотренной "до гайки" лично и не протянутой отправляться в путь. Эвакуатор или "просто газель" - вот выход. (относительно легковухи - не такое уж и превышение времени/расхода бензина. С учётом обратной дороги - так вообще экономия по времени и бензину была бы. даже без таких , ка произошёл, эксцессов)

На тот кой. что наиболее адекватно показывает т-ру мотора - на выходе из оного в радиатор. Да. Резьба температурных датчиков ( вроде 3/8"конус) совпадает с резьбой многих штуцеров в моторе. Потому часто датчики в качестве заглушек и пользуются.

Вентилятор над бы заменить на пластмассовый. ( от казели он пятилопастной). Была тут темка по инсталляции 402 термостата ( с корпусом) на "21-24" помпы. Весьма полезная темка. Помпу ( коль любишь ездить без термостата - какой дурак тебя так научил??) - ставь "21".

http://auto.mail.ru/photogalleries/news/2163/14713/69307/ Обратите внимание на сиденье, совмещённое с унитазом... Комфорт ,ёптыть!.

Таки давайте про ясность. Во первых : "саксофон" - в ЛЕВОМ канале ГБЦ. ( все "право-лево" в моторе - не по тому, как видит наблюдатель, а "по ходу движения авто") Во-вторых : коль у Вас помпа ГАЗ24 - всё нормуль. Можно и без байпастного канала. Коль помпа УАз ( ГАЗ21)- лучше всё же держать радиатор печки открытым . Это типа малый круг системы охлаждения.... Но - прикрытый ( с ограниченной пропускной способностью) малый круг системы охлаждения максимум только до прогрева мотора может "косяки" выдавать ( некоторая неравномерность прогрева двигателя. Что не очень существенно) Коль мотор перегревается - либо радиатор неисправен , либо мотор ( "саксофон", либо пробита ПГБЦ, либо проедена левой ОЖ ГБЦ, либо трещина в гильзе..... Хотя может быть - просто мандит термостат.)

С каких пор У ГАЗ 67 выросло шесть цилиндров ???

Просто большая часть угнанных авто в Москве и Питере едут( ехали) именно туда. Соответсвенно и отношение к регистрации машин "оттуда" - более придирчивое, что ли...

Блиннн. Горно - ........ ская АО. Самый гемор в регистрации... Слов нет. Скинь контакты, плиз. А мож - чем чёрт не шутит ??? . Мечта детства - "жаба". Вдруг выгорит ???

Стрелковка - месторождение Мясника ???? . Срать там западло садиться. В Юрьевскую мельницу свози народ ( окраина Протвы)

За морем телушка - полушка, да дорог перевоз... Доки есть ? И где географически ( коль сам "жабу" себе не оставляешь) Коль заберёшь себе , восстановишь и будешь кататься - моя белая зависть тебе гарантирована

С 62 размером тыквы - такое не проходит. Ибо и так раздвижка "оголовника" маскиного на пределе. ( даж в мороз приходится с "босой головой" варить...)

И ещё один маленький полезный советик. ( навеяло постом Деда в теме " как слить воду с системы охлаждения двигателя") Невредно переднюю ветку каркаса маски ( что на лоб одевается) освободить от штатной "ваты" и "кожи молодого дермантина". и обернуть прокладкой ( той самой - "с крылышками", что в "трудные дни" рекомендует милым дамам наша реклама). "с крылышкиме" - ибо этими крылышками прокладка оборачивается вокруг обруча, держащего маску , склеиваются меж собой эти крылышки ( там специально что-то типа двустороннего скотча имеется) . Главное - пот в глаза не льётся, лоб от старой грязи не покрывается "зюками". ( ибо прокладку - хоть каждый час меняй) Сплошная гигиена. Лично я - только так уж пару лет работаю

Модераторам- жирный МИНУС!!! Почему эта тема в "общем трёпе" , а не в "отделениях на местах" ???

Я имею в виду тот самый массовый фольксоблок. что и на "гольфе-2" о 1,4 литра, и на "Т4" дизелем 1.9 литра катался, и на Ауди-80 как "основной мотор". "вечный" - не в плане неубиваемости, а в плане массовости и времени производства....

Ну... Фильтр заливается маслом для уменьшения периода масляного голодания при первом после смены масла пуске. На некоторых моделях ( "вечный" фольксомотор - к примеру) - завоздушивание маслосистемы почему-то лечится или приоткручиванием фильтра на заводимой машине, либо ( надёжнее) - выкручиванием маслодатчика из ГБЦ..... Хочется парню дуть в открученные патрубки - пусть его. только надёжнее - снять радиатор, продуть. Снять мотор и продуть, снять печку и продуть. Потом - продуть также осушенным воздухом все патрубки и собрать на хранение в обратном порядке.... ( не забыть закрыть промасленной бумагой отверстия.)

А нормальный антифриз ( Тосол там, иль от Маннола Иль от ещё кого) - в голову не приходило заливать в мотор ? И наночастиц меньше отложится в системе, и помпа дольше проживёт и гемора со сливом воды нет , и очковать в случае внезапных морозов - не нужно.

Сначала выкрутить ( высверлить) крепёжные три винтика. Потом - щётка ( максимальная очистка "торчащего" посадочного пояска ступицы). потом - отмочка ( ВД-40,керосин или хотя бы тормозуха). Потом ! Хорошо , от всей души - отхерачить молотком по плоской части барабана, "между шпилек ( осторожно - шпильки бить/гнуть/портить резьбу - не надо!). Есть шанс , что после этой экзекуции отвалятся "прикипевшие ржавые связи". Потом - по возможности ( коль не цилиндры - самоподводы) свести колодки. И пытаться стронуть барабан аккуратными ударами по кругу. При этом - невредно мощной отвёрткой/тонкой монтажкой "напрягать в сторону снятия" барабан. А после того , как стронется с места - бить лучше не "НА СНЯТИЕ" а "на сжатие колодок", сдвигая барабан отвёрткой и рукой.... Когда барабан прикипел ( приржавел) - в 90% случаев съёмной резьбе - тоже кирдык...:-((

Ну - во-первых и на старых "пирожках" примерно половина ездила с "хлопушка+откидной борт" А у современных - все 100% таких ( только "Богданы" - Украинские каблуи на базе ВАЗ2110 - имеют распашные двери из отечественных.)

Стук, "внезапно" появившийся на нижнеклапанном моторе во время долгого "забега" - в 95% случаев - шатунный. Правда часто - при заливке правильным маслом удаётся ещё 5-10 тысяч накатать на "слегка начавшем подстукивать" моторе...

У меня на 402 моторе, заточенном под 95 бензин прекрасно работает К131. Авто - УАЗ452. Передельная "бухань". Расход при трассовой скорости 110-130 км/ч - порядка 13-14 литров на сотню.

Коль система с клапаном на радиаторе ( а не на расширительном бачке - как , к примеру на ВАЗ 2108 и монгих фольксвагенах, да и на "годзиллах" тож) - то достаточно по сараю взаимная установка бачка и радиатора. Более того . Лично мой опыт эксплуатации моторов как на ГАЗ69, так и на многих УАзах говорит об отсутсвии необходимости в расширительном бачке вообще. Даже пользуя "современный" радиатор - объёма верхнего бачка радиатора вполне хватает даже при температуре "за бортом" порядка -30*С. То есть - соты остаются прикрытыми даже при такой температуре. А при рабочей - "лишнюю ОЖ не выплёвывает" ( любой этилен- иль пропилен-гликолевый антифриз - "ТОСОЛ", "Лена", иль "от Маннола с Шеллом" - неважно)