Федот68

Такоеслучается при глюках сайта. Когда слетает "железо" сервака. Например - на "мотолодке" из моего профиля в августе- сентябре исчезли все дополнения( поправки) , аж три года тому как мной внесённые. Смею предположить - тут похожая ситуёвина. Только моему неумному мозгу - необъяснимая.....

Коль на то пошло - крыша от "жука" - гораздее подходит .( Жук - который из Польши, Нысин брат) И смотрится ( при аккуратной "обделке" передка) не так инородно. Осуждать тех, кто пристроил жёсткий верх на "69" - не хочу. Порой это - необходимо просто.

Не услышать шатунный стук, а услышав - не суметь определить из какого цилиндра - квалификация диагноста на уровне "зато я знаю ,что в мотор заливается масло". Тщательно проверь ( прочисть) маслоканалы в блоке Желательно - с выкручиванием всех заглушек. Похоже - там собака и зарыта.

И накачены одинаково. И ( уточню про подвеску)- шкворня быть исправными, не больтаться....

Буквально сегодня покупал себе кардан на бухань задний. ( интересного исполнения - вам скажу - с "обратными" шлицами, мелкими эвольвентными и на большом радиусе, практически равном Ф "большой" трубы кардана) После двух подряд забракованных карданов "от АДС". Те начинали дико люфтить в шлицах на второй неделе эксплуатации ( смазка №158). Через месяца полтора - угол складывания в шлицах становился сравним с крестовинным ...... Короче - отдал я 2910 рублей. Передние "469Б" - около 2700 - 2800 вроде как в лабазе рядом стояли .Правда - какой модели и какого завода - Х.З ( на сегодня купленном тавро в виде кольцевого лабиринта И на трубе и на крестовинах. На трубе - кравска, на крестовинах - литьё торчит)

Рассматривал я такой вариант. лет десять тому как( или вру - шесть ?) не показался он. И даже не в лучшей организации движения ОЖ в блоке при нижней помпе дело, а в весьма ненадёжной схеме затыкания пластиной этой дырок в блоке... Разве только доп. резьбы ставить - для жёсткости ??? Тогда ещё( точно помню) -корпуса термостатов 421 были жутким дефицитом.Мне на заказ две недели везли его. Что ещё сказать в дополнение про ГБЦ ? - стояла сначала на 402 моторе родная. У приятеля - 117тыс км наездил мотор. Ну а у меня - при почти таком же пробеге просто упало впускное седло второго цилиндра. Целиком. Поставил купленную "по случаю" ГБЦ ГАЗ24Д , доточенную до 93,8 мм высоты. Мотор - полетел ( 95 бенз) Потом и там седло упало. Но - половинка( точнее - примерно треть). Достаточно аккуратно. При тщательной работе - есть шанс восстановить ГБЦ. Но надо было ехать "здесь и сейчас". Потому куиил ГБЦ 421 "от карбюратора" и "под 92 бенз". Оказалось - реальной высоты 94.0 мм. Езжу и улыбаюсь Ценник (на декабрь 2011) - ГБЦ 421 - около 12000рублей. ГБЦ 402 - около 18000. Умом Россию не понять....

Ноу проблем. Термостат от 421 мотора. для его "свадьбы" со старыми верхнепомповыми головами придётся изготовить из листового аллюминия (любой марки) толщины 1,5-3 мм переходную пластину Почему ? - а возьми в руки прокладку от 421 термостата и от "24"( 21) помпы. правый канал "421" - не совпадает. Вот "заткнуть дырку" и нужна пластина. Про двойной комплект прокладок ( и "для помпы" и "для термостата") - надо напоминать ? При такой свадьбе надо ещё обратить внимание на сопряжение помпы и 421 термостата. Коль помпа - от УМЗ421 - проблем не будет. "любая другая" - зачастую требует напильнинга( особо на поджатой под 92-95 бенз ГБЦ). И "верха помпы" и "низа термостата". Но аккуратно - толщина стенок не безгранична. Ну и - замена шпилек крепления помпы на подходящие по длине для крепления термостата 421. По этой технологии без проблем на блок 402 ставится и "21" ГБЦ. И ещё - не забудь выдернуть из верхнепомповой ГБЦ "саксофон" - водораспределительную трубу. Она при нижней помпе не просто лишняя, а даже вредна. 2ХАБ : коль не понял сути - лучше ерунды не советуй. Тем паче места под верхней помпой для таких заглушек просто нет. Если только дырки заваривать. А вот обратную замену - установку ГБЦ 402 модели на "верхнепомповый" блок - лично я не знаю как произвести без переделки блока на нижнюю помпу ( наварить в нужных местах бобышки, фрезернуть и просверлить нужные отверстия) Технологию изготовления пластины - надо разжёвывать ?

Объясните мне, неумному - нахуа покупать "типа 69" на УАзовской раме,с УАЗомотором ( 21-417) и трансмиссией? Коль красиво сколхожено - покупателю обеспечен вечный гемор с поиском ( изготовлением) новых карданов... Не проще купить тогда УАЗ469( 3151) ? В его кузове и места побольше и запцацки все в лабазе лежат... Типа - дешевле ? Последние лет десять точно - ситуация крайне полярная - вполне живой УАЗ заметно дешевле в продаже, чем весьма проблемный ГАЗ69.

А я и перечислил те модели ГБЦ, где сёдла зачеканены . Этот факт - легко при осмотре проверить. Только "просто зачеканить" сёдла в 402 ГБЦ - не получится. Ибо седло "для зачеканки" имеет фаску ( с наружней стороны). На 402 сёдлах мудрецы- горе-рационализаторы и фаску эту упразднили. З.Ы. выпадают чаще впскные сёдла( они больше -больше в миллиметрах вылазит разница в тепловом расширении, они охлаждаются относительно ГБЦ против перегретых выпускных клапанов - что тоже на ослабление посадки влияет)

Вообще-то классический карданный вал ( на крестовинах) правильно работает ТОЛЬКО при параллельном расположении крестовин. То есть - вилки "вальной" части обеих крестовин - обязаны лежать в одой плоскости. По определению Требования балансировки в сборе карданного вала - никто не отменял. Самая сложная и дорогая операция при изготовлении карданного вала. При тщательности работы и невысоких скоростях движения ( машина "для говен" когда строится) - балансировкой можно пренебречь. Но в этом случае и болтающиеся шлицы карданного вала - не напрягают слух и осязание никогда.....

Коль распредвал твой стоит нормально ( зазоры в пределах нормы - совсем кошерно, коль менее пяти соток по шейкам, и износ опорных шеек не имеет "бороздчатого" характера) - то нефиг его трогать. Коль он люфтит - ты попал. Попал на расточку блока под запрессовку втулок распредвала.В 402 моторе ( и как минимум половине выпуска 417) - эти втулки упразднены. Ибо как правило - на пару ресурсов коленвалов качественно исполненной посадки РВ в блоке - хватает . Это в километрах - астрономическая сумма ( коль не запорот мотор по причине говённого иль просто отсутсвующего масла) Судя по твоим словам - кирдык полный ЦПГ на твоём моторе , и ревизии требует ГБЦ ( клапана). Я бы на твоём месте поставил ГБЦ 421 мотора ( или 24Д или 417 или 414- непринципиально). Но доточенную до высоты 94,0 мм. Это ближе к "95 бензину". ныне - самый бюджетный вариант заправки ( коль за рубли на АЗС, а не "с бочки у дядиВаси") Про замену штанг толкателя - стоит говорить ? ЦПГ проще купить "всборе" - "ПОН". ( чуть дешевле набрать самому - но тут умение и знания требуются). Прокладку ГБЦ - ТОЛЬКО " безусадку" ( обычно она с нанесённым герметиком). Набивку - "от Мерса" или "для 402 мотора нового образца" ( с тефлоном). Особо тщательно следует отнестись к шлифовке ( проверке) коленвала , проверке и вывешиванию шатунов . Особо - в сборе с поршнями. Да. Трогаться "просто бросив сцепление" - вряд ли получится. Особо - "со второй". Но прибавка ( и весьма реальная) мощности - того стоит.

Без особых проблем в своё время в М412 встраивались КПП от ГАЗ24. Самое сложное - сочленить переход между Волго- шлицевой и Москвиче-карданом ( чаще всего - верхняя крестовина - от ГАЗ24, нижняя с куском трубы - космичёва). Обрезать ( укоротить)в токарном станке первичный вал КПП - гораздо проще ( шлицы совпадают по модулю). Это к чему - сопрячь мотор М 412 (УЗАМ 412 и как его там далее) с КПП ГАЗ69 - несложно. Характеристики мотора ? - а вполне терпимые. И не так уж далёкие от М20 . ( ближе , правда- к М21). Так что пепелац скорее всего - нормально поедет.( особенно - в "неперетяжелённом" "кабриолет-варианте" ) Недостаток мотора другой - неудачное расположение трамблёра. Что не гут для бездорожника....

Мне кажется - второе ( судя по изгибу рамы в проёме задней арки)

Если "ФФСЁ одним мазлом мазать" - то только Литол . Или "№158" ( даж луццее). Мона их буржуинские аналоги. Их нынче много в продаже ( особо - в крупной таре = "в гараже, где работает на Камазе сосед дядя Петя) Графитка - тока на рессоры, буксирный прибор и болтовые соединения ( стремянки , колёсные гайки и т.д...)

Почему ? Диафрагму невредно раз в несколько лет менять на новую ( раз в пять лет - на мой взгляд- достаточно). Тогда - точно не порвётся.

Одно время ( во времена "последних с завода карбюраторников") На УАЗ в качестве опции ставился этот насос. Правда - перед штатным. Для удобства закачивания бензина в момент переключения бензобаков.

Поздно пить Боржоми, когда почки отвалились...

У "добивки" есть серьёзный недостаток - в грязи тонет нипадецки. Да и в снегах вязнет ( даже на пральной резине).Хотя вроде как на серьёзных агрегатах машинка построена... К такому - неплохо КАМАЗ "от Чагина" иметь в качестве эвакуатора :-))) ( был опыт)

С комментариями Деда колхозмобайл из недоуаза 469 по мотивам ГАЗ-69 вряд ли имеет ценник реальный более 800( край - 1000 ) долларов. В рублях - 25-30 ( при условии идеальных документов. Которые включают и "отсутсвующие" или "кустарнонанесённые" номера кузоав...)

Впредь поаккуратнее выбирай деловых партнёров. особо обращай внимание на их грамотность и умение общаться с людьми. ( адекватность - "где-то рядом") Данный опыт могу оценить как крайне неудачный.

Ну вмандрячь передние тормоза от "53" ( 3307) в сборе. С тормозными щитами ( хотя посадка цилиндров вроде как одинакова - щиты мона и оставить). Да ПОХ на разницу цилиндров ( они как раз с "52-53" - бьются полностью). и тебе же вряд ли " с полной выкладкой" , да по трассе на этом авто гонять.

исчио правильный ремонт ( с грамотной очисткой\разделкой и наложением грамотных заплаток) - никто не отменял.

У ГАз52 несколько другое расположение цилиндров ( межцентровое расстояние) Но - тож вариянт. Тен паче - ещё живы пятитонные Львовские погрузчики. А " с заводу" почти все они вышли с мотором ГАз52 ( подсказка типо - где искать)

текстолит - ещё поверю Капролон - удивлюсь вдвое.

почему топикстартер - "мурзик 636" с явным подтекстом ( большинство поняли именно так) - "хочу купить машинку - скажите не продешевлю ли 7". Позже ( после постов Дугласа 4Х4)- переходит в атаку за "предоставленные автомобили". То есть - из "типа покупателя" превращается в явно продавца.... Что сие - плод пиар- технологий "товарища Дугласа" ???? или ? Нипанятна. Про контакты - я уже сказал ( в том числе и выше в этой теме). Коль угодно - милости прошу в гости. Найду время - угощу кружечкой кофе, поболтаем. Ничего ни хорошего ни плохого не желаю по сути ( по железу ) говорить. Пока. "до осмотра". Коль пересечёмся с "товарищем Дугласом" - расскажу как на духучестному народу . Коль ему сие не интересно - ну его дело. И законное право( безусловное. Замечу)