Федот68

Есть разница в усиливании продавливания при этих способах. иногда ( нечасто) - весьма определяющая.

А я всегда думал, что "Фиат-Тополино" - послевоенная разработка Италийцев.....

Админу ! Есть два кандидата на пожизненную баню (и по Нику, и по айпи, и ...) - Это мурзик636. и дуглас 4Х4. Причина бани ? очевидна . От дубляжа ника до.... Короче - это барыго хуже бота. ИМХО. ( хоть и в моём городе - даж впадлу "на проверку" ехать)

Просвети неумного - чем задний ТБ "63" отличается от переднего ТБ "52-53" . Честно - сам не мацал ручкиме разднитцтсу...

Кроме того - глянь на гребни. некоторые зубья - "в саблю" будут сношены ( раз увидишь - сам охренеешь). глянь сам. Предупреждаю : износ - неравномерный. Я бы сказал - весьма периодический. Ещё Раз ! "дизельный" звук "21-24" моторов ( и М 20 тож)- 99,99% износ распредшестерён. Других причин - лично я не знаю.

Дуглас "фо-фо" (типо мущщино по профилю) и " Мурзик" ( типо дама , типо решившая купить у него авто ) - это одно лицо ???? Серёге Звереву - поеду и расскажу. Несмотря на взаимную неприязнь ( ей лет восемь как минимум) - нажрёмся совместно по причине появления СУППЕР-БАРЫГИ.... Я патцталом.

Коль прессуешь подшипник в сборе с муфтой, но снятый с хобота КПП - то самое надёжное - зажать его меж двух досок струбциной ( по переднему и заднему торцам). Единственный минус данной процедуры - потребуется "некоторое количество" смазки. чтобы заполнить внутренний диаметр муфты подшипника....

ты можешь много чего полагать. Поверь опыту ( ну - проверь. Только расскажи "по чесноку" как было в самом деле)

Неплохой вариан для размещения более объёмного мотора . А то с "классическим" редуктором - даже с маслофильтром на родной мотор - проблемы.

Поправочко : такие ГБЦ ( "квадратные") на 24 мотор заводом НИКОГДА не тавились. Эта ГБЦ - родня для 21 мотора и для 451. 414 - уже "круглая "( типа ГАз24)

1) Зверев - профессионал ? В смысле втюхивания говна лохам - ДА.( ИМХО) 2) Способ рекламы товара, когда "подставной" ( в данном случае "подставная" ) интересуется - "а можно ли купить ЭТО - вот ссылка" - из области грязного пиара. Приличным людям - не пристало таким пользоваться. 3) коль продаёшь излишки своей коллекции - честь тебе и хвала. Только постарайся САМ сделать правильные фотографии и выложить их на форум. 4) мотор объёмом 2112см3 имел мощность 52 или 55 л.с. ( в зависимости от степени сжатия) 65 кобыл снимали с мотора 2350 ( ?? не помнюцифирь точно) тот, который с поршнями "на 88". Так что пожалуйста, поточнее. З.Ы. А машинками я пока чуть не подавился :-))) Все гаражи забиты авто в разной степени готовности. А рук всего две, да заказов полно ( что радует), да хочется вторую лодку сваять . Тоже из нержи.... Милости прошу на чашку кофею. Телефон знаешь( в профиле). Глядишь - чем полезны друг другу и окажемся

Для замены распредшестерёнок - даже снимать мотор не обязательно. Достаточно снять поддон, радиатор ( для удобства работы) , открутить храповик, снять шкив с фланца коленвала, снять фланец , лобовую крышку - и вот они, шестернию ( на М20 чуть сложнее - ибо лобовой щит мотора надо постараться не уронить, точнее - сам мотор.) спец.универсальный мотороГАЗоУАЗосъёмник - не повредит ( такая шайба с хитроотверстиями под все фланцы мотора и резьбовой шток съёмный в ней)

И всё же поработай немного болгаркой. дрелью и метчиками. Поставь карбюратор правильно. Дело в том, что "сбокупоплавковокамерный" карбюратор ВСЕГДА должен стоять поплавковой камерой ВПЕРЕДИ смесительной. Для обогащения смеси на подъёмах, обеднения на спуске ( торможение двигателем) и безразличности в поворотах. Из отечественных карбюраторов - ТОЛЬКО "2108" семейство допускает безразличную установку на мотор, а мотора на ТС ( какой стороной удобнее по компоновке привода - такой и пихай).По причине поплавковой камеры "вокруг" ( с трёх сторон ) смесительной.

Типа накладка ( иль каркас ???) двери. Что-то тракторно-подъёмнокрановое в голову лезет....

Милая дама!. Газ 69 - это не автомобиль. Это на 99% - объект приложения рук. То есть - игрушка для технического творчества. Даже 100% исправный. Сергей - не Зверев ли часом ? Хотя фото - явно не рядом с его ргаражиком сделаны. Слишком скудна информация. А самому ехать /смотреть - влом ( работа - самый сезон в разгаре) одно скажу : ГАЗ 69 в родне ( хотя бы по раме и агрегатам)и без проблем ( на первое время) начинается от 120 тысяч. Человек, торгующий этими машинами профессионально ( два обявления от одного чела - наводят на такую мысль) - не можен не ориентироваться в ценниках. Моё мнение - это не ваши машинки. Либо убиты вхлам ( требуют серьёзной капиталки агрегатов, рамы и...), либо .... Сочетание инфы про мотор - 2112см3 обёма и 65 лошадиных сил - повеселило.... Да. И по ссылкам - другие телефоны : +7 (910) 522-7117 и +7 (910) 864-4544

Единственный плюс сего пепелаца - ГБЦ "круглая". ( всё лучше квадратной) Ценнник этого недоУАЗа - как минимум вдвое завышен ( со всеми "прямыми" доками). Надо было дурачку по программе утилизации его спихивать.

А чем ты так интересен службе внешней разведки, что она к тебе подходить будет ? :-)))

Подобрать неродной карбюратор к мотору и потом этот компот грамотно отрегулировать - непростая работа, требующая и неплохих знаний теории работы и карбюратора и мотора и хороших навыков слесарного труда. У тех, кто владеет данной технологией - НИКОГДА не возникает вслух вопрос "какой карбюратор поставить". Те же , кто такие вопросы задают - как правило - нихрена в этих тонкостях не понимают. Следовательно - и не смогут произвести подгонку карбюратора к мотору. Вывод - только "родня" и её прямые модернизации ( заводского изготовления и тарировки). К124Д , К129 и К131 ( вершина модельного ряда советских однокамерников этой размерности). Чешский "Йиков" ( "Жиков"?) - не рассматриваем по причине редкости у нас. Равно как и всякие родные "Веберы" и протчая...

Скорее всего - повышенный люфт ( износ) зацепления шестерён привода ГРМ. Реже - люфт этих шестерён по посадке ( на шпонках) Самый лёгкий вариант - повышенный осевой люфт и коленвала и распредвала. Шатуны дают совсем другой звук ( и при люфте в нижней головке и при разбитой/стёртой пальцевой втулке)

И ещё. Грамотность ТС - аж подпрыгнул.... "Мотор 100 л.с.". Весьма часто так одноразовое угрлюбище - 421двигатель обзывают... Смею заметить - сто кобыл ( похоже - явно больше) легко снимаются и с 24 и с 402 мотора ( с 417 - тоже) - всех делов - дожать ГБЦ под 95 бензин... Всё же МОДЕЛЬ мотора - неплохо озвучивать , печатая объявление.

Порой если нежно пользовать ( не давать больших оборотов мотору, особенно - без нагрузки. То есть стараться не доводить до подстукивания подсевших шатунных подшипников) - можно весьма долго ездить Особенно - пользуя масло "для уставших моторов", да повышенной вязкости ( 20Х50 по САЕ) Маннол - достаточно дерьмовая фирма в этом плане. Энеос от японцев - мне гораздее показался. Именно в такой ситуёвине. Хотя капремонт КШМ - уже вполне показан ( коль повезёт - даже ГБЦ можно не снимать)

Не жми 400 рублей. независимый канал ХХ - стоит их с лихвой.

терминал , через который платишь за телефон - есть ? . Далее - читай мой предыдущий пост.

Пришёл в магазин , где есть киви-терминал. Нажал "оплата услуг" ( на заставке). Там - "денежные переводы". Далее - "карта VISA"(именно виза-карта у Ганса , выдана Приват-банком) Далее - по инструкции. Номер карты, свой телефон, имечко и адрес. тут - засада. только третий по счёту терминал ( у двух глючат то ли экраны, то ли программа. то ли "железо") Собственно - всё.

Собсно - копирайт с "69ком". Думаю - Админ в данном случае не против ( может и прикрепит темку вверху, иль куда надо перенесёт): http://www.gaz-69.com/forum/viewtopic.php?f=14&t=15331 Многим здесь коллега Ганс знаком ( ну - виртуально, ессно) Надеюсь - поправится быстро.