Федот68

Лечится установкой больших отбойников ( от Газели например) Может быть - придётся на мост площадки для "ответа" отбойникам а наварить ( у меня на бухани именно так и сделано). Пробой подвески перестал быть жёстким...

Ага. Коль память не врёт - маховик и на 409 и на 406 - одна деталь ( в смысле - один артикул/каталожный номер) Ну а моё предпочтение - корзины с "пятаком" ( где лепестки пятаком прикрыты). Да с "универсальным" креплением ( и "406 " и "402" - сиречь как у М20. на М20 - тоже стают) Ныне ( из виденных/ручками мацаных ) их поболе стало . Кроме "Тюменки" и "Холы" - ещё Серпуховский "Триал" ( себе недавно купил) Да - диск ведомый - по КПП( шлицам первичного вала) подбирается. Обычно "в комплекте" - под "мелкий шлиц". Лично у меня - шлиц "крупный" ( 4 ст КПП) . Так что - к тому же "Триалу" кунаюсь "по диски"....

Насколько знаю - на "417" ГБЦ термостат "421" не особо лезет - нужна переходная пластина.( "417" ГБЦ - под верхнюю помпу) А вот "421"ГБЦ - ставится уже и на "417" блок с помпой на блоке. Отличия - только в форме окна передка , ну и ( ессно) - наличии/отсутсвии "саксофона". Про всякие доп. сверления ( под почти все тут прилдивы есть уже) - пока речи не было. ( варианты "под инжектор" и с "хитродатчиками") Повторюсь: лично разбирал заводской 417 мотор с верхней помпой и задним сальником 2108 коленвала.е Что-то мне сосем непонятно стало : 1) ГБЦ похоже совсем мало работала( но хранилась хреновенько - клапана аж "мохом" поросли) 2) судя по следам прокладки ( "очки" круглые) - стояла на 421 моторе 3) дырка под штуцер вакуума - заткнута пробкой похоже ещё на заводе 4) "модных" датчиков ( системы перепуска выхлопных газов например) нет - даже не просверлена дырдочка... 5) а вот след от выкрученного печного УАЗокраника - присутсвует.... Где стояла ГБЦ ? На САГе/помпе ? - тогда зачем печка ? Нипанятно... :-))

Опытным путём. Так . Напомню - у 469 ( 3151) было два варианта задних рессор - 9 и 7 листов ( коль память не врёт) Выкидывать листы - тоже с умом надо : Коренной и подкоренной - естественно не трогаем. Ну а далее - "через один" типа. Чобы равномерность уменьшения длины листов" не нарушать. Естественно - одинаково по обоим бортам.

Так. Гвоздь в голову. В книжке "Взаимозаменяемость деталей автомобилей Москвич" - была рекомендация о впибалдемости "новых" рессор в "старые" Москвичи ( был там переход с 40мм на 45мм ширины листа). Лист в районе уха тупо равномерно с обеих сторон стаыивается на наждаке ( обязательно - место перехода в "родную" толщину либо плавно , либо с радиусом не менее двух от ширины срезания для снятия концентрации напряжений). В нашем случае - с 60мм до 45 мм - по 7,5 мм на сторону . Можно попробовать. Только с длинами рессор - как быть ? Но и тут есть решение : обрати внимание не крепление передних концов передних рессор ЗиЛ-130. Чем не вариант ???

Мой выпуклый глаз говорит, что сия ГБЦ под 80-й бенз ( большое расстояние от привалки к блоку до отверстий свечных). Не поленись - померяй высоту ГБЦ ( лучше - штангелем. но мона и просто линейкой). Держу пари - 98,0мм. И добавь ещё два вида - спереди ( посадка помпы/термостата) и слева ( каталожный номер)

Ни разу не слышал о сцеплении "409". И там и там - корзина под диск Ф240мм. ( были отличия по расположению крепёжных винтов корзин "3160" и "406". но ныне как-то не замечаю разницы)

Вот этого - лучше не делать. Ибо нефиг высоковольтные провода тащить так далеко. Да и небезопасно это.

К родной фаре-искателю прекрасно подходят потрошка от УАЗовой "железной" фары-искателя ( и от РАФа-"скорой помощи" , и от "бухани" тоже). Про заменяемость с "современной" ( пластмассовый корпус) фарой-искателем - не уверен. но вроде как диаметры отражателей весьма близки... Тут мелькала тема про ксенон. Но места в корпусе фары для блока питания ксеноновой лампы - маловато . Весьма недурны ныне светодиодные фонари-прожекторы. Можно пошукать среди них . Мощность "по свету" у светодиодов примерно впятеро против ламп накаливания ( неважно - галогенки иль "просто") при одинаковых Ваттах по электричеству....

А зачем тебе фароискатель ? Ты что - фару потерял ???

Для моторов до 200-250 кг массы этот стенд - самый деффке помидор. Только без подъёмника ( тальки) устанавливать на него мотор - удовольствие для бригады тяжелоатлетов.... Но есть вариант проще - "коза" из уголков ( эдакая буква "Н" с двумя ( иль тремя - коль и для УАЗо-и Волго - моторов) Делается просто - горизонтали ( поперечины "Н") с дырочками - под крепление на колокол мотора. А замкнуты они двумя вертикалями. Длины уголков подбираются с расчётом "в ноль" по собранному мотору ( с крышками) - чтобы мотор, опираясь одной стороной на "Н" ,а другой - на свой подходящий выступ в любом положении был параллелен полу. Когда мотор разобран - в нужное место подкладываем деревянный брусочек ... Многие операции удобно проводить , когда мотор "на попа" стоит на этой "козе". Цена вопроса - четыре ( пять) кусочков уголка №36-50 примерно по 60-80 сантиметров, дрель, сварка и болгарка....

Лампы ещё попадаются в тракторных лабазах ( в том числе и на 12 В) Но для повседневной эксплуатации лучше всё же поставить "Нивские" фары. Во-первых галогенки,( но больше 55/60 Вт наф не нужно лампы туда пихать) Во-вторых - со встроенными габаритными лампочками.( очень невредно). В-третьих - есть вариант и с гидрокорректором - нелишняя штука при частой езде по трассе, да при разной степени загрузки машинки ( версии с электрокорректором тоже есть, но гидро - дешевле и надёжнее при условии смены механизма управления раз в пару лет...)

Есть разные корпуса дифференциалов. Некоторые - вполне позволяют такие вариации ( с минимумом переделок). Чаще приходится решать другую задачу - слишком "тонкая" ведомая шестерня. Вроде бы несложно выточить кольцо-проставку под неё. Но возникает проблема с крепёжными болтами шестерни...( где взять удлинённые)

Чисто внешне - аккуратный агрегатец. ( мотор+КПП+РК). и выход на карданы - нужный ( справа). К тому же - мотор взаимозаменяем с Маздиной же "бензинкой" о двух литрах. ( буквально на днях закончили другу на его Мазду-вэгон переставлять КПП, РК и мосты от бензинового фургончика по причине уезженности оных вхлам). Что ещё сказать ?

Для начала - залочить ограничитель оборотов . Не он ли парит мозги владельцу ??? А регулируемый главный жиклёр - трудно переоценить во вкусности подстройки авто.... Хочешь экономии - прикрутил победнее. Хочешь "мощи" - открутил "на полну тапку"....

Так. Чуток офф-топа.... С год тому на свой бухаммер прикупил новый задний кардан .( тот, что передний на ГАЗ69) Пару месяцев тому полез под машину - кирдык обеим крестовинам. Да и люфт большой в шлицах.... Короче - пошёл в лабаз. Купил новый кардан . "От АДС". К крестовинам претензий нет ( пока) - а вот шлицы через две недели залюфтили дико "чуть не пополам складывается". Пока мирюсь. Но мечтаю найти "старинное новьё"... Вот такая ботва с запцацками даже от вроде как именитых производителей....

Кулаки - разные. А рюмки - одинаковые. Развал определяется сверловкой дырдочек под шкворни в рюмке. А кастор - сверловкой дырдочек в чулке....

Как мен научили "лучшие собаководы" мой ( R60) - минимальный для сварки реального люминя. Зачем вообще "57" выпускается - непонятно. Ибо режим AC/DC только для сварки люминя и нужен. Выбирай отсюда : http://svarog-spb.ru/catalog/invertors/tig_pulse_mma/.

У каждого - свои условия. Стационарно "палочкой" работаю Дугой-318М ( здоровая, падла - 49 кг живого веса, но мягко работает). Трансформаторник с "патентованной схемой" . С двух фаз 380-400В при максимальном токе ( заявлен 315А) берёт 22А. С одной ( 220-230) - 38А. Два полуавтомата "Линкора" ( Ставрополь). Трансформаторники. Оба "типа на 200А максималки" ( по моему - брехня). Один - с 2001 года, второй - с 2006.( оба "на ходу" - потому и не покупаю пока инверторный П\А) Инвертор "Линкор-Семали 230А" ( на монтажи) - года четыре ему... Недавно ( на НГ2012)купил себе подарок - ТИГ . СВАРОГ R-60 : http://svarog-spb.ru/catalog/invertors/tig_acdc_pulse/tig_200p_acdc_r60/ В углу стоит старинный ТДМ-315 , без корпуса ( но - рабочий!) Дорог как память. Дешевизна электричества - даже не самый важный аспект. Важнее - возможность работы на слабых ( "просаженных") сетях. А тут - инверторнику равных нет ( хотя большинство их крайне боится скачков напряжения по питалову....) Про "каменный век" - всё просто. Твои советы неплохи. ( хотя часть их - неверна в корне - как рекомендация о снижении тока для "потолка"). Но - устарели они лет на тридцать - сорок .... Давно заметил - начинающему сварщику проще даётся работа на повышенных токах. Да - металл "перекипает". Но - шов проще собрать... Короче - чего это я ? . Тут где-то была ссылка на видео- самоучитель начинающего сварщика... Проще - не объяснишь...

Ну... Амерская рамная мащинка - сила. Нет спора. Но - нахуа эта пузотёрка любителю отдыхать на природе ? Да и жрёт она - чуть помене автобуса....

Ну - найдите гидромотор на лебёдку. А уж КОМов с гидронасосами - как грязи всяких разных. Лебеда с гидроприводом - гораздо правильнее , чем механика....

На выходе получишь мост ГАЗ69-68, но с инсталированным дифференциалом повышенного трения от БТР-60.

1) можно 2) Скажу от имени остальных форумчан ( возьму на себя такую наглость) - РАЗРЕШАЕМ.

"где правая часть повыше" - не есть колокол старого образца. А есть "колокол 402 мотора для установки на УАЗ" ( правильный индекс -артикул забыл, да и не знал...)

Есть много разновидностей "кислородных" 40-литровых баллонов. Отличаются в основном по причине разных производителей. Что в них налито - Азот, Аргон, Гелий , Кислород или сжатый воздух - уже не важно ( то есть после промывки и замены вентиля на новый даже под кислород берут "неродные" баллоны) Вот в некоторых конторах для углекислоты меняют баллоны не ниже 150 /225 по давлению ( 150 "очей" - рабочее, 225 - поверочное давления). Подсказка - в пневмосистемах "танков" ( модель не скажу, но - дизельные точно. При распиле ЗРК на "танковом ходу" немало баллонов поимели) есть 10-литровые баллоны под сжатый воздух. Проблема одна - выходная резьба вентиля имеет "свой" стандарт.