Федот68

Размещу тута. Ибо не нашел другой темы про ремонт карданов. Сначала многабукафф:. в очередной раз кончился предний кардан бухлобуса ( шлицам кирдык) пошел в лабаз... по лабазам ценн дляик от 7000₽ до 8500 за " стоковое гомно". звоню в контору по ремонту карданов ( в Калуге аж три таких) " переварка шлицевой"- 2000₽, балансировка -2000₽, замена крестовины -1000₽( уже смешно, да?) Но. шлицевых есть только на тоету прадо ( 14000₽) и на гелик (16000₽) принесёшь свою - поставим. Пораскинул мозгами... Оппаньки! Вторичный вал волго/ газелин и первая вилка от них же - ОНО. Короче. вот результат: справа новый. слева - конченый. с родными, еще живыми крестовинами и убитой шлицевой..( говорю же хабы - ЗЛО. начал умирать из- за разлоченых хабов. теперь вместо них " заглушки" с военмоста стоят) Остался открытым главный вопрос. От чего подобрать гофру ( бо уплотнения, даже родной фикции теперь нема) Временно сочинил её из стрейч- пленки, скотча и пары пластиковых стяжек. Малый диаметр гофры ( тонкий вал) - 25-26 мм. большой( газелина вилка, шо в коробку пихается на газели) - около40мм. чехлы шруса не канают- там большой диаметр много больше. пыльники с рулевых реек? подходящих тоже пока не нашел. Зато первый пробег( около300км на рыбалку и обратно) пока успешно. Начинаю ресурсные испытания. Мои траты : вторичный вал газеле кпп-1000₽( просто пришел в малознакомый автосервис и попросил б/ у деталь) вилка - просто взял у соседа - разборщика кардан от Волги. Две крестовины - 1960₽. Услуги кардансервиса - 5500₽. Вроде хрен на хрен с новым карданом непонятной выделки... Зато отбалансирован нормально. да и эвольвентная шлицевая всяко интереснее прямобокой. Что волгошлицевая меньше размерности - так она груженую Газель таскает и .. Кто слышал про износ этого узла на волгах и газелях??? По нагрузке для переднего кардана - хватит её с запасом. Масленку ставить не стал. будет чехол - проще смазывать просто в чехол добавляя смазку. Да и для шприцевания крестовин один Х кардан проще снимать с машины ( крестовины " классика"- с масленкой в середине крестовины - не " выломав" крестовину шприцом не подлезешь ) Пока " настоятельно" ренэкомендовать не стану. Но - вполне , на мой взгляд вариант для уазомоторов с уазоРК ( на 69 кардан не имеет утоньчения - ибо вал достаточно далеко от кожуха сцепления находится)

чего там тяжкого ? свободный борт в ручей продавливай , не ленись - и никаких алибабов. и родная резина - легко. ты вот грузовую запихни, которая под диск с кольцами предназначена была . Было дело - поугорал над идиотами в шиномонтажке, когда самому было лень и тупо некогда колесо то бортировать...( модель шины не помню. с Германии на древнем 813 мерине приехала.. Диагоналка 16/7,5") Вот что действительно проблемно - снять с хампов такую резину ( при одевании на современный диск для бескамерок - с хампами) упрыгаисси с молотком и уголками. тут домкрат рулит

Продолжу "полёт мысли" Наварин ( если быть точным- НП-300) дизель- атмосферник ( квадратик стороной 85 мм) да на бухлобус... который последний серийный ниссаноатмосферник, попадавший в РФ официально ( не через африку/грузию) Пестня. Навара даже не столько "проседает на ямках" в снегу глубоком. Всё проще : Бухлобус мостом снег взрывает , часть снега через балку моста поверх - и поуху. а варвара с передком "на подвеске", да с лыжей- бронёй - виснет на снегу... ( ехать могет токома по колее после уазки - когда не совсем рыхлое взрыхлено) А летом в поле там, где по мокрой колее на бухлобусе прорывался на второй пониженной...( тут мальчонка про хитрилы тёр - эти шлюховозки вместе с сиривихами и другими раф4 тогда ещё три дня просыхания дороги ждали) Обратно ( часа через три) ехал на ГАЗ 69. С полторахой пива в одной руке и рулём в другой. И... не включая передка и вдоль , и поперёк и по диагонали "изучал" те колеи, что с утра буханью штурмовал... не торопясь. Иногда останавливаясь и снова трогаясь ( там, где только ходом на бухани пролетал перед тем...) Кроме стока на 69 разве что нештатная резина, да подспущена до 1 очка - Я 435 была.... Хотя на буханке её аналог - И-502...

Пожалуй - единственный случай, когда при встрече с медведем показать, что ты отступаешь - не смертный себе приговор, а спасение.

Пц. переворачиватель и теории и практики... Почему то я на стоковом бухлобусе( токома лысые мудовы гудричи надеты 32") товарища на наваре , обутого а атэшку гудричеву тож 32" обьезжаю по сугробу и вытаскиваю , застрявшего в колее... ну а про исправный стоковый газ 69... равно как и про газ 52... Тебе не понять. Ибо я - про исправный , ровно работающий мотор. под нагрузкой порядка 200-250 об/ мин могущий работать. Тебе это не понять.

кгхм.. именно там - латунные / омедненые S17 лично мне только и попадались...

Жаль, по жалобе обиженного мой пост, похоже, удалили. Но повторю ещё раз. Там, где Л200 , хилух НП300/варвара тащатся уже " на лебеде" - стоковый бухлобус 452 еще модели спокойно едет. а на ГАЗ69 в стоке - лениво даже передок включать. Тут и геометрия подвесок ( вечный прикол про передний мост) и" волшебство" древнего дохлого длинноходного нижнеклапанника ( у 69).

мне всегда казалось, что коллекторные это латунные. край - омедненные. они М10 все не меньше S17... Ну не буду спорить до усрачки.

за вариатор не скажу. А пральный автомат на бездоре - очень невредная штука. Кстати - кто не умеет " автоматку" раскачать в грязи - тому нехер с асфальта съезжать. От слова совсем. зато именно в жидких говнах внатяг на автомате проще ехать, чем на " палке".

деточко. Л200 и хилух тянутся на лебеде уже там, где не напрягаясь едет уаз бухлобус, а на газ69 даже впадляк передок подключить.( это когда родные рама, рк и мотор) так что перди в лужу перед деффками на лавочке у подъезда.

а возьми гайки шатунные. они " на15"( коллекторные на 17) хотя есть в природе гайки М10/1 S14...

смотреть до конца и со звуком!!! Егерь Саша( который и снимал и чей голос) - скромный парнишка 33лет от роду. Кулак Сашин - с мой череп :-))(у мну чердак 62 размера) волки срать боятся там, где Саша пописал... :+)) VID-20220604-WA0000.mp4

а медведЯ сразу на бефстроганов разбирает ента пушка.... токома прицелиться и попасть ннада....

не поленился. Померил реальный наружный диаметр . " крышка"- то есть " ведущий фланец полуоси" ( что и на родне 69, и на военных мостах) в чистоте ( нержавый/некрашеный) - 106,0 мм... Ступица, по идее тоже. Добавим ржу, грязь, краску... торчащие хотя бы гровера с под винтов крепления полуоси/ хабов... И получаем, что и 108 мм ЦО - антигуманно при монтаже. А как ЦО 106 напялить на ступицу , в чистоте Ф106,0 мм... фантастика, эппля с пляскиме....

в совхозе, где мы " на сельхозсеместре" в лесной бурсе батрачили этими Золотыми ручками морковку с буртов в машины грузили... мы вручника с поля морковку в длинный бурт скидывали. А Сонька - с бурта в грузовики:-))

на морду и ЕТ 35 станут. Ибо мосты ГАЗА68-69( в 1969 уже все такие выпускались) по сути от мостов УАЗ452 не отличаются ничем ( кормеправо/лево рулевая сошка. Точнее - мосты ГАЗ68-69 - это мост УАЗ452 с рулевой сошкой от 469Б) правильно Про ЕТ ГАЗ 69 родных не помню УАЗ ( и которые 15" и которые 16" "чиста под камеры" - до патровой /хунтеровой эры) - ЕТ 22. С бОльшим ЕТ - могут шины с задними рессорами( их хомутами) встречаться. А так то - переходи на ступицы от УАЗ профи ( шестидырые) дисков с посадкой 6Х5,5" ( 139,7мм) и цо 108-110 - как говна с любым посадочным диаметром шины ( от 15" до 20" - точно) на любой авторазборке, где хоть какие "жыпы" присутствуют... Про свою "4+"по русскому - не смеши. Впрочем... смотря в какой деревне. у слепоглухонемой училки....

Ах. Уенная механизация погрузки снега...

У человека проблемы с РОДНЫМИ задними фонарями ( и хитромудрым подрулевым переключателем поворотов) Где одна лампочка ( одна нить лампы) отвечает и за повороты и за стопы. Схема, что ты привёл - смотри выше мой совет про применение нормальных задних фонарей ( их есть в продаже "для грузовиков/прицепов\фур" по посадочным шпенькам совпадают с родными. тоже круглые и есть с даже секцией заднего хода в том числе)

Сходи в свою школу. И набей морду учителю русского языка. Потом - научись читать Кстати Если машинка 1969 года выпуска - 99 из 100 без вопросов пэтриотовы колёса на передок оденутся На жопу - придётся , скорее всего, костромить проставки ( самое простое - поменять шпильки на "от Соболя/3102 Волги" и проставки миллиметров 13-16 "простые блины")

насколько знаю - с самой первой ,что на ВДНХ выставлялась бензобак был " за спинкой" , а запаска - в яме багажника... Кстати. в " За Рулем" вместе с 3102 тогда анонсировалась и " догонялка". с рядной шестеркой ( на основе толь 24, толь 4022 мотора). фото с открытым капотом - было в журнале...

Лена Шмелёва статью пейсала ?? Что ни фраза - то ПЭРЛ!!! Спасибо. поржал.

желтая - непонятка... это не чисто 3102. Бак от 24 ибо. На остальных не видно где лючки бензобаков...

и мост рабамановский. " от троллейбуса" или от икаруса.

погодь. я про 31 авиа сразу сказал. они по подвеске от ГАЗ 51 не сильно отличались :-)) по крайней мере - спереду балка на рессорах.

Семейство угадал - стопудово. https://www.google.com/search?source=univ&tbm=isch&q=мотор+Робура&fir=83l46Ut4uod7bM%2Cvg37PNasG2KJ_M%2C_%3B1rknCMDkq1ibDM%2CWnKo08bOdLpB1M%2C_%3BxO7XDPlLmZpyMM%2CM3h9lAtWLMFoeM%2C_%3BanOQk009EvGkLM%2CvCW559bkOn3oWM%2C_%3BJtOlxs2Zw5SMGM%2CFWmssLf_HpwRuM%2C_%3Bzuxw4sECWuIk7M%2Cpxn4CQ7dYAswxM%2C_%3BCoHnTA31uvBbyM%2CfcSN7tTKWPp9GM%2C_%3BZ5G1-yXmCpv8FM%2CvCW559bkOn3oWM%2C_%3BB_2maB_L2fxmoM%2CTGhKUpf9WeDJJM%2C_%3BPdyJyR85Z3LNXM%2CmPUuPzMujlQKsM%2C_&usg=AI4_-kTXZQrNyT_dOXKBkYJF_34v3RB2Rw&sa=X&ved=2ahUKEwi36572u-36AhXniIsKHbQSCGAQ420oAHoECCgQOg&biw=1280&bih=595&dpr=1.5