Федот68

Прекрасный вариант. Машина с двумя запасными моторами , с правильными доками. По цене металлолома. Раму - килорупий за 15-25 отличную найдёшь. Остальное - дело вкуса и рук. Главное- чтобы не получилось как у нынешнего хозяина - шоп хотелка не кончилась раньше времени.

купи в УАЗолабазе ( от моторов 451М-414-417-421...) иль в "жигулином" ( от Классики иль от "не очень классики")

Не в обидах дело. А в истине. А она в том, что просто переход с диагоналки ( Я245, Я248. про "шашки" - не говорю,дабы не обвинили в их "бездорожности")на аналогичную радиалку увеличивает примерно на 10-15% выбег автомобиля. То есть - примерно на столько же улучшает топливо- экономические показатели ( ессно - поменьше в % . но тоже весьма заметно и ощутимо для кармана) Особенно при нынешних ценах на бензин - весьма серьёзный повод подумать при выборе резины для автомобиля.....( примерно литр-полтора реальной экономии каждые 100км пробега. Дальше - простая арифметика). Б/Уколёса "от УАЗа" - до 1000 рублей\штука ныне на базаре у барыг в нашей деревне лежат...( остаток протектора - 3-6 мм в среднем)

...

Масло какое ? и второй вопрос - "капиталка" капиталке - две большие разницы..... Начни с нормального масла.( коль минералка - по САЕ 15Х50. По АПИ - не ниже "Жешки" на "Эске"....

Ты их сравни с ЯИ-357А ( тот же размер и "почти" тот же рисунок, но радиалка, правда - снята с производства). Сразу говно дубовое пиарить расхочется. ( а как глянешь на накат авто = расход топлива по асфальту и "не очень".......) Да и ценник за два Я245 б/у , пусть и на дисках в 2000 рублей - завышен примерно вдвое. ( разве что диски новьё) Кстати - моё предложение о б/у 502 колёсиках - пока в силе ( см "отдам даром" в барахолке)

Я245 имеет посадочный Ф - 15".Родные "69" диски - 16". Так. Для тех кто не знал. Да и она лишь чуток пошире не нравящейся ТС Я248..... Ценник на новую говнодубовку Я245 и Я192 ( кто её только покупает ????) - ныне около 4000-4500 рублей за штуку. ( это так. для спарвки) Купить же "за пузырь" комплект б/у резины у знакомого завгара - другой базар. Мало в тему. Ещё одно наблюдение : Много китаегрузовичков комплектуются " с завода" вроде как Омской резиной о 16" посадки. Рисунок "граунд- грип"( как на "Виллисе"). Вроде как "133" индекс ( могу путать). - тоже вариант . А на ширину рекомендованного обода - забей. Вероятное уменьшение ресурса шины.... - невеликая плата за реальную экономию.

??????? ничё так, что УАЗ452 , да постоянно гружёный на резине К152 да на "69" дисках полторы пятилетки откатал ( тож самое - 225/90/R16)

К-151, Я-409, И569 - спасут отца демократии лучше.( и купить их проще) Даже Я435 - удивит проходимостью, несмотря на похожесть на Я248 и Я245 рисунка....

тебе интересна сама кпп ? . или - возмодность на "406" колокол одеть кореемотор ??? Про второе скажу - в 99% - обломись. Сваять новую соединительную деталь для агрегата ( колокол) - ничего не стоит для производителя оных агрегатов в случае массового контракта "на сторону"...

Чует моя седалищная мозоль - всё внутрях будет грустненько. Коль нет запасу железа ( шестерёнки и валы) - то грустно вдвойне. На фоне такой грусти - есть резон подумать о китайской четырёхступке от "Пекинки". ( тут были товарищи, продававшие такое чудо)

Просто прикиньте стоимость доставки ( коль нет корешей- дальнобоев. ездящих в Ростов). Она "несколько превысит" предложенный ценник за моторчики.... Так что - рейд по пунктам вторчермета в родной деревне ( мотор "от Волги" иль "от Газели иль УАЗа") - будет продуктивнее. К сожалению.

41Х10 и 41Х9 - немного разные ГП. ( а есть и 41Х8. Правда ныне 41Х10 трудно купить. Вместо неё - 43Х11 выпускают...

1) "олрайт" - бренд поделок нефтехима, не выдерживающий никакой критики. Максимум - на смазку цепи бензопилы..... 2) "нигрол" - название из того прошлого, когда ты ещё не собирался появляться на свет Любое трансмиссионное масло классов GL-4 ( лучше - GL-5, этот класс предназначен для гипоидных передач) - лучше по всем параметрам . Особенно лучше того говна, что в розницу барыжат с названием "нигрол" ныне... Да и гуще.( при РАБОЧЕЙ ! температуре. ( см. индекс вязкости по САЕ на банке). Лечить шум КПП заменой на другую, выбракованную ранее ? - весьма креативненько....

Не сильно жидким.

"нигрол ОлРат" ??? А посмешить в КПП не пробовали ???

Лет тридцать тому как в Москве в районе Комсомольского проспекта ( ближе к Луже) - колбасу по магазинам развозил БТР152. Сам видел

В мануале "Ремонт и эксплуатация автомобилей УАЗ". Или то же самое про Волги, иль Газели... Неумный ход. Не позволяющий правильно выставить валы КПП ( натяги с помощью прокладок/подкладок в посадке подшипников)

Ты этаа - за базаром следи... Мотра УМЗ409 пока в массовом выпуске ещё не было . Судя по блоку ( длинные крышки окон толкателей) - УМЗ414. Но с "квадратной" ГБЦ ??? Так что скорее всего - из последних выпусков УМЗ451М. А далее - читай форум. По установке ( и по свойствам ) - он мало отличается от УМЗ417. То есть - "на выходе" получишь ухудшенный вариант УАЗ 469Б. А про ГАЗ69 - уже забудешь.... З.Ы. а сколько денег "дедушка" просит за сей кусок металлолома ?

1) сначала, открутив трубопровод и пользуя палец как клапан - наполняем ГЦС ( и ГТЦ). Прикручиваем трубки на место и - вперёд. 2) Правильно. Двойной выход - на один контур, одиночный - на второй. Обычно контуры делят "перед/хад". и "взад" одна труба идёт.

И одно замечание. Безусловно - вскрытие ГБЦ - штука информативная. Но требует новой прокладки..... Потому для контроля состояния ЦПГ проще вскрыть поддон. Новый от поработавшего мотор тут даже виднее. При известном навыке даже износ по цилиндрам прикинуть можно. Вот состояние разве что клапанов не увидеть.... Эндоскоп тут - в помощь. В каждом серьёзном авто/моторо сервисе таковой нынче есть.

Похоже на то. Одно колесо - до упора в винт- ограничитель поворачивает ( 31*) Второе - тупо не хватает хода рулевого редуктора.....( 25*)

Это правило имеет смысл только при пользовании ШРУСами- убийцами. То есть "роднёй" - "Бендикс-Ввейс" которые. Говно пятишариковое. ШРУСы "бирфильд" - уверенно работают при углах поворота , недостижимых для ГАЗо-УАЗо кулаков поворотных . НедоШРУСы типа"пилёный шар" - тоже успешно передают крутмомент в этих условиях, только рывки на руле возрастают при его крайних положениях здорово...( да там ещё раньше колесо в амортизатор упирается, коль амортизатор - "телескоп"...)

Так , напомню .Есть инфа. что моторы семейства М11-ГАЗ52( включая М20) выпускали под ДЕВЯТЬ ремонтов поршня .Лично видел в продаже заводские поршни седьмого ремонта * Ф85,5мм). На крайняк - загильзовать блок сухими гильзами. Вот треснутый блок - ( бывает - вообще разваливается на куски после снятия ГБЦ) - не лечится.

Совсем не обратил внимание. Сорри. Самое главное - правый ряд шпилек крепления ГБЦ надо поменять на более длинные. Найти М11 "от 414 мотора" - ныне нереально. Проще уж все шпильки поменять на М12 ( могу задарить). А "блоковую" резьбу - прогнать на шпильках под М11 ( лёрку могу "дать поносить"). Проблема поиска гаек крепления ГБЦ - сразу пропадёт ( М11- дифсит страшенный) Только полезно "шпилечные" отверстия в ГБЦ пройти сверлом Ф12,5-13,0 мм....( шоп потом снимать ГБЦ без плясок)