Федот68

2 Ромич и 2 Виктор 1976. А нормально отсос картерных газов - религия не велит подключить ??? Тем более у Виктора штуцер на воздухофильтре - как раз " в морду лица фотографа" смотрит.... Ну а самое главное - чем ломать моск и делать бесполезные движения ( установка К151 на мотор М20) лучше бы систему маслоочистки мотора довёл до ума ( а нафига ФТО висит на месте ??? ) Ещё.( для Ромича) На карбюраторе шланг отсоса картерных газов "малых" режимов соединяется не с воздухофильтром, а с "помойкой" - полостью картера мотора. Ибо он должен сосать картерные газы на ХХ и просто при прикрытой дроссельной заслонке. Лучше - поставь клапанную крышку от 402 мотора. А помойку староуазину ( что на крышке толкателей) - заглуши тогда.

Цена чермета завышена раз в семь- десять.

Ой.Зайка, прости за грубость!. уморил.... Луччее - через тырнет. Посредством Скайпа ( прикинь - как классно управлять педалью сцепленияч посредством голосового управления.....) Каждый пишет - как он слышит Каждый слышит -как он дышит.... ( с) ( Булат Шалвович Окуджава) О! рычаг от мотоцикла на руль прилепи! ( на пи- мезонной передаче сигнала.....)

А зачем ставить ДРУГУЮ ГБЦ ??? "поджать" фрезеровкой иэту - ноу проблем. Второе - коллектор на "круглыйую" ГБЦ "21-24" семейство под однокамерный карбюратор - дефицит. Под двухкамерный - как грязи в любом ларьке ( от новозапцацок до вторчермета) Третье - ну найди времечко "дёрнуться" с моим УАЗ452. Когда устанешь пыль глотать - остановлюсь и открою капот. Там - К131А. Мне - хватает Номер машинки - Е 353АТ40. Серая, "прелестная", бухань. Догони.

Хотел многа букафф написать. Но. Грабли, на которые САМ не наступил - есть неполученный опыт. 16 лет - тот возраст, когда невредно САМОМУ прочуствовать разницу.( тупо ипёссси, а результата нет) Пусть.

Цена - вполне терпимая. Ну а мотор нормальный ( М20) - ещё можно найти. Вот юридических проблем с его установкой - придётся решать....

Неплохо бы этот пост - в "ФАК" раздела прилепить. Невредно.

Коль память не врёт - в Годзилловой гамме ГП есть старая добрая 5,125.... ( 8Х41). Вот и ответ - что пихать в "24"-"21"куклу "для тяги".

Эта система ( клапан разбалансировки поплавковой камеры) - дань экологам. По хорошему - её выпускной штуцер надо соединить с адсорбером ( такая хрень - нечто среднее между противогазной коробкой и "помойкой" - маслоотборйником в системе вентиляции картера. В моделях ВАЗ с 2108 начиная - на "выхлопе" бензобака стоит. ( это к примеру - о чём речь) В обычной жизни - эта система наф не нужна. Отсюда ответ : винтик ставить в такое положение, "шоп не мешал" ( и не мешал полному закрытию дросселя и просто чтобы не болтался рычажок с винтиком)

Как жешь ? Дед- старпердун на скамеечке говорит , что раньше всё было лучше ... Нонешнее - говно. Неча внедрять придуманное конструкторами. Вкладыши "51 " - баббит. "52" - люминь. На фото - коробочки "51". И из фот " клондайка" действительно редкие в грузовых лабазах детали - только "дракончики" - поворотники.Больше ничего дефицитного не углядел.

Более того. "51" вкладыши = баббит. "52" - алюминий. Выводы - на поверхности ( дебилы- конструкторы говно придумали в начале 70-х)

Есть у мну одноклассница. В своё время закончила Абрамцевское художественное училище по классу резьбы по дереву. Коль не забуду - ей " стукну" ( именно она меня в своё время просветила по рецепту богородских ножей...) А Богородский нож "от Золингена" - весьма круто.

http://www.gaz69.ru/ipb/topic/59255/ Так - напоминалка про подобный опыт... А на мой колхозный взгляд - КПП "от АДС" с УАЗо РК - гораздо проще и дешевле переделки ГазелеКПП под моноблок.

+100500.

Мосты ГАЗ 69 выпуска до 1957 года отличались другими ступицами ( с "разными" подшипниками которые с двух сторон в ступицу ставились) С 1968 года на ГАЗ69 ставились мосты УАЗ452. Которые имели единственное отличие от "до 1968 года" - это четырёхсателиттный дифференциал. До 1981 года на УАЗах ставились рычажные амортизаторы. То есть - и это не определяющий признак. Мосье - восстанавливает раритет 100% ? Тогда его вопрос уместен. ( тут и форма штамповок/толщина листа тормозного щита, и соответсвенная форма тормозных барабанов, и форма рёбер на "кукле" моста....) Во всех остальных случаях разница видна только после вскрытия.

И ещё раз! Вопрос "зачем" - именно про замену ФГО на полнопоточный маслофильтр - весьма подробно ранее разъяснён на форуме. Ну - ломает листать ветки форума, чтобы подтвердить свои слова ссылкой ( в трёх-пяти случаях - на свои же посты , а их по этой теме горааздо больше)

Левая - "21"/УАЗ ( год выпуска и принадлежность - Х.З. Они все "поузлово" ( полупомпица и "основа") взаимозаменяемы. Правая- весьма похожа на "24". Вот средняя - бальшой вопрос откуда. Посмотрите на отверстия под крепёжные шпильки. - они расположены по правильному прямоугольнику. То есть на ГБЦ 21, 451, 414,24, 421 - эту помпу не одеть...

На каком же говне ты ездил ??? ( масло в смысле). тот мотор, что мой бухантер катает( 402) - снят с Газели на 117 тысяче пробега. "0,05" вкладыши в него не полезли. Да и износ всех деталей - в пределах допуска на сборку нового мотора тогда был.... ( ну - вкладыши и кольца я поменял - раз уж разобрал "до винтика")

То бишь - запаяет припоем на основе меди. ( с серебром иль цинком иль оловом - неважно). После него - никакой димет не нужен будет. ( если только "под чугун" "покрасить") ( заметь - подобный совет моя уже давала )

Ваша скидка - 30% и Ваша доставка. Пусть и хочу "69" ( не люблю я Ашки). Но - пусть Ашка.

http://www.esab.ru/education/PosobiyaNaplavka.cfm А коль твой регионный дилёр мышей не ловит - настучи в голову ! ( в смысле - в головную контору) Некоторые вещи проще научиться самому делать, чем просить научиться "дядю".

Сто раз говорил : Чугун - НЕ ВАРИТСЯ! Любая работа по чугуну с помощью любой сварки - является по определению пайкой. ( ибо всегда есть ярко выраженная граница массив\шов и отсутсвует взаимное проникновение металла шва и основы) "на герметичность" - лучше уж бронзой паять ( точнее - медносеребряным припоем). У "холодильщиков" ( монтажников холодильного оборудования) - всё для этого есть. З.Ы. но "приваренное" ухо крепления мотора на станке ФС-1 уже лет десять работает ( чугун. правда - работа на "сдвиг/сжатие" без термоперемен. ) А сверло Фостнера Ф60мм с приваренной твёрдосплавной напайкой - лет семь ещё живо ... ( видимо - "победит" марки ВК а не ТК) Работал полуавтоматом с "обыкновенной" проволокой 0,8мм в обоих случаях. По сварке ( "сварке" - почему в кавычках ? - а выше уже пояснил) - покури Эсабовский справочник. В сети его пока не нашёл. Подёргай своего дистрибьютера Эсабиного : Калининград ЗАО "Серпантинас" 238310 Калининград, ул. 4-я Большая Окружная, 61-А т. (4012) 59 50 07, 59 50 08, 59 50 09, 59 50 57 ф. (4012) 59 50 10 E-mail: kaliningrad@serpantinas.comпо Думаю - комплект из трёх книжиц ( два томика справочников по ЭСАБиным материалам и томик рекомендаций по сварке) тебе в первый визит отдадут - лишь бы отвязаться от человека, загрузившего вопросами "по хряпку".

Блинн... У меня дочь - всего на пять лет моложе....

РК - общепринятое сокращение . Раздаточная Коробка. Рама из швеллера ? Из стандартного строительного ( Ст20 - Ст3) :this: :notme:

был в Калуге дедок ( ныне уж покойный) . Варил любые люминёвые сплавы простой горелкой ( ацетиленовый резак , но на пропане).. Видел как он работает. Необъяснимо. Искусство.... ( потом нашёл в сети и теоретическое обоснование его умения и советы по флюсам/присадкам) Так. к слову... Дедок до 1991 года преподавал именно сварку в Душанбинском политехе. Вроде как в чине профессора.....