Федот68

Рама ? РК ? Цена ???

Прокатись на тракторе Т40. ( мона Т25 иль МТЗ 80 ) Там эта тема именно так и решена: педаль тормоза - "двойная" ( две для задних правого и левого колёс), но легко объединяемая скобочкой накидной в одну. На ГАЗ69 такое внедрить непросто, но мона - поставить задние тормозные щиты от ГАЗ24 . ( дырдочки пересверливать нада) и тросики протянуть....

Ты ссылку, что Артём дал читал ? Основное отличие блока ГАЗ12 от ГАз51 - длина задней коренной шейки . У "12" - 56 мм. у "51"- 58. у газ51 - один однокамерный карбюратор ( вариант К22) у ГАЗ52 в родне - двухкамерный К135 . Что фактически два карбюратора в одном корпусе ( каждый диффузор на свои три цилиндра) Упарисси ХХ выставлять, да и косячит всю дорогу.... ( в ЗиЛ130 и ГАЗ53 подобные карбы меньше моск клюют - ибо перегородки в "пауке" между диффузорами нет)

Так. Для справки. Те моторы , которые приходилось эксплуатировать/ремонтировать ( в т. ч и капитально) - ВСЕ имели ГБЦ под "малые" свечи = ГАЗ12. Определяющих отличий мотора ГАЗ12 от ГАЗ51/52 - всего парочка - маховик и применённые шатуны ( на "12" моторе они вроде как совпадают с М20. Почему и для чего - а Х.З.)

Моя думать - налицо попытка впихнуть в "родные" Газ69 рюмки шкворни от УАЗа. Попробуй поменять на ролики. В правильном варианте - шкворень запрессовывается в тело рюмки, усиленное приваренным кольцом. Не вижу особых проблем в гаражных условиях соблюсти правильную посадку кольца ( коль исправных рюмок ряда УАЗ-452- УАЗ3160 не получится найти)

Разная. С гидрачом - одна. с гидрачом и кондеем - другая. Без оных - третья. Точнее - в справочники ( иль автолабазы)

Угу. А ЯМЗ-236 - надёжнее ЗиЛ- 130. будете оспаривать ??? Повторяюсь : Собранный нормальными руками, "для сэбэ" . "53" мотор - прекрасно работает Долго и надёжно. Другой базар - он как правило сильнее нагружен, чем аналог ЗиЛовский.... И нежнее он . Кривых рук - менее выносит.... Поршневая стирается на обоих этих моторах - с одинаковой скоростью. Лет десять активного опыта эксплуатации ( в качестве зам.по тех.вопр. = как правило и ремонт моими руками моторов этих машинок) - имею .

Сходи в РТИ лабазы. ( Пухова - толь 14, толь 20 - напротив пруда Пуховского , и на Салтыковке ( в середине) . В "Мастер" ( на Каракозова)можешь не соваться - грамотная тётка там уж пару лет как точно перестала работать..Хотя именно в Мастере было заявлено изготовление на заказ ремней ( мне спец. ремни они "делали" - заказывали в какой-то Московской конторе. Выходило за десяток дешевле и быстрее, чем привоз пары оных родных из Италии...)

Не живут они - при попытках включить забитую грязью/излишней смазкой муфту. За 15 лет эксплуатации - только ОДНА муфта Элмо у меня рассыпалась ( слизаны шлицы включения) За пару лет до того - с десяток "трещёток" по этой причине поменял...

Ну вот прогресс - всего в шесть раз ценник от максимальновозможного задрал

Правильно дотумкал. и - неплохой выход для УАЗовода в 70-80-е годы. ППОВТОРЯЮ : Разбери ЭЛМОмуфту и сравни венцы зацепления на ней и на этой ущербной поделке. Заниматься подобным рукоблудием сейчас - значит сильно не любить своё свободное время.

Посмотри на чертежи Элмомуфт. А лучше - разбери хоть одну. И поймёшь - почему я ратую за них против этого говнораритета. З.Ы. Товарищ твой рукаст, но с головой не дружит. Проблема с ленивостью откручивания колпачков при пользовании "старотрещётками" решается просто - в колпачках дырочки Ф 16-20мм сверлятся ( шоп ключ-квадрат "на 10" проходил свободно). Глушатся они либо пробкой "от портвейна", либо попккой от бутылки 0,5 литра ( пластик. одевается сверху колпака)

S21( Жук,Ныса,Варшава)

Всплывала тема. ( с сайта победоводов ???)Вроде как Артём39 пытался мутить нечто подобное : Кроме просто фрезеровки ГБЦ и потом выборки "очкофф" под клапана ( перевод на 76 бенз) - надо заплавить противодетонационные камеры. У некоторых - вроде как получилось.

Коль ШРУСы "родня" - отключай! дольше проживёшь ( кроме шуток) Коль полуоси "пилёный шар" ( оно же "Виллис", оно же "УАЗ н/о") - отключай. Ибо иначе ушам больно. Коль ШРУСы "Бирфильд" - проще не отключать. Езда с почти постоянно разлоченными хабами даёт износ переднего кардана в шлицах и износ пятнами "большого" подшипника хвостовика моста. Ибо кардан не крутится, а в одном положении подвергается нагрузкам.... Так что в плане износа ( только не при родне Бендикс-Ввейс!!!!) - проще хабы держать залоченными. Но тогда - кроме повышенного сопротивления качению имеем ещё некоторый тормозящий эффект на передних колёсах. Что не лучшим образом влияет на "трассовую" управляемость. Купи хабы "Элмо" ( у нас комплект - около 3000рублей ныне) или АВМ ( 16000рублей) - и "крутить звёздочки" станет проще - один полуповорот выключателя.

Хают 53 - только криворукие анацефалы. Со 130- глупо сравнивать. Ибо машины - разных классов грузоподъёмности. И 5 тонн для 53- перегруз ( мои машины так всегда ходили) а на 130- ещё полстолько без вопросов положить можно. Масло на свечах ? -( крышки текут ?) - водятел- раздолбай. Либо моторист в его конторе - рукопопкое чмо. Устриц ел. В моём хозяйстве были и 53 и 130 машинки, и камазы и мазы. Приходилось почти все их перетряхивать "до рамы". И только 53 мотор годами может "на лампочке" ( аварийное давление масла) ездить . Остальные ( и 52 и 130 ) - сразу стучат... В БТР ставился мотор с поршнями Ф100мм. Он ныне - в ПАЗовской гамме моторов присутсвует. Ещё раз повторюсь: разумного объяснения натриевым клапанам ( пришедшим из авиамоторов) в этих двигателях найти не могу. Но и прогоревшего ( с отгоревшим краем) 53 выпускного - ни разу не видел. А 130 такие - были у меня ( из них - аккурат ножки на горелку -конфорку под паялюную лампу получились...)

Насколько помню - зиловские - "простые". без натрия. Откуда взялась идея натриевых клапанов на массовом автомоторе( ГАЗ53) - не пойму. Может - унификация с "Чайкой" ? . Вряд ли. Чайкомоторы - всё таки - малая серия... И главное : проблем с выпускными клапанами на 53 моторах - не припомню. А вот 130- этим грешили.... ( моторную науку постигал в моторном участке автобазы.ДРСУ о примерно 300 машинах на которой мы с 1991 года по 1998 -99 арендовали помещение под свой цех.)

Судя по твоей ссылке - он обязан был болтаться на втулке цапфы Ну - не могли придумать тогда ненужной никому разунификации. А отличий мостов 469 от 3151 - я что-то не помню ( мож - кронштейны амортизаторов тока???). Вот незадача - книжку Варченки пролюбил... Библия УАЗовода. Ветхий завет

Вообще-то зря я брюзжу. Бери в зубы любой старый мануальчик по авто ( лучше - по грузовикам) - там описана технология ремонта бензонасоса . ( ну - коль насос Пекар - то только замена клапанов на новые...) Поработай ручкиме - оно полезно . Для понимания процесса

дык в чём вопрос ? Хочется порукоблудствовать - перебирай насос. Главное - переборка клапанов. ( какой модели насос у тебя - никто не знает). Мало кому удаётся клапан правильно притереть/собрать. Потому - проще купить новый. это как со многими узлами авто. ( например- РТЦ. Давно забыта операция "шлифовка зеркала цилиндра". Дешевле новый поставить) Или капремонт амортизаторов телескопических....

У тебя мотор какой ? ( вроде как - что-то "21") . Тут проще насос купить новый . "от УАза"( 417 мотора).. налицо - кирдык клапанам( 90из 100 Остальное - на поломку основной пружины и полный кирдык диафрагме)

Так. К слову. Не именно такие, но "аналогичного применения" , правда цельнопластмассовые - пользуются ныне в КАМАЗах - точно ( которые Евро-3) . там мозгов понапихано.... И подобных разъёмов - с десяток под "лобовой крышкой". Значит - в автолабазах по КАМАЗу они - обязаны быть.

типо - бензин в бак налит, а насос не качает ? Или - слишком большой "невысасываемый остаток" ? В первом случае - полная ревизия всего бензинового тракта. Начиная с чистоты бензобака и заканчивая ревизией бензонасоса ( герметичность топливопровода - в том числе) Во втором - достаточно ревизии бензозаборника. На предмет обломанности/дырявости выше нужного уровня.

По пральному - репетировать надо на стенде. имея перед носом правильный график УОЗ от оборотов. Но вполне достойно регулировки получаются и "на слух". : подогнул -прокатился, и т. д...Геморно только разбирать каждый раз трамблёр ... Хотя ( вроде как) - для возможности этой регулировки на нём есть окошечко ( один Х - нужны навыки стоматолога и гинеколога "в одном флаконе" )

Блиннн.. Натоптал целый трактатище ( по люфтам привода трамблёра во всей цепочке - от коленвала до бегунка), да что-то глюкнуло - пропала писанина.. Не забываем ! между валом бегунка и валом привода трамблёра работает ещё центробежный автомат опережения зажигания. Там - тоже бывает собачка зарыта....( на мой взгляд - "тоненькая" пружинка не должна иметь люфта, но и не быть натянута - самые азы регулировки этого автомата)