Федот68

Главная трабла контактного зажигания - неравномерность зазоров контактов. Когда на одном цилиндре( к примеру) зазор 0,2. а на другом - аж 0,6-07. Даже когда удасться добиться искры по всем цилиндрам - угол опережения будет разный в каждом. Возникает эта штука - при большом износе валика,/его втулок( болтанка в корпусе) . износе посадки кулачкового валика на приводном ( болтанка) и неравномерном износе самих кулачков ( тоже встречается). Теоретически все эти проблемы исправимы. Но - не при помощи "болгарки и дрели". Вот потому - проще поставить новый трамблёр, чем капиталить старый. Пусть даже и с помощью "напильнинга".

Яндех говорит - 1300 км. Что даёт около 32000 рублей на наёмной Газели ( 12 руб/км два конца) Попутный автовоз( место в нём) будет явно дешевле ( ибо Киа-спектры, иль что там - вроде как в Ижевске ещё собирают = в Подмосковье автовозы ходят)

Эта система - "фильтр" грубой очистки с фильтром тонкой - ущербна по определению Ибо - снабжает мотор НЕФИЛЬТРОВАННЫМ маслом. Причину, по которой конструкторы на такое пошли - выше коллеги уже обозначили. Ныне сохранять эту систему можно только "для музею" - когда машина 100% оригинал и выезжает раз-два в год "на парад". Для каждодневной эксплуатации - даже не кощунство, а полное раздолбайство. При пониженном давлении в маслосистеме ( причин - немало. И износ маслонасоса и сопряжений мотора и просто слишком жидкое масло) - фильтр тонкой очистки просто не включается в работу. Более того - его отключение даёт некоторое повышение давления при повышенных оборотах( повышенной нагрузке). Вконец отсутсвующую очистку масла можно при этом компенсировать его частой заменой. Так что предыдущий хозяин машины - не раздолбай, а вполне грамотный товарищ. Всего лишь пытавшийся малой кровью оттянуть капиталку мотора. Не разжёвывал бы прописные истины тупому хаму. Но машинку жалко. Ибо олигофренчик наиграется и продаст её кому-нибудь. Так пусть же нормальному человеку хоть подлежащий восстановлению мотор достанется...

Ступицы военника и колхоза - отличаются ТОЛЬКО "вылетом" плоскости крепления колеса. Только сейчас перечитал книжку . Правда - не Варченку, а её жалкое переиздание - "от Авто Книга" 1999 года.... Посадки сальника ( манжеты) как в ступице, так и на опорной втулке цапфы - одинаковы ( 60 мм) То есть сальник - 85Х60 и там и там. Посадка "главного" подшипника хвостовика в "колхозе" и "военнике" - тоже одинакова - 80мм . Фланцы и хвостовика ("под кардан") и редуктора ( где сальник и вставлен) - полностью взаимозаменяемы. Откуда разность сальников ??? Про Спайсеры врать не буду. Да и не про них речь. Про сальник полуоси переднего моста - двух мнений и не было . Они - одинаковы. Сальник поворотного кулака - лучше ставить "3160" ( он же "Спайсеровый"). При варварском способе установки ( разрез ножнями или тонким диском болгаркой в самом верху) - без особых проблем ставится даже не снимая кулака с рюмки( не говоря про снятие рюмки с чулка). Войлочным кольцом- грязесборником я просто пренебрегаю. Пока ( два года ежедневного юзания) - полёт нормальный. Сальн

Прошу пардону. Эта тема - весьма давно уже озвучена ( ни в коей мере не пытаюсь умалить достижений коллег) : http://www.gaz69.ru/ipb/topic/4841/ В плане привода трамблёра - разница в моторах М20 и S21 - незначительна.( та же технология позволяет и просто контактный трамблёр "от жиги" вкрячить в родной мотор. Центробежный регулятор можно и перенастроить, а можно - и пренебречь этой операцией. Ибо эффект от восстановления равномерности зазоров по цилиндрам - выше разночтений в опережении зажигания...)

1) насколько знаю - моторы трактора Т40 и тракторочков Т25 и Т16 отличаются только количеством цилиндров 2) а чем эти клапана лучше родни ? ибо "53" клапана - имеют внутри натрий . При рабочей температуре он жидкий и способствует за счёт циркуляции и просто хорошей теплопроводности отводу тепла от тарелки клапана к стержню ( далее- через клапанную втулку-в тело мотора)

http://www.gaz69.ru/ipb/topic/3485/ http://www.gaz69.ru/ipb/topic/109017/ Это - только то, что "на самом верху" в анналах лежит, о наш дорогой молодой , неграмотный и сопливый дружок. Кронштейн маслофильтра от мотора S21 в Петрозаводске ты врядли купить сможешь ( В Украину ибо весьма свободный канал поступления запчастей из Польши. , а в Российской глубинке - только остатки не очень большого парка "Жуков" и "Ныс" советского периода. Да и те в большинстве своём сданы в металлолом...) Про крайне желательную разборку мотора с целью промывки маслосистемы - рассказывать тебе не буду. Ибо ты, хамоват по сути , а ( главное) - труднообучаем. Ибо туп и нагл. В очередной раз повторяю - здесь, в ЭТОМ форуме ВСЕ ответы уже есть. в том числе - как поступить с "уставшим" мотором. дабы продлить его ресурс до капремонта. ( немалая часть имеет авторство Вашего покорного слуги. - это к обвинению во флуде)

Ну - трудно ждать умения грамотно излагать свои мысли от человека, не умеющего читать... эти вещи - связаны напрямую. Сие не оскорбление. Сие - есть констатация прискорбного факта. Повторяюсь : фотографии, аналогичные приведённой постом выше, чертежи, пояснения по технологии изготовления переходников и на моторы М20 и на ГАЗ21 - есть здесь, на форуме. желающий найти - все эти темки минут за 15-20, даже будучи на "Вы" с компьютером - находит. Неучь, не умеющий изъясняться на русском языке - как правило, пытается учить других "манерам". И констатацию своей безграмотности ( она во всём - от орфографии до техники) воспринимает как оскорбление.

По принципиальному устройству маслосистемы моторов М20, М21Г(69М;21Б,УМЗ450) и ГАЗ21А ( УМЗ451) - ничем не отличаются. На этом форуме ВСЕ вопросы по маслосистеме этих моторов, конструкции и методам изготовления переходников на них под полнопоточные маслофильтры - обсосаны до белизны костей и прожёваны до состояния пульпы. Флуд в виде стотысяч раз заданного вопроса типа: "А что будет, коль я отключу фильтр тонкой очистки?" - реально уже достал. НАУЧИТЕСЬ ЧИТАТЬ!!!!

Кто мешает вести себя прилично ? А приличное поведение на интернет-форумах в ПЕРВУЮ очередь подразумевает предварительное чтение архивов того форума. где хочется задать вопрос. И ТОЛЬКО не найдя ответа на оный - задавать его. Объяснение поведения людей,не соблюдающих это элементарное правило может быть лишь одно - они просто читать не умеют. Так что совет научиться читать - тут как раз к месту.

Более того - проводки 469 и 31512 - тоже мало похожи. А 452 и 469 при одинаковой принципиально схеме - вообще не похожи друг на друга... Всё же при собирании проводки на своём авто ( особо - когда не музейный экспонат) - проще взять в качестве донора новую проводку "от родственника", чем искать провода нужной марки, нужного сечения и нужного цвета в продаже "на метры"....

То, что радиатор убран - хрен с ним. Маслице погуще - и вааще кошерно ( по САЕ10Х50;15х50;5х50 иль 10Х60 ) Мотор - М20 ?( а даже коль ГАЗ21 - тут без разницы) ФТО убрали, а вместо ФГО - стоит ли "жигулиный" фильтр ?. Коль стоит - голову не ломай. А коль ещё нет - ставь. И прекращай насиловать мотор эксплуатацией на нефильтрованнещё.ом масле. И ещё ( главное) - коль влез во владение ГАЗ69тым - учись читать книжки. Оно полезно. Только не "про индейцев" и не Дарью Донцову. А - книжки по ремонту и эксплуатации автомобилей.

У древней "родни", как и у "большого" стартера ( 230 семейства) есть единственное преимущество - на них реально можно выехать из лужи и т. п ( иногда мотора слишком много - колёса срывает в букс. а стартер - в самый раз. Именно тут "ножник" - рулит) Все остальные - мощнее ( "230" - 1,55 кВт, "малый Ржевский" ( "универсал "- что и на Москвич шёл) , как и "белорус" - 1,77 кВт. Редукторник - тоже около того. По поводу редукторного : 1) он тупо дешевле 2) гораздо ровнее в работе ( и зимой и летом - скорость работы практически одинакова) Но ни "малый" , ни редукторный - не терпят "езды на стартере". В "политике охлаждения" - размер имеет значение. Однозначно.

Ковыряясь со "старьём" ( которое - "452" и "469") - этой разницы не замечал. Более того -без вопросов перешвыривал ступицы от "колхоза" на "военник" ( щиты - тож колхозы.. были траблы . но подробностей уж не помню - лет пятнадцать прошло) Ну а коль автолабаз за стоху килОметров - то "Посылторг" - рулит. Их ныне развелось.....

Но - пока сей люфт появится - пару ремкомплектов на шприцуемом "старье" - точно поменяешь.

На военмостах есть три ( на переднем - пять) сальников. ВСЕ они совпадают с "колхозными" . И ступичные. И сальник хвостовика И сальники шаровой опоры переднего моста. Соррри!. В переднем мосту есть ещё парочка - сальник полуоси ( тоже совпадает с "колхозником "= "роднёй" ГАз69) Коль нет под рукой УАЗолабаза, а есть резиноторговая контора - будем посмотреть размеры. Ну и ессно - в случае применение "напрнавленных" сальников ( с насечкой) - сальники хвостовиков переднего и заднего мостов - будут именно этим параметром отличаться.

Нормальный мотор - с полоборота заводится. Даже "кривым".

Кроме Ст-8 ( "родня" для ГАЗ69 - аж с прямыми шлицами на валу/бендиксе) был ещё вариант СТ230 - "родня" для ГАЗ52. На него были варианты "голов" и на ЗиЛ-130 и на ГАЗ-53, и ( ессно) - на ГАЗ24/УАЗ ( УМЗ451-414-417). Даже с ЧУГУННОЙ "головой". ( стартер Волгин и УАзин отличались лыской на корпусе - иначе на 24 мотор стартер не лез . Приливо под привод трамблёра мешал ( могу и путать малёхо... больно не бейте. но именно такая трабла - помнится...) Потом были "универсальные" ( Москвич/Волга/УАЗ) стартеры. Сначала Ржевский . Потом - Беларусский ( в сборе - одинаковы. а потрошка - весьма различны). были и говностартеры от КЗАТЭ - с торцевым коллектором. ( одноразовое говно). Ныне ( в августе 2011) - беларусский стОил от 4500 рупий. А редукторный - 3800. осень и зиму - всё ОК. Правда - в -35*С машин не завёл. Толь масло ( синтетика Маннол5Х50) густое, толь аккум слаб.... Но в -27*С - так же "вяло и нехотя" ворочал мотор, как и в +25*С.... Говорят - весьма не любит "купаний" . особо - в жидкой грязи. Пока не проверял.

И ещё одна поправочка : Рулевые наконечники лучше вот такие : http://www.avtodetal.com/index.php?section=42 Не обязательно "АДС". И тот же "Фенокс" такие ныне выпускает. Нормальную герметизацию узла - трудно переоценить.

Поправочка : При инсталляции "Камазогитары" ( от старых Камазов подрулевой переключатель света) - нет необходимости в релюшках. Достаточно вскрыть сей девайс и посмотреть на мощность контактов.... Мало найдётся всяких контакторов в авто с более мощными контактами ( сорри за тавтологию)

Ну - можно на месте и коленвал поменять ( правда - не отстёгивая КПП как сие сделать - не предстваляю) Порядок работы - как на абсолюьтном большинстве авто ( кроме УАЗа с моноблоком) : снимаем КПП. А затем вынимаем мотор. ( на УАЗе проще мотор снимать не трогая моноблока. Так , кстати - и в мануале прописано заводском...)

Стартеров, подходящих к установке на 21 мотор ныне - как грязи. Лично я ныне - редукторный пользую. Поставить новый - гораздо проще апгрейда старого , "ножного" , до "электрического" состояния. ( как минимум "голову" искать, совместимую с твоим стариком. Это кроме самого реле)

Кста ! а нельзя ли поподробнее фоты "21" "Гитары" под жигофильтр ? Передний болтег - не полый ли случАем ? ( не совпадает ли он с центральным штуцером маслофильтра) - то есть а не через корпус ли редукционника и поступает масло в основной маслоканал ???? Ну - не держал я в руках сего раритета ни разу. Токмо на картинках его видел ( и всегда недоумеваю - нафига так далеко вперёд "рука" выдвинута...)

Ну - коль попались тебе не электрики, а ..... К слову - у УАЗа ( 469\3151) "доПатриковой эры" как минимум три весьма разных проводок было.Заводских. Плюсом - "ремзавод" ( где сечения/цвета гуляют порой)

Да. и для точности терминологической - добавляем не шестерню, а венец включения . Разница - весьма принципиальна Хоть все и так сразу поняли о чём речь