Федот68

Всё верно. именно такие отличия имела КПП ГАЗ3307 от ГАЗ53. Только самое сложное тут - токарные работы. Надо посадочку прессовую соблюсти, а тела ( металла) - с гулькин нос там. Таким же макаром неплохо и шестерню второй ( для УАЗа-третьей) передачи доработать.

Только имей ввиду: 139,7мм - это не расстояние между соседними шпильками, и не "по диагонали" ( через одну) - а диаметр окружности расположения центров шпилек. Шпилек - пять штук. Так что "межшпилечный" размер - вычислять надобно ...( сам - никогда им не заморачивался, правда)

Ну - проводка "от УАЗ469" ( в отличии от "от ГАзели") позволяет правильно поставить датчик давления масла - в главный канал ( обычно - заглушена эта точка пробкой. справа мотора, позади генератора - аккурат напротив второй коренной шейки коленвала - через которую в главный канал поступает масло). Остальное - как выше сказано. Элементарный здравый смысл и тщательное следование нарисованным схемам ( прекрасная практика - загадки из журналов "Мурзилка" и "Весёлые Картинки" ) - залог успеха. При желании - любая модернизация электросхемы. Повторяюсь - опыт чтения в детстве "Мурзилки" - весьма полезен в этом вопросе.

М20 - 205 кг.( комплектация - ? . не помню) М21 - 180 кг .( первая комплектация - со стартером, генератором и карбюратором) Так что разница есть. Но... - не очень принципиальная.

В в нашей деревне есть лабазы типа "Автометиз". Там недавно прикупил шайб. Хорошие. Толщиной 2,5 ( не меньше) миллиметра и вроде как прикаленные.А "от жиги" они иль "от КАМАЗа" - не знаю ни я, ни продавец. Метизы как-то принято по размерам и классам точности классифицировать. А не по их применяемости. В твоём случае ( бедный , затрапезный городишко, где прелестной гайки не купить) - подойдут в качестве дистанционных шайб и гайки "следующего" размера ( М14 к примеру.) Усадка стали в сравнении с усадкой аллюминия ( силумина ) - материала ГБЦ -???? Вот то, что ТОНКИЕ шайбы просто вытягиваются и деформируются - факт.

Фигасё - триста вёрст. Понимаю про "бешену собаку". Но - от Калуги до Конаково - около трёхсот километров.( по короткой дороге) Коль катался бы в ту степь регулярно - нивапрос. Но спецом ехать конец 300 вёрст ( 600 в оба) ?

1)Под гайки правого ряда шпилек - порядка 20мм шайб набрать. 2) угол сопряжения выхлопного коллектора с приёмной трубой - разный. Не так, чтобы очень - но толщины прокладки ( даж "толстого кольца") для компенсации - не хватает как правило. Лечится болгаркой/сваркой. 3) про разницу коллекторов - глупо напоминать ?

Три- пять килорублей ему - реальная цена ( в отличном состоянии - типа "дёрг" - и заработал) Нормальные, инверторные четырёхтактные генераторы мощностью 2,3-2.5 кВт ныне от 7-8 тыров начинаются ( новые, с чеком с выделенным НДСом и реальной гарантией 12 -24 месяца....)

Были ремзаводовские пикапы из "21" Волг ( даже в Калуге одна ездила - по докам - РАФ!) Да и РАФики на Волгомостах ВСЕ ездили. В том числе - и "перестроечного" времени грузовички - "полуторки" ( одни из предшественников "Газелей") Особых нареканий на прочность полуосей , подшипников и т. д - не имели. Это к тому - прочности моста "в сборе" от ГАЗ21,ГАз24 иль даже 3110 - вполне хватит для ГАЗона. ( случай "катков" о 33-37" ,да насоревнованиях - не рассматриваем)

Нивапрос . Только если в Калуге " и окресностях" будет гонец . Ради такова случАя - даж помою и ( может- коль руки дойдут) дырдочки от гвоздиков в камерах позаклеиваю... Главное условие - шоп недалеко сбросить. Не стоят ( на мой колхозный взгляд) эти колёсики больше "пары пыва" ( две полторашки) для "своих"... бонус - копаясь в подвале - исчо одно нашёл. Почти лысое ( 1,5-2 мм " в целом") , но - с давлением ! ( года два точно в подвале лежало). Диск - терпимый ( по дыркам и центральному очку)

А коль задний мост "24" ( потроха "21" туда несложно вставить) - то бонусом мона забацать ручник с приводом на колёса непосредственно. Нелишний девайс.

Переодел колёсики. Подумал - а нафиг они мне старые нужны... Короче - четыре колеса И502 отдам "за пиво". Состояние : Два - без особых вопросов . Остаток протектора - около 5 мм. одно - с неслабой дырой на стыке протектора и боковины ( стоит грибок. С грибком на УАЗ452 "в грузу" пару лет откатал без проблем) протектор - тож около 5 мм одно - лысоватенькое, но на запаску сгодится. диски у всех далеко не новые( мягко говоря), но без особых проблем..Два колеса - с мелкими проколами ( гвоздик типо)два - с давлением 3,0 "очка " Условий отдачи три : 1) предложение действительно для форумчан 2) самовывоз ( заморачиваться с мытьём колёс и их отправкой ТК - не буду) 2) ПЫВО ( иль напитки "по согласованию")

Какие размеры ? У тебя в руках есть родной мост. - вылет чулка от плоскости разъёма редуктора - сам померяешь. Запрессовать вынутые чулки в другой редуктор, сохранив этот размер, сохранив углы ( угол наклона хвостовика относительно хотя бы плоскостей подрессорных подушек) - самая сложная часть операции. ( подсказка - не всегда необходимо перепрессовывать чулок крышки редуктора. Сама крышка - вполне взаимозаменяема на многих редукторах ГАЗоУАЗосемейства. Вопрос - только в совпадении угла наклона хвостовика )

С УАЗ 469 или УАЗ469Б ? Коль второе - твоя фраза как минимум непонятна.... ( ну - про шкворни - вполне можно согласиться. А вся "мощщёвость" - только вторая пара сателлиток в редукторе добавлена...) З.Ы. Насколько смог разглядеть - мосты "от УАЗ469Б".....( точнее - от 469Б только сошки рулевые. мосты - УАЗ452)

А я то - затупил малёхо... Особо повеселил выхлопной коллектор, тщательно выкрашенный грунтовкой

Бред.

Ранние 402 имели колокол шестишпилечный. Некоторые шли с даже просверленными отверстиями и нарезанной резьбой под средние шпильки Так что фото колокола сзади - не определитель модели мотора ( в данном случае).

Нравятся-не нравятся... Когда человеку достаточно самой идеи ( остальное додумает сам и сделает) - это одно. Когда начинаются вопросы как у ТС ( или "какой карбюратор лучше?") - то правило "не трогай технику - она не подведёт" - почему-то на ум приходит....

А смысл ? Не проще ли ГП 8Х37 впихнуть ??? операция по замене чулка в корпусе редуктора - описана в старых мануалах( "ремонт и эксплуатация ХХХХХХХ ") Кажется всё простым : 1) высверлить электрозаклёпки , фиксирующие чулок в корпусе редуктора 2) выпрессовать старый чулок 3) впрессовать , соблюдая правильное положение новый 4) поставить электрозаклёпки .

ЕЩЁ РАЗ!!! это - правда. Как правда и то, что колокола отдельно в запчасти поставляются. Цитировать и перевирать ЗАВОДСКОЙ мануал - не имею желания. Потому - перечитай мой предыдущий пост ещё раз ( книжка по ремонту УАЗов, лучше - под редакцией Варченко - тебе в помощь. Конструктивно - блоки/колокола моторов ГАЗ21(УМЗ451-417-421) и ЗМЗ24(402-4022-410) отличаются. А вот операция по "свадьбе" неродного блока и колокола - НЕТ.( даже потребный набор инструментов совпадает 100%)

Похоже- кто-то рессоры "от Волги" ( 24 - 3102-3110) задние внедрил. С соответсвенным перемещением заднего моста вперёд. Вот какая рама - ??? Машинка сдалана аккуратно. Явно - не кривыми руками. Вот как с "правильной комплектацией" - вопрос ( на мой колхозный взгляд - ГАЗ 69 остаётся таковым пока имеет родные раму, мотор и РК)

Слюни попускал на карданчик. что "с гофрой" - там шлицы круче.....

А не удасться ли вернуть КПП старому владельцу ? это для неё - лучшее применение. З.Ы. попробуй поискать колокол "от 402 мотора для УАЗа". ( перестановка колоколов подробно описана в старых мануалах по УАзам. Технология подгонки колокола ГАЗ21 и ГАз24( 402) - не отличается ничем.).

Есть разные варианты исполнения центральной ( демпферной) части ведомого диска. Есть и варианты с восемью пружинами. лезущие в "малый" нажимной диск ( буржуины - все такие) И ещё раз ! в "тюменку" - любые центральные части ведомых дисков лезут "со свистом".

дык поставь его на руль !. Понимаю, что тебя мама стоя рожала. но - хватит прикалываться. Научись читать . Хотя бы - архивы форума. на котором свои бредни пытаешься размещать.