Федот68

Сто тыр - непозволительно много для УАЗ-469Б , наспех накрытого "69" кузовом..... К тому же - явные косяки в доках : заявлен рабочий объём 2112см3 и мощность 65 лошадиных сил....( ??????).

В чём секрет халявы ??? Сильно Б\У ? или криминал ??? ( включая " арестованные недоимки" )

Не забываем " под какой бензин заточен мотор". А это ( и степень сжатия, и величина компрессии) - напрямую зависит от высоты ГБЦ ( то есть размера камер сгорания). И если длямотора "на 76 бенз" компрессия 8,5 "очей" - неплохо, то для "под 95" - недопустимо мало....

Опять на свой колхоз-мобайл лишний нолик пририсовал.....

Колено - не М20. А М11/101/12/51/52.... Ибо шесть шатунных шеек. Точнее - надо подробно смотреть ( грязеуловительные камеры, и т. д...)

Ну а сварщик - за 15

Ну... Дуга - не просто "трансформатор". Там - внутри и "патентованная схема". Реально по потреблению электричества вполне может поспорить с инверторником... Но ( коль заложено в модификации) - на двух фазах ( 380В) работает гораздо мягче, чем на одной ( 220) Повторяюсь - базар про "универсальную" модификацию, которую по ЗАВОДСКИМ данным разрешается так подключать. ( но сие справедливо, думаю, и для остальных вариантов исполнения питания) Кстати : заявленный потребляемый ток "на максималке" при 380В питания - 22А, а при 220В - 38А. Ещё один повод подумать ( при покупке, правда) У аппарата два недостатка : 1) ступенчатое ( а не плавное) регулирование "тока" ;2) массогабаритные характеристики - скорее "для стационара", чем для мобильной эксплуатации ( та модификация, что у меня ( с доп.дросселем) - 49кг весит....) Варит гораздо "мягче" инверторного аппарата. А ( главное) - при ПВ почти 100% ( реально в разумных диапазонах силы тока).

А что за мотор - "2410" ??? Весьма интересно узнать...

Значит - тряси горелку. Где-то обрыв основной шины. И обрати внимание на надёжность и тщательность изоляциипроводков управления от этой самой жилы. У многих аппаратов "мозги" выгорают при случайном контакте их с силовым "плюсом" ( иль "минусом" - коль полярность прямая)

Горелка - "встроенная" в аппарат. Но косяк не напрямую из-за этого. Где-то нарушен контакт между токопроводящей шиной ( рукав из медной плетёнки по всей горелке) и наконечником-токосъёмником ( гусак, мундштук и т. д - с "рукояткой") То есть ток передаётся не штатно , а - через спираль и саму проволоку. Ищи где обрыв. лучший вариант - установить "евророзетку" и купить нормальную горелку ( Бенцель-15 и подобное...)

Чо за модель авто, что во все три зеркала муделя не увидел, а в заднее стекло - айс ??? Первый раз о таковой слышу Любо ты - непревзойдённый "майстер" настройки зеркал... ( во что не хочется верить). Муделя такого - вычисляется и по двум зеркалам ( в грузовой бухани салонного нет, как и на "более грузовых" собратьях) . Иначе - перед КАЖДЫМ стартом "взад" - предварительный обход вкруговую авто. С постановкой часовых . ( вооружённых и готовых пресечь посягновение на тщательно охраняемый периметр...)

И ГДЕ учат так дебильно ездить задним ходом ??? Разворачивая собственное туловище назад ? Чтобы типа повернуть кочан головы в заднюю полусферу ??? А зеркала - ДЛЯ ЧЕГО на автомобиле придуманы ? Цензурных слов - НЕТ !!!! Глаз на попку таким инструкторам натянуть. Да - БЕЗ НАРКОЗА!!!.

В НН нет УАзолабазов ? А в УАЗолабазах кончились задние карданы УАЗ452 ? ( оно же - передний ГАЗ 69) Что ТС читать не умеет - ежу понятно. Но не до такой же степени ( ФАК раздела "Трансмиссия" хотя бы...) Б/У - вряд ли будет хорош - износ шлицевой части, знаете ли....

А как у меня написано ? З.Ы : И всё же привод трамблёра ( "сапог") и сам трамблёр - несколько разные узлы двигателя. Трамблёры же для 417 и 402 моторов - имеют отличие (точнее - "под 76" или "под 92" бензин) - разная регулировка центробежного автомата опережения зажигания.

угу. и не забудь - ПРОТИВ ЧАСОВОЙ стрелки !. ( трамблёры коль и не одинаковы , то ПОЛНОСТЬЮ взаимозаменяемы) Разного ( из съёмных узлов) в этих моторах только гильзы цилиндров, маховики , бензонасосы и помпы ( и то - "нижние" - взаимозаменяемы, а коль моторы ещё с "верхними" ( ЗМЗ24) - то тоже взаимозаменяемы) , с ГБЦ ( и корпусом термостата) - тоже "некоторые вопросы" ( коль у 417 ещё не нижняя помпа). По большому счёту - у этих моторов разница минимальна. Но иногда - именно она становится во главу угла. ( не хочу в сотый раз повторяться) Зажигание выставляется просто : выкручиваешь свечу первого цилиндра. Вставляешь пыж ( газетку скрученную) . Плотно!. Проворачиваешь "кривым" до "выстрела" ( при известном навыке - и стартером мона) Совмещаешь метки на шкиве коленвала и приливе корпуса распредвала. Это - момент зажигания первого цилиндра. Соответсвенно выставляешь трамблёр. Вставляешь по месту свечные провода ( ну - первую свечу уже вкрутил на место, ессно) Заводишь мотор. На холостом ходу чуток двигаешь трамблёр до получения максимальных оборотов ХХ. Далее - регулировка на ходу.: на ровной прямой дороге на скорости около 40км/ч на прямой передаче - "тапку в пол". Должны прослушиваться ОТДЕЛЬНЫЕ детонационные стуки ( "звон горшков"). Коль их много - делаешь позднее зажигание ( против часовой), коль мало иль нет вовсе - раньше ( по часовой). Стробоскоп - засунь продавану стробоскопов в седалищную дырочку. Это - лишний девайс.

Отсыпь, чего курил , а ??? Мотор - "чиста ГАЗ24". Без вариантов. Точнее - "оченногрязно". Но коль работает - шо ево мыть-то , А ??? :derisive: А "24Д" иль "2401" - только промер высоты ГБЦ скажет Заводом - ни на ГАЗ21, ни на УАЗы такие моторы не ставились . Вот всякими "Сельхозтехниками" и просто умелыми руками в гаражах - почему нет ? Мотор-то неплохой.

лень многа букафф топтать. Поковыряйся тут : http://www.gaz69.ru/ipb/topic/113061/ Симптомы - очень похожие на те. что у Владимира ( 1707) были.

Ночные поезда- никто не отменял.

Моё мнение - на фото - М407. Коль память не врёт - на 408 масло в ГБЦ уже " внутрях" подавалось... ( а разницу в поддонах "на память" - не упомню). И ещё. В клапанной крышке 408 - дополнительных "подкрышек" уже не было точно. перед нами - 407 мотор.

Миллион чего ? единиц пенициллина ? с таким мотором - максимум писят рублей. ( десять портретов Хабаровска).с доставкой до места покупки за счёт продавца. Да и красить улюбище придётся сразу... Про сиденья - мона подумать. Хотя до родных им - как до Пекина в известной позе...( по удобству посадки на реальном бездорожье).

Диск бывает ведомый. Бывает - нажимной ( ведущий) Сцепление "родное" ГАз69 взаимозаменяемо не с УАЗиным ( 21 Волга) , а с "Волгиным" ( 24 Волга). Про корзины сцепления - отдельный базар. Самая дорогая - стоха баксов.( не самая правильная). Выше уже сказали - главное - рама. Её восстановить сложнее всего. Агрегаты ( мотор,КПП,РК) - не особый дефицит. Кузов - при нынешнем развитии "жестяного дела" можно и с нуля практически неотличимый от родни сваять. По крайней мере - отремонтировать на "5+". ( про раму - видел в сети ролик про американское ПТУ. типа дипломная работа - изготовление по чертежам из листа .Рама на "жестянку Лиззи") Ну а сарказм - объясним легко : ГАЗ69 прост , как табуретка ( ну - мож чуть сложнее устроен, чем ГАЗ51) В моё время проще автомобилей не было . И именно эти - были в "распилах" в учебных классах в автошколах и т. п.... "ходячая иллюстрация" учебника физики ( в разделах про автомобильные двигатели) имного чего ещё. Моё мнение - это поколение авто - самое логичное по устройству. Более совершенное , чем Форд-А, и ( как ни странно!) - более логично и интуитивно-понятно построено.... Не знать элементарного это не стёб - это болезнь....

А что такое выжимной диск ???

Первопричина выбивания ЛЮБОЙ шестерёнчатой пары ( прямозубые шестерни, иль венец включения - неважно), да под знакопеременной нагрузкой - неправильный угол взаимной "заточки" сопрягаемых зубцов ( чаще - износ, чем брак, но.....) или чрезмерные люфты деталей. Самовылетающую пару шестерён - хоть обфиксируйся - здоровья не хватит..... Ну а лечить следствие вместо исправления причины - попахивает идиотизмом.

М20 - "несколько потяжелее" моторов семейства 21-24 : 205 килограммов против 160-180.... Так что в плане нагрузки на передок парить мозги нечего. другой базар - ревизия рессорного хозяйства - никогда не повредит.

Ты меня , конечно, попробуй извинить Но на ГАЗ52 такой фильтр - не встречался ниразу. ГАЗ-51 - может быть. Мотор - вроде как и один ( ну...) , но годы выпуска и прочее - разные. Ещё раз. Крайний раз похожие воздуханы встречал на старых асфальтоукладчиках на базе старых Львовских погрузчиков ( ещё с "круглой" кабиной которые) Лет 12-15 тому как...