Федот68

По причинам , большей частью зависящим от политики "нашего" "руководства" ( я про государство РФ, а не про форум ГАЗ69ру) - на Украинском форуме действительно гораздо больше "иностранцев". И чехов, и болгар , и из Грузии товарищи. Большинство же - "и там и там" ( и тут и там в смысле). Естесственно - те , кому интересно это общение. То, что форумы несколько разные - и реальность и само по себе неплохо. Утомляет только порой дублирование тем вопрошающими.... ( ведь знают же, собаки, что одни и те же люди в обоих случаях отвечать на вопросы будут

Ты - читать когда-нибудь научишься ??? Хотя бы ту тему, в которой вопросы задавать сподобился.

Хорошие мотористы есть в любой "деревне". Вопросов только два : первый - как найти именно толкового моториста человеку, который на "Вы" с техникой и не ошибиться. второй - немного грамотных мотористов возьмуться ныне за 24( 402) мотор. Ибо работа их стоит недёшево, а мотр - "непрестижный" типо.( стыдно за него денньги брать те же, что за ремонт "мерсомотора" , к примеру. Работы ( подгонки) - даж поболе, а денег особо и не снимешь....)

Весьма часто попадаются вполне приличные моторы, но с диким осевым люфтом.( при ремонте не нашли правильных упорных колец). А вопрос в таком ключе парню , "слышавшему о упорных полукольцах" в 24( 402) моторе задавать как минимум бессмысленно... Безусловно - собрать мотор ручкиме - полезно. Но где их взять вопрошающему ? ибо главный советчик ( уехавший отдыхать) - и тот чайнег полный... Обращаться в сервис к ремонтникам ??? Не смешите мои тапочки.

Всегда считал, что у мотора S21 нет ФТО и ФГО ( этих*******). А стоит нормальный , "жигулиный" маслофильтр ( полнопоточный) Вполне-таки одноразовый и неразборный ( базар не про поделки времён "перестройки")

ну и советчик, млять..Он мотор-то хоть раз сам видел ? В принципе - можно и не снимая мотора убрать люфт. Но - дело зело не простое. и неправильно сие по сути ( можно сняв поддон , фланец вентиляторного шкива , лобовую крышку и коленвальную шестерню - поменять переднее кольцо на более толстое. Но изнашивается -то в основном заднее....). А для замены заднего кольца - коленвал уже вынимать надобно. ) Что проще на снятом моторе делать. ( хотя возможно и "на месте").

Сначала - немного истории. К124 и К129 тличаются. Но - мало. А вот К131 от к129 отличается от них обоих наличием системы независимого ХХ.( как бы маленький карбюратор "отдельно от общего") Что трудно переоценить.

Где машин ? Сходу дам 25. После осмотра ( возмиожно) - до 35 или даже 40 ..... Если будет возможность реальной доставки....

Ну.. Во первых: все "21-24" моторы на 92 -95 бензе ныне имеют порядка 100 кобыл максималки (ну - вдвое льше М20 полюбасу) Вдобавок - хороший "инжектор" имеет весьма неплохое распределение крутмомента по оборотам ( наши "древнемоторы" - те же 421 -е - не уступают тут многим атмосферным дизелям) Тем паче - три литра объема при тех же оборотах - гораздо тяговитее.... Так что 417 в этом плане проигрывает 421.... Можешь апгрейдить свой 417 до 420 - установить ГБЦ и прочее от 4213 иль 4216.... Разницу - сразу заметишь ( в стоимости приобретения запцацок - охренеешь ещё раньше). Ша. Устал базарить. Продолжение - "далее последует" ( коль будет востребовано)

"палочкой" ( ММА) варю обычно немного . В основном - "на выезде" ( монтаж готовых изделий) Пользую пока МР-3С ( "Лоси" родные предпочитаю, да Ф2,5 мм и тоньше) Сегодня купил-таки на пробу пачку ЭСАБовских ОК-46. Попробовал (сварил приятелю якорь для катера) Больше МР-ку в руки не возьму. ( тока дожгу остатки) А по ценнику - считайте сами: 5,3 кг пачка ОК-46 Ф3мм стОит 606 рублей 5 кг пачка МР-3С Ф3мм стоит 470-530 рублей ( от продавана и "накопительной скидки" зависит)...

На форуме есть отчётец ( с фотографиями) про установку на ГАЗ69 мотора V6 "от Форда-Гранады" ( куда он ещё шёл - не помню, да и не важно). То есть при желании впихнуть можно что угодно... Вопрос - ЗАЧЕМ ? Не представляю другого мотора, кроме родного, который бы позволил ГАЗону ТАК же вкусно передвигаться по горам и долам... А мотор М20 пока ещё найти вполне реально.

У неё нет "повышайки". А именно она нужна на 421 моторах, чтобы ездить быстро. Почему ? - выше уже сказал.

Очередное творение "для кино" уважаемого Валеры ??? Ключевое слово - "для кино". ( он промышляет подготовкой авто для съёмок в фильмах) И это - неплохо . Даже само по себе.

ёк макалёк! а сухарь, налезший полностью сверху на кольцо синхрона 2-ой передачи - не увидел ??? В центре кадра . С кулисой ( механизмом переключения) - всё в поряде. Да и сама КПП - явно недавно собрана и из неплохих деталей ( кроме подшипников. Либо собирал человек. несмотря на опыт "в годах" слабо представляющий правила сборки/настройки сопряжений КПП).

На последнем фото виден сухарь, синхрона, стоящий "несколько рачком,с". Старого образцу ( штампованный). Именно потому и удаётся иногда выдернуть третью ( прямую) передачу. ( штамповку просто согнули. "новые" - не позволяют в случае такого вылезания даже выключить передачу) Может повезёт и отойдёшь заменой только кольца синхронизатора ( от УАЗас/о - "недосинхры" в ларьке купишь) первопричина - повышенный продольный люфт между первичным и вторичным валами ( замена подшипнииков). и люфт муфты включения второй/третьей на "сердечнике" ( подходит от того де УАза). Во с самим "сердечником "- сложнее... Хотя есть эрзац- способ : тупо выковыриваешь все три сухаря и выбрасываешь наф. Но - тогда ТОЛЬКО "двойной выжим" ( главное - не количество нажатий на педали, а уравнивание угловых скоростей включаемых венцов. Приходит с опытом. А осознание необходимости такого умения - приходит после таких ремонтов... ) По деталям действий - кури форум. Начни с "документации" - там есть неплохой мануальчик ремонтный - "Войсковой ремонт".... По первому впечатлению - все увиденные шестерёнки вполне живые. теперь возникает вопрос "что делать" ( в смысле серьёзного ремонта) Тут два пути: 1) восстанавливать " как было" 2) делать коробку с двойными венцами шестерён без синхронизаторов. Как ? - лень повторяться. Покури тщательно форум ( и я как-то подробно, но без фоток рассказывал технологию, и кто-то из форумчан с фотографиями выкладывал процесс . У коллеги Пиллау - точно так КПП переделана. И неважно - УАзонедосинхра иль КПп от М20/21,69.... - работа абсолютно одинаковая предстоит) замечу : без синхронизаторов при определённом навыке передачи включаются БЫСТРЕЕ, чем с оными...

1100мм - Москвич М401. Правда - ухи вроде как чуток помене диаметром ( хотя нет - там прессуются втулки с резьбовыми пальцами в родне). Да и коренное ухо - именно над рессорой.( а не в плоскости листа - как ГАЗины)

Владимир!. Ну при чём тут "пальчики" ( кста - детонационные стуки со звуком реально разбитых "пальчиковых" посадок ничего общего не имеют) Да, при забеднении смеси есть некоторый эффект "раннения" зажигания ( бедная смесь - раньше загорается. богатая - позже) Но по ВСЕМ мануалам "карбюраторной" эпохи ( до МПСЗ иль хотья бы мутаторов с ДД) - именно на слух и производится окончательная регулировка установки УОЗ. То есть - все пляски со стробоскопом - есть развод лохов. Безусловно - остройка момента зажигания - есть важный этап регулировки мотора "у целом". Но связана она с регулировкой карбюратора весьма опосредованно...

"палочковая" сварка ( ММА) по расходникам - ДОРОЖЕ полуавтомата "под газом"( MAG ; MIG/MAG) Да и нужна реально бывает - только на монтажах ( на выезде перильца там, иль заборчик прихватить на место). единственный плюс- мобильность ( не надо баллон с газом таскать). Но - коль есть 10-литровик... ( главная проблема - как его заправить). На крайняк - огнетушитель мона пользовать... По максималке на аппарате - принцип один : "Запас ж...не е....т" ( лишним не бывает). Любой аппарат работает дольше в "некотором недогрузе".. Ну и при ремонте авто не только жестянку варить приходится.... Иногда и уголки/швеллера.... И ( на мой взгляд) - 50А минималки - многовато для тонкой, гнилой жестянки.... А по картинкам .. - дело неблагодарное оценивать аппараты. Да и их развелось нынче - как блох у сучки... Выше уже писал : при прочих равных - лучше всё же отечественного производства ( реального) аппарат брать. рано иль поздно - а ремонтить придётся любой ( коль не "для мебели" купил). С отечественными - проще.

Судя по карбюратору - "от полуторки" ( ГАЗАА). Ну а магнето - признак "от мотопомпы". Насколько знаю - "нижний" карбюратор ныне - весьма дефицитен.

Ну... начнём с причины. Провальчик карбюратора при резком нажатии - просто недостаток бензина на переходном режиме. Так или иначе - проблема всех без исключения карбюраторов. Про "131" :. В целях топливной экономичности - есть смысл зажимать уровнем его по максимуму ( то есть уровень делать минимально возможный. По мануалу). Но тогда - весьма сильный провал... Лечится - некоторым обогащением системы ХХ. Ну ( по хорошему) - проверить работу ускорительного насоса и немного увеличить его производительность ( сделав пожёстче - подрастянув пружинку, "ведущую" на штоке манжету насоса) - не повредит. Ну а тщательная чистка каналов "нижней половинки" - само мобой. ( засираются они порой наглухо...) ну а самое простое - научиться при резком старте не "просто давить" на газ, а делать сие - "подрачивая" педальку. Тем самым - тупо наливаешь бензинчик ускорительным насосом....

Ну... регулировка уровня топлива в поплавковой камере и регулировка системы холостого хода - спасут отца демократии. А "старый" карбюратор - разбери и тщательно почисть/помой. Он будет работать не хуже нового.

ты хотел сказать - полуосевые. Ибо сателлитки-то как раз одинаковы. ( и что в них поменялось с как минимум М20 по ГАЗ 31105 - не знаю)

Бумажка - хорошо. Но вот теплопередача у бумажки - на пару порядков ( я не ошибаюсь - раз в 100 примерно) хуже, чем у напаяного металла. Так что - далеко не везде бумажка есть гут.

На ниве-"старухе" (1987 год издания) в 1993 году , в ноябре - с неделю отъездил на передке ( не было времени заменить рассыпавшуюся крестовину на заднем кардане). да с полной кибиткой пассажиров, да по трассе. Пестня! ( на трассе. в крутых поворотах - полный привод лучше) На бухани месяца два катался на передке ( весной 1998 года) - пока новый задний мост не купил ( кирдык ГП на трассе - вынул полуоси, заткнул дырочки поролоном - и вперёд)

Плюспицод!. Я под стулом. Из-под стола жену вытаскиваю.... ООО)))