Федот68

не совсем. Во первых - в разделе "Наш опыт" первая ( самая давняя) темка - именно про переходники такие ( чертежи): http://www.gaz69.ru/ipb/topic/3485/ Во вторых - тема буквально на каждой странице заголовков данного подфорума ( "Двигатель") обсуждалась. С вариантами изготовления на любой вкус ( в том числе - "для особораритетчикофф" - внутри корпуса родного ФГО) Ну и - просто моветон в сотый раз спрашивать то, что разжёвано уже до состояния пульпы Если честно - взбесила жадность продаванов, тобой представленных..... Цензурных слов в их адрес - нет. Хотя девайс ( с виду) - вроде правильно изготовлен.

Мы о каком моторе на какой модели разговариваем ???? Коль о "наших" ГАЗоУАЗах с моторами ЗМЗ, УМЗ и ГАЗ - то как-то исторически в них термостат "видит" только жидкость, "выходящую" из мотора. Это раз. Второе - все штуцера "в помпу" - расположены в зоне разрежения. То есть - прокачка ОЖ через радиатор отопителя - гарантирована. Это два. Прицепив выход из печки на корпус термостата мы можем получить и отсутсвие тока ОЖ в печке и ( при наличии доп. насоса - к примеру) - как раз перегрев. И неслабый . Ибо термостат будет открываться позднее необходимого...

Мда.... За такие деньги : 1) знакомый токарь - лучше сделает 2) всё же можно найти и оригинал - от Нысы. 3) ну а знакомый сварщик - сделает не хуже. Вообще - полезно СНАЧАЛА читать форум , а ПОТОМ задавать идиотские вопросы.

Ну - рабочая температура ОЖ - "чем выше - тем лучше", лишь бы не вскипало... Именно потому она на Газели около 95*С. А на "жигах" 9-10 семейств - аж 105 *С( тосол, да под "несколько повышенным давлением") И эффективность теплоотвода "на грани кипения" - выше, и ( главное!) - условия работы масляной системы "ровнее".

Артём !. Завязывай с колхозными советами времён тотального дефицита!.

Чем гильзовать - от меринодизеля - проще запцацки втулить. И ДЕШЕВЛЕ !!!.

Бред. В части - "про прокладку". Про обтяжку ГБЦ - всё верно. текут - 99 случаях из 100 именно "старорежимные" прокладки ГБЦ. Топикстартеру : сначала - протяни ГБЦ ( 8-9 "очков" - кг/с в смысле - спокойно.) Коль не спасёт - меняй прокладку на новую . Проверка плоскости ГБЦ - тогда лишней не будет. Можно и фрезернуть до 94,0 мм высоты ( переход на 95 бензин в современных условиях - нелишняя штука) Прокладку - ТОЛЬКО "безусадочгую", именно с герметиком. Когда её в руки возьмёшь для сравнения с новой, но "старорежимной" - все вопросы о применимости сразу пропадут. Я лично тяну ГБЦ в три приёма( даж четыре) - "нулевой" - на 5,5-6 "очей". Через полчасика - на "около восьми". и дальше - с интервалом в два- пять часов - ещё два "круга" по 8( 9) кг/с... Обтяжкой "через тыщу км" - обычно пренебрегаю. Вот клапана ( особенно - когда что-то в их приводе меняется) - репетировать "через тыщу" - обязательно....

Ну - новый Гелендваген - подешевле этих доков станет. пятнадцать лямов !!!!

Дааа Я как-то старался думать, что "медицинские" эксперименты над людьми канули в Лету в начале 50-х годов.... http://www.gulag.ipvnews.org/article20060901_01.php А вот оно как..... Доктор Менгеле - святой ребёнок в сравнении с Этими... Когда я служил в стройбате ( Ижевск. 1986-88) - у меня был погодок - Ленинградец. Кореец "по крови" и по фамилии Пя. Сварщик по профессии. Практику проходил на Кировском заводе ( до армии, ессно). Там проводили капремонт и подводных лодок. В том числе. Так ( по его словам) - "грязную" зону реактора чистили зэки- смертники. Даже вроде как под обещание освобождения ( ну - срок такой работы...- весьма относительное понятие..) нынче я как-то стал задумываться, что "Веру Михайловну" давали в СССР нетолько серийным убийцам вроде Чикатило. Но и вполне обычным "несунам" ( правда - за "вынос" брюликов иль золота "с заводу") и валютчикам и фарцовщикам..... Пусть и барыги/мелковорюги/мошенники - но ТАК лишать их жизни - РАЗВЕ МОЖНО ????

Так. "немного оффтопа": замачивание в керосине ( основное действующее вещество "ВД-40") - даёт просто поразительные результаты. Сроком - от пары недель и дольше. При комнатной ( не меньше) температуре. Крупные детали( которые проблемно "методой кунания"...) - промазываются смесью керосина и любого "машинного масла" примерно 1Х1 пропорции до постоянного "мокрого" состояния.

Ну- на мотор ГАЗ21Г, оно же ГАЗ69М оно же УАЗ450 - упарисси запцацки искать родные... К общим проблемам поиска запцацок на М20 - поиск поршней/колец и прокладки ГБЦ под цилиндры номиналом Ф88мм... Но !. Коль хорошо землю порыть - мона найти и замену ( к примеру - в Мерсодизелях покопать. там есть - правда , 89мм номинала....). Крайний вариант - гильзовка под Ф82мм.

Не могу не матюкнуться . БЛЯЯЯТЬ ! а куда дели УАЗы конца 80-х ??? 3917 и его потомков ???? До них этому италийскому вырадостку - как до Пекина раком. (вроде как парочка экземпляров в музее Рязанского училища была ещё недавно....)

Ты этаа. Не забывай: Пинок под зад - зачастую лишь первый шаг вперёд. ( с) ( народная мудрость) . По себе знаю. Два года как БОМР. Гы.

"Телефон ( всегда включён. на звонки ночью - особо не раздражаюсь. Если по делу): +7 920 870 92 66." Это - цитата из моего профиля. Ныне - зарабатываю на жизнь в основном сварными работами . Только пока сломан генератор ( в смысле - "на выезде" пока вряд ли) В мастерну пока авто не загнать ( состояние вялотекущей достройки). Но... друзей - достаточно. И опыт вызволения и ремонта авто - некоторый имеется. Город Калуга и окрестности ( степень "окрестности" - зависит от важности случая. ессно )

Ну... железная крыша в 1995 году имела индекс 31514 Ценник - вроде адекватный ( предплоагаю - сам ДеД его смотрел ?) . Хотя и офф-топ галимый ( ибо УАЗ же....)

Моя пользует манноль синтетику 5Х50. за 4 литра - 880 ублей. дешевле той же маннолевой полусини 5Х40 . Почему ? - а Х.З.... да!. поставил в сентябре новый стартер редукторный ( это оказалось проще и дешевле поиска запцацок на старый Ржевский). Поначалу - не очень он мне показался. Как-то вяловатенько мотор крутил. Но уверенно. Самый прикол - и при -20, внезапно в конце января пришедших - так же "вяловатенько" продолжает по утрам моторчик заводить. Хотя по мне "Спектрол-Курьер" полусинтетика по САЕ 10Х50 - лучше была...Но - где её теперь взять....

Скока ставил - стоит прекрасно на штатном месте на щите. ( после некоторого "напиольнинга", правда) Как в своё время в "За Рулём" описано было... Да . Сам краник - снаружи щитка, в моторном отсеке. Но - не "висит и больтается" а "просто несколько выступает в отсек". 2Трёхосный : 1) На твоём рисунке - выход на печку нарисован там, где его не может быть ( с попкки блока) Он у тебя - с "танчика" ( задняя "водяная" заглушка ГБЦ) 2) термостат поставь "погорячее". 70*С - сильно мало для нормальной работы мотора 3) коль не поможет - ставь "волшебный насос" от Газели. Но сначала внимательно рассмотри штуцера "печкины". ( что на моторе) .порой их невредно рассверлить . И "танчик" и ( особенно часто) - что на помпе. Вторая печка - проще запитать её от краника , ввёрнутого " по старинке" ( вверху ГБЦ в зоне 4го цилиндра) а вот "выхлоп" печкин - тут поплясать лучше. Изготовить новый тройник на вход в помпу.Тот , что и с термостата малый круг и с радиатора . Приварить штуцер "печкин" точно напротив входа в помпу.

Начнём с того, что у ТС фонари повёрнуты боком. Что - явно не могло быть "с заводу" . То есть их крепёж - 100% "самосверл".

http://www.youtube.com/watch?v=e8WXNF-wy5o&feature=player_embedded Приятно, когда публичные люди - нормальные мужики ( несмотря на всеми любимую роль "почётного металлурга")

Ну почему религия не велит прежде, чем задать вопрос - полистать форум ???? Причём - ТОТ же раздел, в котором вопрос пытаешься задавать ???? Да зайдя "по любопытсву" в совсем другую ветку ( тут обсуждается переходник на "жигофильтр" для 24/402 мотора) http://www.gaz69.ru/ipb/topic/3485/ Даже материться уже надоело.

Так. К слову. центральная часть( редуктор) моста ЗиЛ157 и ГАз51/63 - это одно и то же. То есть "поросёнок"( сам дифференциал)- просто обязан без особых проблем влезть от 66 редуктора. ( по аналогии с диффами Волг и ГАзо/УАЗов)

недавно был на "новой стройке народного хозяйства" - второй очереди завода "Ситроен" в Росве . Прораб - турок, по русски - "мало плёхо говорящий", рабочие у него - узбеки с туркменами. На каком языке он ими командует ??? Правильно!. На том самом , "со средней длиной слова в 3,2 символа"...

Один несомненный плюс Волгомостов - ручник с приводом на колёса. Нелишняя примочка. Москвичерессоры ?. А кто сказал, что в них нужно пихать ГАЗоно( Волго) рессорные втулки ???? И одно ( мост Волги) и другое ( Москвиче- рессоры. иль коренные листы - что монопенисуально) приходится ставить на ГАЗ69 "на безрыбье". Когда "шо украли, то и носим", ездить - хоцца, а на правильный ( штатный) ремонт нет денег, времени, сил и места"для драки"...

Одна из поверхностей ( обычно - "со шпилькиме" которая) - обезжиривается. Вторая - наоборот - промазывается маслом ( жидким, иль "мазлом" - неважно). Именно для неприлипания герметика. Невредно дать герметику схватиться перед сборкой. При экстренном ремонте ( когда нет , не из чего или некогда вырубить прокладку)- только так и возмодно собрать нормально механизм. То есть - обезжириваем одну "половинку" разъёма, наносим по возможности равномерно и аккуратно герметик , даём ему застыть ( от получаса до двух-трёх) - и собираем узел. На таким образом одетой крышке КПП УАЗа 453 - больше года прокатался. Не стоит забывать - во многих механизмах паронитовая/картонная прокладка регулирует зазор/натяг. На том же УАЗомоноблоке - правильной толщины прокладки меж КПП,плитой и РК- залог правильной работы КПП...

Коль память не врёт - этот товарисчщ на сайте коллеги Штольца вроде как даже консультировался с народом по поводц некоторых деталюх/чертежей...