Федот68

Ну, коль быть точным - то 94,4 мм Нкдавно купил НОВУЮ ГБЦ 421. Она уже ровно 94,0 мм была ( скорее - под "95" бензин)

И маховик и зажигание ? Сдаётся мне - с лодкомотором каким - есть унификация.... Скока примерно денег ? И вес/габариты ( с упаковкой) - шоп стоимость доставки ТК рассчитать...

а фото в студию ?

Сорри.Но не хочу открывать новую тему. Кто что может сказать про масло Мобил 1330? ( Mobil Delvac 1330) Досталось по случаю литров 100-150 ( слегка "отпитая" бочка) Тырнет - прошерстил. Интересует мнение реальных пользователей ( реальный срок до замены, нагарообразование, в т. ч и на "бензинках" , и т. д...)

На 402 блок , как и на 421 ( и 4178) ставится без проблем ГБЦ 421. ( со "своим" термостатом, ессно) Вот ГБЦ от "верхнепомповика" на "нижнепомповик" требует некоторой работы ручками. Нужно изготовить переходную пластину между ГБЦ и корпусом 421 термостата. Из 2-3 мм листового аллюминия любой марки. Как ? - а достаточно взять в руки штатные прокладки "под 421 термостат" и "под помпу" -всё станет понятно. Разная форма окон "водяных". Да. при установке "верхнепомповой" ГБЦ на "нижнепомповый" блок ещё желательно вынуть "саксофон" - водораспределительную трубу из ГБЦ. Ну а при установке 421ГБЦ на "верхнепомповый" мотор - установить оную обязательно. Какой мотор брать ? Я бы выбрал тот, что в заводской комплектности ( все основные детали - "с завода" - и коленвал, и шатуны и маховик) - есть шанс , что они ещё "в балансе". Либо - после качественного ремонта ( с обяхательным "вывешиванием" деталей и динамической балансировкой "колена всборе") И это - при условии "непроеденности мотора червяками коррозии" ( одно время из-за "левого" тосола "червяковая болезнь" была просто бичом Газелистов...) Вообще - покупать мотор б/у без осмотра ( вскрытия поддона и ГБЦ) - я бы не стал.

У 402 мотора " по определению" гораздо лучше организована система охлаждения. Вдобавок - есть шанс "попасть" на блок 4022 ( "от 3102Волги") .Этот блок сочетает преимущества и "24" и "21" семейств моторов. Но ГБЦ 402 ... кроме своей "оригинальности" ( ну - ещё на 421 мотор иль на нижнепомповый вариант 417 мона впихнуть её) и неоправданно дикой цены ( "всборе" в ноябре 2011 в розницу ГБЦ 421 стОила около 11500-12000 рублей, А гбц402 - ОКОЛО 18000) имеет ещё одно , гадкое свойство - из неё рано иль поздно выпадают ( в прямом смысле) клапанные сёдла. Ибо операция "зачеканивание седла после запрессовки" ЗМЗшные "рационализаторы" упразднили , мать их за ногу.... А чтобы было понятнее - читай макулатурку и мацай ручкиме САМ железячки. Тогда - дойдёт...

Люковское сцепление на 402 ( 24) мотор ? Говно полное. Тюменская "универсальная " (впрочем- " Hola" - есть то же самое) - вот единственно правильный вариант. Ибо : 1) имеет крепления и под "24" ( М20 ) маховик и под "406". и рабочий Ф ведомого диска- 240мм ( как "406" сцепление) 2) имеет "пятак". прикрывающий лепестки от выжимного подшипника - что трудно переоценить. Особенно - на внедорожнике, хоть иногда "кунающимся" в глиняные лужи. Где кончина выжимного - реальность Ну а случай успешной установки "417" маховика в "24" мотор - весьма интересно был бы лицезреть. Да. Двигло "24" с "новой", полносинхрой УАЗиной стыкуется "несколько сложнее" - ибо "ушко выковыривания крышки переднего подшипаника промвала" отрезать надо. Ибо мешается... Коль вопросы ещё будут - стучись в личку. По бюджетному апгрейду бухани ( шоп удобнЕе и как в старый кузов многа ффкуснага впихнуть...)- подскажу на личном примере. .

По ТС: 1) мост "от 69" -год выпуска ??? 2)Коль "после 1968 года" - то там мост УАЗ452, но с рулевой сошкой/тягами от 469Б. Отличие от "469Б" моста - угол подъёма хвостовика ( 469- 6*30", 452/69 -0*30" к горизонту)Но поправленное "качеством" сборки.... 3) "до 1968" - другие кулаки и двухсателлитный дифф. В принципе - канает. Тока 15" УАЗодиски - не станут. 4) "до 1957"года - ещё и ступицы "свои" - с "разными" подшипниками. реально - ни на что не влияет.( кроме осознания обладания раритетом)

И по водяной помпе - тоже.

Так. "для справки " "родной" "самоблок" от БТР60 - имеет "маленькие" дырдочки под большую шестерню ГП.... ( мож - спасёт отца демократии ?)

По стыковке с КПП - есть шанс их подружить ( ставили же Волго-КПП на космичи.С обрезкой первичного вала, правда) По крутмоментам -? ( был же двухлитровик на базе УЗАМа) Но самое главное - конкурента в номинации "минимальноустойчивые обороты под нагрузкой" старику М20 - НЕТ. ( разве - ещё бОльший "старик" от ГАЗММ/ГАЗАА/67Б)

24Д - под бензин "93". 2401 - под "76". читать мануалы - невредно ( коль личного опыта маловато - хотя бы ввиду "ухода в Лету" массовости авто ГАЗ24) 32" колёса - прекрасно на НЕЛИФТОВАННОМ машинке , проданном "Вравеном" коллеге "Аллроадеру" себя ведут. И машинко бодро ездит. и выглядит - нормуль. НИРАЗУНЕЧУТЬНЕЛИФТОВАННАЯ, С бензонасосом - какая-то непонятная трабла. Ибо б/н "от 24" и "от 402" - полностью взаимозаменяемы. ( отличаются только лапкой от "21-417-421"). Может - вааще "левый" распредвал ???( иль насос "от ГАЗ53 иль ЗМЗ406 вааще ???)

Так. К слову. Афанасий - мужик зачОтный ( что стоил его способ настройки "мозгов" лодкомотора, стряхнутых на порогах, притаскиванием домашнего ПК прямо в лодку ) И печку свою он - сначала на "мотолодке" выкладывал. Но она ( печка"с поршнем") - всё же для длительного отопления гаража. , а никак не для бани.....Да и найти ныне "старорежимную! толстостенную бочку - проблема ( у нас - точно).

У меня мобила - ныне 700 рупий стоит .(шоп не жалко потерять/утопить/проплавить сваркой насквозь) Номера переписать из профилей - несложно. Но - коль моск настолько запрелестн. что "позвонить" сложнее , чем мессагу в форум настучать ( да с дубляжом по "личкам") - тут медицина бессильна.... ( я про случАй с Протекторовой машинкой, из-за которого сия темка и возникла...)

Самое простое - зацепить "плуг " сзади машины. Коль дозвонишься - свожу, покажу . Я такой делал на старой работе. Мож ещё лежит ( коль в чермет не свезли) А ещё проще - иметь в корешах человека со своим трактором- "петушком".... . И машинку насиловать не надо

За морем телушка- полушка. Да перевоз.....

теперь прикиньте. Сколько будет стоить подетально разобрать кузов этого ..... . Отпескоструить и привести в хоть сколько-нибудь приличный вид. В ценнике шизофренического"художнега" - явно лишний нолик присутсвует. Остальные ( кроме кузова) ингредиенты сего "аффто" - ни интереса, ни реальной ценности( в деньгах) - не представляют Ну - вылезать из такого уславнивания неплохих исходных компонентов - немалых трудов стоит. Тут нельзя не согласиться....

Был бы с родным мотором ( пусть и требующим ремонта, но пригодным для оного) - завтра бы приехал для "посмотреть". А новый 417 двигатель - наф не нужен. Угандошил ты прекрасную СВПшку.

Ну по шпилькам - стучись. Поможем. надеюсь - пересыл недорого станет ( ну - есть твоих земляков ныне в "нашей Раше" , кроме транспортных контор...) По нагрузке на подшипник ( и мост). Назовите мне отличия мостов микроавтобуса РАФ от авто Волга. ( именно в полуосях/ступичных подшипниках). А ведь были и грузовички на их базе. Грузоподъёмностью ( реальной) - порядка полутора тонн. Всё же у ГАЗ-69 нагрузки поменее будут на задний мост. К чему я ? - а опасения за "слабость" Волгомоста - "несколько преувеличены". Да и установка дисков "от 21Волги"( оно же - от РАФа) - вполне спасёт отца Узбекской демократии . ( они "дружат" и с "чиста 69 передними мостами) . Это - при пользовании " 21 " иль "Жуконысиого" задних мостов. У "24" и тем паче - её последышей ( 2410,31029) - колея уже пошире.

Ну - КПП АДС - от 25000 рублей в нашей деревне. Плюсом - карданы ( килорупий по 2,5-3 максимум каждый). переварить кронштейны крепежа агрегата - несложно и самому. По сравнению с бюджетом на новый 4216 , да "всборе" ( с мозгаме, фильтраме и протчим) - не особо критичное удорожание вопроса. В активе - ремонтопригодность полученного пепелаца ( запцацки из лабаза) и - весьма впечатляющий диапазон передаточных чисел. да и тут в качестве донора списанные в ментовке машины ( иль выкупленные в чермете) - никто не отменял. Их - уже есть.

Проще и лучше - КПП пятиступку. "АДС" иль "корейку". На "469/3151" - проще , чем на "бухле" - ибо карданы есть готовые в массовой продаже ( с "бухлом" - сложнее. Ещё сложнее - когда УАЗоагрегат такой в "69" ставится)

Первый раз слышу про трамблёр с "центральным" шлицем. ( ну - "отвёрткой" под шлиц). Сколько мацал - все " смещённые". Перешлёпать эту "отвёртку" - быстрее, чем объяснять "как". Смысл ставить ушорканный старый ? не лучше ли новый пойти купить ( около 500 рупий в лабазе). Правда - стоит тщательно посмотреть на качество изготовления ( заусенцы/облой на деталях... ). зато головняка с разбитой втулкой оси трамблёра - не будет точно.

Одно знаю точно: лопание донышек поршней с последующим ( через некоторое время) разрывом поршня с "кулаком дружбы" - "фирменный стиль" 421 мотора. правда - проявляется на моторах под "высокооктановый бензин"( 92-95 иль газ) и после "трассового отжига" - когда " в полну тапку килОметров... многа".Да с практически максимальной нагрузкой ( на Газелях -"дальнобоях") З.Ы. месяц тому как - лично в руках крутил новую ГБЦ 4213 ( " с форсункиме") высотой 98 мм. ( "под 76 бензин") - сам вынимал из заводской упаковки.

Бред какой-то. Сколько себя помню - "53" поршня ( и "24" тем паче - отличия есть. Хотя бы в толщине колец) - имели массу около 300 грамм. От 270 до 32о ( в зависимости от модели и производителя)

быстро не гоняй. Особенно - долго и быстро. А то перейдёшь в стан "нелюбителей" 421 и 249 моторов. Ибо поршня у них тяжеловастенькие и слабовастенькие на перегрев....