Федот68

Трубы - только нержа. хотя бы "недонержа" по АЙСИ- 430. достаточно и 0.5 мм стенки. лучше - сэндвич ( меньше остывает дым, меньше иль вовсе нет конденсата-дёгтя и меньше сажи) Ну а "Термофор" на сегодня - впереди планеты всей по конструктиву дровяных печек. Проверено на отопительных печах. И лично и друзьями ( "бренеран/булерьян" и "теплодар" - нервно курят под лестницей). На, читай : http://www.termofor.ru/prod1.php?id=39

Я бы челу с таким НИКом даже ответить побоялся бы.... зомби- штоле ??

Должен быть ЗАЗОРОМ и РАВНОМЕРНЫМ. Чем равномернее - тем меньше. ( вплоть до полного "оптического неопределения".) Главное - шоп не "вело". Ага. И при полностью нажатой педали сцепления - тоже ???

Фото в каталогах обычно лепят "попки- блондинки". Мне видится на фото - блок мотора 410. Он тоже на базе блока 4022 построен ( поздние его версии - точно). Почему так решил ? - а не вижу ступенек в верхнем поясе ( куда гильзы должны опираться буртиком) . Да колодцы толкателей - явно " внутри" водяной рубашки ( фамильная черта "трёхлитровиков" - вынимание стаканов толкателей только в сторону распредвала - ибо вверху рубашка охлаждения мешается) Про сальник : "Самостоятельно" изготовить маховик - возможно. Классный токарь с такой работой вполне справится. Колено- ессно "421". Расточить канавку " под сальник" на координатно-расточном станке ( тут мелькала инфа о людях, умеющих сие делать на "обыкновенном токарном") - тоже реально. Вопрос . А ЗАЧЕМ ??? Нормально ( всего лишь "с завода") отбалансированный коленвал\маховик - прекрасно работает в штатных вкладышах даже с перегрузом и перекрутом по оборотам ( реально - 4000- 4500 , до 5000 об/мин при пробегах от 200 до 500 км/день "по трассе", ессно - на "нештатном" масле ) При этом даже после трёх-четырёх лет ( пробег порядка 200 т. км) - "особой" течи не заметно ( ну - "мокро", ну - "потеет". Но капли посчитать - терпелки не хватит. Правда набивка -либо "мерсовая", либо "нью-Газель" ( тефлоновая) . Моё мнение - просто сборка мотора "по заводскому мануалу" даёт несравненно больше, и обходится несравненно дешевле, чем необдуманная "модернизация". ( да с потерей ремонтопригодности, "на сдачу")

Так. К слову. на авто УАЗ469 ( и 469Б) - НИКОГДА не устанавливалась КПП с индексом деталей. начинавшимся с "469". Там стояла - КПП с артикулами "452" . Поясню. КПП "УАЗ-недосинхра" "в целом" имела "452" происхождение. "Полносинхра" - уже позже. Её детали - с артикулом "469". Но ставиться серийно она стала с 1989 года. Когда уж четыре года как и УАЗ469 и УАЗ452 - были сняты с производства. Их заменили семейства "3151" и "3741/2206". То есть ( возвращаясь к теме вопроса) : на КПП "от УАЗ469" никак не могло стоять синхронизаторов ни на первой, ни на второй передачах. И "быть неисправными" они не могут. По причине полного отсутсвия.

Моторы ЗМЗ24 и ЗМЗ402 имеют главное отличие - расположение помпы. Кстати, именно помпа ЗМЗ24 - ныне уже дефицит. Сходу не припомню больше деталей/узлов этих моторов , не взаимозаменяемых друг с другом ( ну- с ГБЦ-своя песня). А на ЗМЗ402 пока ещё весь ассортимент запчастей присутсвует в автолабазах.

Гильзы - нет. Поршни- да.

За десять лямов - голую раму ??? Круто !

Более того. На 402 мотор - НУЖНО. Ибо горе-рационализаторы с ЗМЗ упразднили не только операцию "зачеканивание клапанных сёдел после запрессовки" но и "отменили" фаску , снимаемую с самих сёдел именно для этой цели. Что делает невозможным исправление конструктивного брака самостоятельно. А выпадение сёдел ( почему-то чаще - впускных) - "фирменная черта" 402 ГБЦ.( у кого - на 10-й тысяче, у кого - на 250й тысяче пробега. У мнея - на 150й..) Коль память не врёт , то мотор "для ГАЗ24" - выпускался уже на ЗМЗ ( Заволжский Моторный Завод) вот ГАЗ -21 - вроде как ещё в Горьком..... То бишь правильно - "ЗМЗ-24" ( "Д", "01", иль как там ещё)

Не заставляй начинать материться. Научись читать : http://www.gaz69.ru/ipb/topic/5652/

Гораздо сильнее. чем масса маховика ( а у 21 моторов она больше) влияют на работу "на низах" основные параметры мотора 1) степень сжатия - мотор "под 76 бенз" гораздо эластичнее , чем "под 95". и нагрузку "с низов" берёт лучше. 2) модель распредвала. Остальные параметры указанных моторов - либо просто одинаковы ( КШМ, да и ЦПГ за исключением "наружной поверхности гильз") , либо полностью взаимозаменяемы ( ГБЦ, ну за исключением "чисто402" ГБЦ - но её и даром не надь....) Остальное - бред сивой бабушки на лавочке.

Постараюсь объяснить. Основной конструктивный недостаток "21" семейства ( к коему относится и 417 мотор и 421, к слову) - это слишком "высокорасположенный" разъём масляного картера. То есть - по оси коленвала. В "24" семействе ( 24 , 402 и 410 моторы) - этот недостаток устранён. Разъём переместили ниже. Блок в этом месте стал заметно жёстче. И потому - менее требователен к тщательности динамической балансировки коленвала ( "всборе", ессно). Но у "24" семейства есть два других недостатка : ( против "21") 1) маховик - заметно меньше , как и корзина сцепления ( против Ф255мм - поначалу 225мм, но с "406" иль "универсальным Тюменским" сцеплением - Ф240мм) 2) гильзы - " свободностоящие" - то есть верхний их пояс - просто зажат ГБЦ в распор с "днищем" блока. Но тут есть "волшебный вариант" - блок 4022. Тот самый блок "от 3102 Волги". Он ставился ( по утверждению ГК ОАО ГАЗ) - всё время установки 402 мотора на Волги и Газели " как вариант сборки". Его отличие от "просто402" блока - гильзы. И их фиксация в блоке. "почти как у "21" мотора" . только водяное уплотнение - не одной резинкой в "водяном торце", а двумя резиноколечками - в поясе запрессовки гильзы в блок ( как на ЗиЛе130, моторах ЯМЗ236-238 и Камаз).То есть мотор - лишён недостатков как 21 семейства ( "саморазбор" от вибраций при повышенных оборотах) так и "24" ( особая "нелюбовь" перегрева) 402 мотор от 24 в основном отличается расположением помпы. На 24 она - "висит на ГБЦ". у 402- стоит на блоке. Что для распределения водяных потоков - гораздо лучше. Вкратце - лично я присоединяюсь к твоим советчикам . Моё мнение - 24/402 мотор гораздо лучше в работе, чем 417 .

Во ! вылезла ссылка " качественное восстановление ГАз69" нажал . Получил : http://kolesaistorii.ru/ Только напомню - их манагер ( тут и имеющий Ник "Колёса Истории") проболтался про "эксклюзивный" способ ремонта моторов ГАЗ21 в их слесарке : расточка гильз , не вынимая их из блока ..... думайте сами, решайте сами....

ессно. ну а мануал покурить - религия не велит ???

Кпп ГАЗ 51 ( проще влезет в 69, чем 53. ) КОМ - туда.( коль память не врёт - есть "двусторонняя" установка КОМа на КПП). Коль аутентичность ( и родной мотор) - уже пох - то КОМ на УАЗо раздатку " в принципе" - есть ( где он - этот "принцип".....)Да и комплекты шестерён на УАЗоРК "2,6" - вроде как торгуют ныне...

Ну - "половинноавтоматы " в графе " верхний любитель", иль "полупрофи" ( 200А на одной фазе. инверторы - уже 250 А) - моя считать - что "Линкор" из Ставрополя - лучший выбор.( оно же - "америкос" - "Чикаго электрик велдер" - типо партия для рынка пиндостана) . И нержу ( дымовые трубы) толщины 0,5 мм - без проблем. И уголок №63 к швеллеру № 14 "в длинку" ( длина непрерывных швов - метра по полтора. больше - рука устаёт) . Рекорд - 40 тонн проф. трубы ( 50Х21Х1,5 и 25Х25Х1,5) за полтора месяца в школьные парты двумя такими аппаратами аревратили....( осень 2003 года)

"Кемпи" - солидная контора ( хотя чисто любительские игрушки и у них - есть макеты) "Ресанта" - вроде как совсем другая фирма. Шо за гибрид купил ТС ?? Некий "Мерседес " Тольятскава Ахто Заводу " ???? Нихрена не понимаю.

А чем Протектор не угодил ???

Судя по подписям в НИКе - сварка есть твоя профессия. нахрена макет покупал ? разве сразу не видно ????

Верхняя - похожа на "нашу" ( 69) перед. вторая - зад. Третья - здорово напоминает М401. Фоты - хреновые ибо длина меряется меж центрами , но "повдоль" верхнего листа.

С ценником определились ? И самое главное - отправка ТК. ( в моей деревне - проще Автотрейдинг). С достаточным для беспроблемной перевозки пакетом документов.

А зачем ? Коль авто с хабами ( разлоченными) - то ноу проблем. "включил" передок - и пожалуйста. Коль хабов нет ( иль они залочены) - тож ноу проаблем - ибо понижайка как правило нужна тогда, когда ПОХ на ресурс той же раздатки ( пример - когда припёрло "по сухому" что-нить тяжёлое дёрнуть). Единственное, что в башку приходит ( по вопросу ТС) - либо чрезвычайно скоростные ГП, либо колёса "ну оченно большие"( шоп тронуться с места). Но и тут - нелишне пользовать оба моста. Так. чтобы не лопнуло чего....

????????????? быстрее - не значит лучше. УАЗ же с "69" кузовом против "469" кузова имеет только мЕньшую вместимость салона ( ну в варианте "69" ещё спорно, а вот "69А" - ни в какие ворота) Да и по скорости /надёжности ( коль не перегревать мотор по собственной тупости) - всему "21" семейству далеко до "24" . Именно из-за конструкции блока цилиндров. То есть - тогда уж "24"/402 мотор пихать, а не "УАЗо" выкидыши. К тому же - "на ЗМЗ моторы собирают ногами, а на УМЗ - ещё и в немытых сапогах"....

А шатуны 421 мотора - не спасут ли отца демократии в этом случае ?

Чо за шутки ? фоты - на "левом " сайте, с требованием оплаты за скачивание. Мне эту хню себе качать - нуёнах. Тут - дажетаких фоток не выложил. А апломбу... - "если будете хорошо вести - то может быть, начну продавать этот кусок чермета тут"... Ты , мил чек, определись - торгуешь , или просто языком болтаешь. Коль первое - фотографии для начала - НА СТОЛ ( в смысле - на нормальный ресурс выложи) Ну а ценник - тебе уже сказали. В таком виде ( коль фотки парой постов выше - верные)- больше цены металлолома вряд ли кто даст ( без доков убитое железо от старого джипа)