Федот68

Продавались поршни " спортивные" для 402/417 - Ф 95 и 95,5 мм. Моя думать - от 405 мотора. толщины тела гильзы - на пределе, но хватает для их установки. Ну а плюс 200( примерно) см3 - не лишняя добавка. 2 Аллигаторос : " старый шестишпилечный" - это колокол на 24 и первых партиях 402 моторов. Ибо "24" КПП крепилась именно шестью шпильками. средние из которых совпадают с "нижними" от 21 Волги и УАЗа ( идёт это с ЗиМа, насколько помню = шестишпилечное крепление). На поздних 402 - отказались от "лишних" шпилек. Сначала - перестали их ставить.затем - сверлить под них отверстия. ну а дальше - и на приливах под отверстия съэкономили. У меня - такой колокол и стоит. ( см. посты выше) Есть ещё мотор ЗМЗ402.60 - комплектация для установки на УАЗ. там и колокол - с "маленькой" "попккой" и под кардан в нём выемка есть.

тебе сказано. Позвони. Пообщаемся. все приведённые тобой примеры я бы назвал - "нехарактерными" для нашей деревни. И "полковники" и "сержанты" гаёвни - вполне адекватные парни. Вот "капитанов" иногда приходится "строить"...

Если колокол " новорежимный" - то тоже хватит жёсткости . Вполне. вот резать - нежелательно. Поясню. На моём УАЗ-452 уж десять лет стоит мотор 402 " с Газели". с "чиста 4-х шпилечным" колоколом. без даже следов приливов под "средние" шпильки. Тупо по месту просверлил/нарезал резьбу. "с обратки" навернул гайки с "увеличенными" шайбами. Пока на УАЗе-452 ( 10 лет нещадноу езды с перегрузами) - всё ОК. в этом месте - точно. Для " донора=Волги" - могут быть реальные подарочки . Кроме "шестишпилечного" колокола ( на Волгах он " кончился" позже Годзиллиных) может быть и 4022 блок. ( опять же - по какому-то хрену он там чаще попадался) . На мой взгляд - лучший блок всего Волго-УАзиного семейства. Имеет один "недостаток" - гильзы с уплотнением в блоке (" по воде")- не расточишь ты его под "спортивные" ( от 405 мотора) поршни Ф95 мм... . Ибо уплотнение гильз - по типу ЗиЛа и КАМАЗа... В остальном - супермотор. дишён недостатков и "21" и "24" семейств. моторов. Ибо имеет "у целом" "24"( 402) конструктив блока, но с "плитой" от "21" семейства.

1) формально ныне - на том моцике без замены оптики ездить не имеешь права. 2) день города в Калуге ( коль не путаю)- в первое воскресенье сентября. 3) всем Калужским ( с форума) по телефону давно сказал - "полебедеть о крутизне своих авто" - не ко мне. Пособить со сваркой/ремонтом - милости прошу. Помощь в "послать наф" просто дое.... на ровном месте гиббона - тоже мона. ( чуть больше "слагаемых" - но для реальных пользователей раритетов - реально.Наша деревня - весьма небольшая. ВСЕ ДРУГ ДРУГА знают.)

"трезвый" ( сумлеваюсь я в реальном соответсвии НИКу) - а скока хотят за сей пепелац ? Ессно - оформление перевоза( погрузка в ТК и документальное обеспечение легитимности сделки) - Ваша проблема ?

1) искомый промвал - стоит где-то "в недрах" говновоза ( илососа) на шасси КАМАЗ. ( мож и других)(совпадает по фланцам и длине. ессно - не 100% оригинал) то есть - ниразу не дифсит . 2) полезно в поиске карданов обратить внимание "вааще" на спец. и сельхоз. технику. ( напр. - у трактора МТЗ-82 передние карданы ( их два) - с фланцами и крестовинами "как на УАЗе"( ГАЗе).... ну а длины ...- порой при "самосборке" по узлам - весьма пляшут....

Ну - на твоём фото - уже "семёрка". предшественник "Ренглера".

Си-Джей ??? да "2" да выпуска раньше окончания 2 мировой ???? Мне кажется это - как ГАЗ69 1949 года выпуска. Примерно. Да . просьба к топикстартеру - дай ссылку на нормальную фотографию ( иль сам скачай и выложи её сюда). Неохота "от блох" лечить комп после открытия непонятных файлов на "левых" ресурсах....

1) "оригинальные" - значит -"родные". 2) объявление размещено на форуме , посвящённом автомобилю ГАЗ69 3) у авто ГАЗ69 оригинальные колёса - только штамповка ( не буду утомлять размерами и фотографиями - спросонок сие тяжко) А по сути- ширина диска - вроде подходит. Вылет ( не указан, но судя по фото...) - тож вроде канает. Но вот диаметр расположения шпилек... - ни на ГАЗ, ни на УАЗ, ни на Ниву - не пойдёт. Нужно - 139,7Х5. Предложено - 133,7Х5. И ещё = Ф центрального отверстия аффтар "забыл" указать. Для НОВЫХ, желательно "с паспортаме" . литых дисков - ценник в 8,5 тыров за 4 штуки - вроде нормально. Но... - они не новые. То есть диски надо как минимум "раздеть" и прогнать на балансировочном стенде ( на предмет геометрии) Наличие резины "поганка" - говорит о наплевательском отношении к собственной жизни предыдущего владельца. Из этой резины - хорошие клумбы для цветов можно изготовить. на бОльшее - нуёнах.Взрывается , падла...

???? ты не попуталси ? А про "попкную" часть скажу - для "ремзавода" порой и это - вершина "технологических возможностей" ...

при переходе на блоки с "нижней помпой" ( опускаю подробное теоретическое "описалово") - мотор " при прочих равных" ( вплоть до пересадки потрохов в другой блок полностью) - начинает гораздо адекватнее себя вести ( даже при старой "обвязке" - радиаторы основной и "печкины"). то есть - быстрее прогрев и стабильнее работа "под перегрузом" ( в полну тапку на максималке,иль буксуя в гОвнах - что порой покруче) Это к тому - улучшение "пролива" ОЖ через мотор - налицо. Коль не можем улучшить схему "водяных" потоков в моторе ( в случае верхней помпы) - то более правильно организовать потоки "вокруг" мотора - никто не мешает.

Хорошо. Скажу по другому. малый круг, организованный " по штату" что в 24 моторе, что в 21 - практически не работает. Налицо ( и это подтверждено многими поколениями пользователей)- явления местного перегрева и вскипания ОЖ в "застойных зонах". Виной тому - резкое снижение ( из-за задросселирования) производительности помпы при "закрытом" термостате. Что в случае с корпусом и принципом переключения потоков "нижнепомпового" термостата - отсутсвует.

Ванзан! Хорошь ёрничать. базар - про передний мост. И про ситуёвину - "выехать. хоть раз, но своим ходом". про 100% родню речи не идёт ( надеюсь - "пока"). Так что основная проблема - собрать редуктор. С полуосями ( шрусами) ,да при "69"- УАЗо кулаках - есть масса вариантов. При попытке хотя бы воссоздания оригинального внешнего вида - чуть сложнее. найти "родню" ? по заднему мосту - порой бывает проще найти "вход" в серьёзный завод ( П/Я, как правило) и наплавить/прошлифовать посадку подшипника задней ступицы...( к примеру)

Ну - "изготовленный" из краника угольник и полноценный краник ( которым можно пользоваться) - две бААльшие разницы

Ну - "гаражный " пресс ( что в спец. лабазах продаётся) - это обычный 10-20 тонный гидродомкрат "просто" в раме из швеллера ( №12-14). Ну - там с перестановкой крепления ( для изменения "зева" типо)

Угу. Туда сосётся ОЖ, прошедшая через печку ( одну из). Помпа любая "давит" ТОЛЬКО в мотор. Уже холодной жижкой. В том штуцерочке - всегда разрежение. Как туда можно примастырить краник - ума не приложу ( места порой едва хватает на просто хомут на шланг)

интересно - как это умудряешься ЗАБИРАТЬ ОЖ из помпы ??? она там с точностью наоборот тобой описанному идёт. Попробуй забирать ОЖ с "танчика" . ( хотя"верхний крантик" у 4-го цилиндра- тож неплохо).

На первом рисунке у тебя термостат не "24" а "402". "24" от "21" помпы - мало отличаются друг от друга. Первая- чуть покачественнее, но ныне на неё с запцацками великие проблемы. А "всборе" они полностью взаимозаменяемы. А так - на "верхнепомповиках" в качестве малого круга пользуется канал печки. Что - недостаточно для активного тока ОЖ по системе. То есть фактически - малый круг как бы отсутсвует "по определению". Что совсем не есть гут. И может приводить к местным перегревам при холодном ( закрытом) термостате.

1) как организован забор ОЖ на печки из мотора ? Коль со "старого места" ( там, где сливной краник) - то сие неверно. У меня на всех моторах одна печка "сосёт" из крантика над 4 цилиндром, а вторая - с "танчика" - задней крышки ГБЦ. и краны открыты ВСЕГДА. То есть - малый круг "несколько избыточен" для моторов с "нижней", "блоковой" помпой. Зато - вполне достаточен для "старых" моторов. А забор ОЖ от 4 цилиндра - делает бОльшим проток именно там ОЖ. То есть - нормализует его охлаждение. Бывает - и гуана вокруг гильзы скопилось. Тут - промывка блока показана ( геморная операция, но эффективная). Жонглирование же рабочими элементами термостатов - малоэффективно.... Выложил же ссылку на действия тех, кто прекрасно решил проблему термостата 21-24 моторов. Да с "родными" потрошками...

"стандартный" , то есть "закрывной" термостат от "верхнепомповых" моторов 21-24 семейств - по определению работает неправильно.( наличие пары печек = малому кругу немного сглаживает ситуацию) В предложенном варианте - ставится правильная "трёхходовка". И ( на мой взгляд) - этот вариант лучше приспосабливания "жигулиных" и т. п. термостатов ( в отдельном корпусе) Коль забит , погнут иль вообще вынут "саксофон" ( водораспределительная труба в ГБЦ), да печка "по воде" отключена ( кран перекрыт. ) - то перегрев в районе 4-го цилиндра в моторе с "верхней" помпой - постоянная проблема.

Установка "однотрубного" коллектора - малозаметно влияет на мощность мотора. На оборотах "ниже половины" ( до 2500) - вообще никак.

Изначально - "Штейр-деймлер-Пух". Чисто армейский внедорожник.( начало выпуска - середина 70-х) Оно же ( с французским мотором и электрикой ) - "Рено-4" ( индекс могу и попутать) "гражданская" версия - "Мерс Ж класса" - была сделана гораздо позже.( кроме кузова - ещё и электрика уже на 12 В вместо НАТОвских 24...)

1) ЧЕЧЕН - молодчага. Тут спору быть не может. Давай только уточним : а) как быстро он был уведомлён Протектором ?? ( время. Способ - тоже имеет значение) б) насколько он близко был " к цели". И ОСОБОГО преклонения он заслуживает ТОЛЬКО в том случае, когда те, кто " отвечает" за трассу- - тупо "проспали" просьбу о помощи, а он - выручил тебе рассказать балладу о моей поездке на КАМАЗе и Колхиде ( оба - с полуприцепами) в 1992 годе из Калуги в Шарью и обратно , зимой ( реал - -35* С официально) , да без денег и талонов на топливо, но с мешком женских трусов ??? ( плечо 1200 км)( я был " старшим автопоезда") Как я по лету там же,только получив "права",( 1993 год) в Ярославле, на обратном пути, на авто ГАЗ-53 фургон , буквально на посту ГАИ ( на "аллейке", кто знает) - потерял пару задних колёс.Через сутки оттуда своим ходом уехал... ( перерыл ВСЕ окрестные помойки - их тогда на окраинах автобаз было немало. Да и дело было в воскресенье - иначе нужных железяк ( футорки с гайками. да левой резьбы) - мне в любой автобазе "насыпали "бы скока нада. ( сам пару недель таким горемыкам из Липецка на КАМАЗоприцепе дышло лечил...)

Не могу не согласиться с Алексом. напомню страждущим ( правда - в реальной,ессно - доступности. согласно "тяжести" типо) - телефоны - В ПРОФИЛЕ !!!!.

Поправлю : я подыскиваю себе не "чистараритет" , а именно "69" по духу. То есть - рама, мотор и РК - обязательно родня. Друг - "ботаник", которому я с 1998 года шаманил его "69" и за это брал "покатаца" когда захочу - цж год как его продал. "469" - было дело за "радибога забери" отдавали ( ессно - без доков , но почти полный комплект- без стартера и карбюратора). бухань - каждый день юзаю ( моя рабочая лошадь). Так что "69" - только для души, неспешных прогулок по полям и лесам.... "родня" , даж ниразу неколхоженная - начинается с 30-40 тысяч рублей . Реально. Иногда - неблизко. ( крайний раз - за 1200 км от меня) За 70-80 - у нас реально найти вполне приличный аппарат. Ну - на крайняк - с фанерным или железным верхом ( что меня не смущает ну ниразу) Мой совет : собери-таки ГАЗон с родным мотором ( тот, что "1975 года "- сие , скорее всего - дата капремонта на ремзаводе). И прокатись на нём . По реальному "деревенскому" , разбитому Уралами и мож Ураганами - просёлку . Где и трактора иногда пасуют. Сразу поймёшь о чём я. А фотографий - всё же выложи Что фотать ? - а тут советы есть : http://www.gaz69.ru/ipb/topic/1902/