Федот68

Красивая попытка "три в одном": 1) легагизовать явно "криво" растаможенный "ренглер" 2) дать вто...( третью- пятую) жизнь "морде" "69" сдокументами... 3) продать свой труд ( а он немалый и весьма искусный, надо признать !) по сочленению "котопёса" за весьма некислые деньги ( почти как за НОВЫЙ ТЛК-76 - ТЛК-78. Я даже не про "современную гламурь"....)

Повторяю вопрос. Устроит ( вполне) и просто комплект деталей для сварки кузова.

"21А" - есть "чиста 21 ". Оно же - "чиста УМЗ451". попробуй развести гайцов на мотор "21Г" ( оно же 21Б, иль УМЗ 450, иль ГАЗ69М...-)

- по ну - "снег" понятие относительное... ( тока у эскимосов в языке не менее пятидясети ( Пять Десяткоффф !!!!!! ) РАЗНЫХ слов для определения " снега" - как "дорожного покрытия"....... про схему построения ценника " по землякам Виктора 1978" - нихрена не понЯл.... Почему "классика" дешевле "Волго- годзиллы" . А "УАЗ" - дороже "Волги" в работе..... Налицо чрезмерные аппатиты ОХУЕВШИХ "мастерофф" ремонта. В реале все соотношения - в обратном порядке ( по степени допуска и соответсвенной цене работы , ессно....)

Вот специализация ! "сам я "ходовик" - но в трансмиссию не лезу". И такие " спецы" беруться за ремонт автомобилей за деньги ??? Медведь в цирке - тоже рулить умеет.... Коль обиды прошли - мой совет : Попробуй САМ поменять ГП в УАЗомосте . По книжке ( это несложно - всего 33 буковки запомнить...). 7 тыров за регулировку ГП УАЗиной ???? Мужик ОХУЕЛ. Да и ГП "24"- "годзиллы" не намного сложнее выставить. З.Ы. Кроме дорожного просвета на проходимость очень сильно влияет форма "бульбы" - корпуса редуктора моста..... Именно потому все "бездорожники" УАЗофилы любят старый Тимкен и ненавидят Спайсер....

Конструктив там нормальный. Это горе технологи косячат.( иль какие ещё рационализаторы, мать их) То фаски забудут снять, то режим сварки прое.... то.... конструкция - проверенная миллионами грузовиков от Форда до ГАЗона. Но вот как раз "качество"...

Нипанятна - сие есть полноприводник ? ( иначе зачем было задирать машинку) И с чьей трансмиссией ???

Ещё раз! Перекроить мост ( даже доставшийся "нахаляву" и в идеальнейшем состоянии) - гораздо дороже, чем купить аналогичный ( тока лучше) по применяемости готовый. Да и про надёжность Годзилло редукторов - песен мне не надо. Устриц ел. Как и про качество изготовления чулков ( а особо - резьбовой их части) - коль память не врёт - Годзиллы и Соболи 2008 года даже для замены оных по гарантии отзывались ( а Газель с улетевшей парой колёс - не редкость на дороге) Даже ГП УАЗ 8Х41 - ходит не хуже Годзиллы. А ГП 8Х37 ( топикстартеру не нравится - и ладно) - примерно в два с половиной раза дольше....( при одинаковом качестве смазок редуктора моста)

Вояки дороже траха с переделками ???? Или аффтар предлагает ВСЕ запчасти брать из чермета ??? Не так давно один форумчанин продавал комплект "вояк" за 20 тысяч рублей( судя по фото - в идеальном состоянии). А затратив некоторое время на поиск - можно и подешевле вымутить... Всяко проще кардинальной переварки мостов ( что требует и отличных навыков сварки, и наличия хорошего стапеля - что горааздо дороже двадцатки килорублей) Про убогость в плане проходимости мотов "банджо" против "Тимкена" - даже не упоминаю ( в сравнении с обычным "колхозмостом"). Кстати - ГП 8Х41 - в ЛЮБОМ УАЗоларьке - не дефицит ниразу. Её-то установить - стократно проще , чем мудохаться с Годзиллоредуктрорм. ( кстати - путём некоторого "напильнинга" ГП от Гозиллы впихивается в "24" "колотый" редуктор ) Хвостовик обрезает ???? Сударь - а какие колёса вы пользуете ??? ( в смысле - размерность) Про Соболемосты ( отличие от годзиллиных - только в креплении колёс ) можно ещё подумать. Из-за их реальной доступности ( на свалках чермета) . Помудохавшись с заменой ГП " по совету топикстартера" можем получить комплект мостов с колеёй 1600 мм ( иль поболе - если не соболиные, а любые другие колёсики поставить, да 33-35" диаметра). Что делать с "левым" редуктором ? переднего моста ? - а кому-то это и благо.( кто силовой агрегат от "леворедукторного" авто пытается пристроить. Всё же самое слабое место в полноприводных Годзиллособолях - это РК. ( ну - ещё гидропривод рулевого усилителя на Соболе...) . Мост - чуточку поживучее... Хотя как поведёт он себя с увеличенной резиной... Но - в котлете на базе"69" всё же нагрузка на передний мост здорово меньше, чем в Соболе иль Годзилле.... И переваривать ( кроме подушек рессор) ничего не надо. ( ну - разрулить с рулевыми тягами - второй вопрос)

Скрутил полуось ??? - ни разу про такую типичную "болезнь" УАзоГАЗомостов не слышал. Ну а коль колёсики 35" и больше - сам Бог велел хотя бы УАЗины "военники" ставить. Со всех позиций лучше траханья с годзиллиным недоредуктором ( почитай хотя бы заводские наставления по применяемым маслам. Правда - и нагрузочка у годзиллы побольше на ГП...)

"Астромутатор" - по сигналу с ДД либо "раннит" зажигание , либо резко позднит. (Параметры - не помню точно.Но -позднит чуть не со второго подряд "щелчка" детонации и достаточно резко, в опережение же - несколько плавнее) Чем его алгоритм работы отличается от блока управления зажиганием в "мозгах" инжекторных ? Цена вопроса - порядка 1000 рублей.( ну - трамблёр с датчиком имени товарища Холла уже должен стоять) Уход от трамблёра - чтобы иметь возможность убрать "высокое" повыше ( для "подводного перемещения") - тут , возможно, Вы и правы. Только улучшить работу мотора в сравнении с адаптивным коммутатором "обрезмозги" - по определению не в силах... Ибо делают одну работу по одинаковому алгоритму.

"инжектор" - ну... - комплект форсунок, управляемый "мозгами" ( не самым слабым бортовым компьютером). про топливную систему надо подробнее ? Альтернатива карбюратору. На большинстве "современных инжекторных моторов" и зажигание управляется через те же "мозги" ( коммутация на цилиндры "по низкому напряжинию" Это коль " по колхозному" и в кратце. Схема управления мотором, когда зажигание - через такие же"мозги", но топливо - через карбюратор - относится к самым ненадёжным.( на мой взгляд) Недаром масса моторов и поныне идёт с форсунками "с мозгами" и отдельно - зажигание с "восьмёрошным" ( вплоть до взаимозаменяемости!) коммутатором и "классическим" трамблёром ( распределение "искры" по цилиндрам по высокому напряжению) Сорри ещё раз за "колхозные" формулировки. Не поучения ради, а ради изложения своей точки зрения.

Датчик положения коленвала находится с другой стороны от маховика - на шкиве привода агрегатов спереди мотора Там для него даже специально зубцы нарезаны Равномерность работы мотора на всех режимах - именно инжектор даёт. А трамблёр в качестве одного из основных элементов системы зажигания именно из-за своей надёжности против электронных "имитаторов" на весьма многих и ныне выпускаемых авто применяется.

Ага. И не поленились указать сие в сопроводительной документации Всё же просто трамблёр с мутатором и ДД - несколько проще и надёжнее, чем плюсом датчик положения КВ ( с прирезиненным венцом к шкиву коленвала) , ДМРВ и т. д "плюсом".... Ибо МПСЗ один Х ТОЛЬКО зажиганием "вертит" при работе. В отличии от полноценного инжектора ( даже моновпрыска).

"Астрозажигание" - вот твоё решение. То есть - мутатор "от "Астро" ( Пензенская фирма по автоэлектронике) - коммутатор типа "2108" с ДД ( датчиком детонации) . Башку забивать табличными данными не стану. Но его "автоподстройки" вполне хватает для пофигичности выбора заправки ( и иногда - даж марки бензина. ).Больное место системы - "трамблёр" с дХ "для ВолгоКосмичёвых" моторов. При крайней необходимости - мона смастырить из трамблёра 2108. Для мотора М20 (S21) - давно целая ветка на форуме висит : http://www.gaz69.ru/ipb/topic/4841/ Реально - этот "винегрет" работает гораздо лучше , чем МПСЗ с карбом ( хотя, по сути - это "оно же" и есть). По крайней мере - на "жигулиных" моторах. Офф топ: С месяц тому в срочном порядке искал ГБЦ на свой пепелац ( на бухани на 402 моторе и "старинной" ГБЦ24Д высыпалось седло клапана). Лично в руках держал ГБЦ "421" для инжектора ( с дырками под форсунки) , но высотой 98 мм! - то есть "под "76" бензин !!!. Нихрена не понял( ибо главная причина перехода на инжектора - попытка впихнуть мотор "21" семейства в ЕВРО-3.А как оно с малой степенью сжатия ( сиречь - низкооктановым бензином, то есть бОльшим расходом грамм топлива на килоВатт полезной мощности....) соотносится ????

А кроме "417800" какие либо букаффки/циферки имеются ? ( в набивке номера, иль в доках сопроводительных) . Ибо немало "417800" с верхней помпой и набивкой приходилось " в руках держать". Вообще - индексация моторов УМЗ/ЗМЗ - анекдот полный. Ну почему установка инжектора "от 421" делает из 417 мотора - "новую модель" - "420" . А взаимозаменяемость " в гаражных условиях" - вполне. ( ну "дырдочки" под форсунки и заткнуть несложно, как и по новой просверлить.) Вот переход сальник/набивка в условиях гаража ( без координатно-расточного станка) - не представляю как делать ...( не говоря про разность и К/В и маховика)

Так. К слову. Один из форумчан для перевозки( возможной") стройматериалов "для строительства своего дома" подискивает пикап.Тоёта -тундра ему не понравилась. Пока глаз положил на Ниссан-наварру.... Ну а машин ( насколько можно по фото судить) - вроде в крепеньком состоянии. Последний хозяин - явно стеснён в деньгах. ( Ниворезина) потому можно предположить изрядно ушорканные агрегаты. Но кузов вроде как ровненько на раме стоит. Что внушает надежду о её малой побитости "червяками" ржи... За 40-50 килорупий даже у нас не проблема купить вполне на ходу бухандос. Или Газель. Что для обеспечения "домашней стройки" - выше крыши. Пользовать для этой цели весьма ныне раритетный автомобиль - кощунственно.

Просвети ( коль знаешь) - как обозначается блок " под сальник ". Ибо встречал "417" моторы и с верхней помпой и сальником, и с нижней и набивкой.... Да и в ФАКе раздела эта инфа - весьма полезна будет

Почитай эту ветку : http://www.gaz69.ru/ipb/topic/4841/ Мож поможет ? . Как я понимаю ( трамблёр - "либо Ныса", "либо М20") - речь о аутентичном восстановлении оригинала не идёт.

+5 А мы то тут ломаем головы

" в комплекте" ? - ГБЦ разные ( остальное - всё взаимозаменяемо. Кое что - после лёгкого"напильнинга") Подетально? - а зачем ? В блоке (исправном) "451М" ничего не мешает собрать полный аналог "417" мотора. ( кроме "нижнепомповой" его модификации - точно индекс не припомню)е р Форма/наличие-отсутсвие рёбер снаружи ( и внутри) блока, и т.д. и т. п - на что влияют ?( кроме идентификации "номера модели" ).! О! вспомнил ! - на 451 ( и "М" включительно) - маслощуп в поддоне, а на 417 - в блоке. Второе - несравненно удобнее и лучше со всех позиций...

Для чего куплен "69".??? Для " на кажный день" ? - сумлеваюсь. Для " тёшшу на дачу вывозить" - тоже. Остаётся - "для покатух". Отсюда вывод: Не порть машинку. Коль у тебя три комплекта мотора М20 - собери из них хотя бы один, но на "Ять". Первый же выезд ( предполагаю - на Майские с друзьями/семьёй) по "полям и весям" убедит в абсолютной правильности выбора. Коль ты хочешь сражаться и побеждать в трофи/триал соревнованиях - купи другую машинку ( начиная с "заряженного" 469 иль даже Пинцгауера ( но его мало кто соревноваться допускает ) ) иль построй "котлету" с нуля. Уродовать для этой цели комплектный ГАЗ69 - глупо и кощунственно. Глупо потому, что кроме документов ( ну и крыльев с оперением" морды". да мож рулевого колеса "для антуражу") в "котлете" от "69" тебе ничего не пригодится. А кощунственно потому . что "69" в родне ( ну - мож военмосты с самоблоками, да в меру дутая резина - 32-33Х10") - есть уже готовая машина для "подвоза пыва рубЯщимся в гОвнах". То есть там, где "спортсмены" "прорубаются на скорость" - ты( иногда даже забыв включить передок) ОЧЕННО НЕСПЕШНО , попивая ПЫВО - объезжаешь их кругами, как правило ( спасибо родному "дохломотору". который скорее заглохнет, чем провернёт колёса в буксе. Но не глохнет, падла, а продолжает работать на оборотах, гооорааааззддооо ниже оборотов холостого хода... ( 400-500 для хорошо отрепетированного мотора). Нижние клапана, мляДь!!!. И ещё. Мотора "2410" - НИКОГДА НЕ БЫЛО !!!!! Были - 4021, 4025 ( Волга) .4026 ( Газель) 402.60 ( УАЗ). 4022 ( Волга -ГАЗ3102). Вот про этот - отдельный базар. Коль тебе предложили мотор с блоком "почти как "24"-402" ( маслофильтрфир слева,разъём поддона - плоский) , но с " как у УАЗа/21Волги верхней плоскостью блока" - бери его не думая. Это - тот самый блок 4022. Единственная проблема его пользования - уплотнение гильз. Оно исполнено " как на КАМАЗЕ" - двумя резинокольцами в проточках в запрессовываемой в блок нижней "юбке" гильзы. Решается просто - походом с новыми "21" гильзами к знакомому токарю. Ну и ещё - "апгрейд" мотора поршнями Ф 95 мм - не проканает в этом случае. Но зато получаешь мотор, свободный как от болячек "21" семейства" ( плохо крутятся из-за низкой жёсткости картера в зоне постелей коленвала) , так и "24" семейства ( очень чувствительны к перегреву , и "вааще затяжке ГБЦ" - ибо имеют "свободностоящие " гильзы....)

Нью-469 имеет "тимкеномосты" ( "колхозы") , но с кулаками "от Спайсера" ( дискитормоза с "новошариковыми" говношкворнями). Пружинную подвеску... Короче - говнокомпиляция "на тему" просто удешевлённого хунтера( 421 мотор , а не 409, 4-хст. КПП, но с говно"1,4" раздаткой... и т. д...Проть..."качество" покраски - даже стыдно упоминать... Реально краска чулком слазит...)

Опять аборт по телетайпной ленте ТАСС ? Сначала посмотри - как себя вилка ведёт. То есть при нажатии на педаль она переходит из положения "чуть вперёд от перпендикуляра к оси мотора" Кчто "несколько назад от оного" ?. Коль так - смотри что с выжимным , самой вилкой ( вдруг лопнута) и корзиной ( мерседесы не ломаются ??? ) Сорри - слабо представляю конструкцию именно ОМ605. Но полюбасу - при нажатии на педаль вилка должна двигаться. и заметно. Коль вилка не двигается , да и педаль "легковата" - проверив привод от педали до ГЦС - меняй "главную" манжету ГЦС ( "тарелку"). её Ф - 22 мм. Канает от любой старой Советской ( и не только ) техники. И отГЦС , и от ГТЦ большинства авто/тракторов "до начала 80-х" выпуска ( Волга, МОсквич, Запорожец, Колхида, и т. д....)

Совет да Любовь... Опыт общения в юности с МС пловчихой ( не напрягаясь , "одной левой" меня на пару метров в воздух подкидывала ) показал - вполне нормально. Безусловно в ролике - 99% "фотошопа". Но всегда спокойнее иметь дело с уверенными в себе людьми ( независимо от пола и цели общения )