Федот68

Хотя - если построить из сего монстра "трофикотлету" , да раскрасить соответсвенно - запоминающийся трахтур получится...

Удовольствие не из дешёвых. А "повышенной проходимости" - особенно.... Самое доступное , что в голову приходит ( "Купаву" на годзиллошасси не считаем) - кемперы на базе фолькса Т2 - Т4... Но там туалета с душем нет ( не влазит ибо)

Резина Я435 по всем параметрам превосходит и Я248 и Я 245 ( о 15" которая "УАЗина"). И на "хунтеродисках" смотрится на ГАЗоне вполне кошерно.( кроме случаев "раритетостроя" - что понятно и ежу)

"80" - 24-50( на одной заправке в городе. На других - его нет) "92"- 25-50 - 26-80 "95" - 27-10 - 28-30 "98" -28---- 31... дт -28-50 Цены за литр по состоянию на "вчера" ( вечер 04.12.2011) . На абсолютную точность - не претендую. Бухань "сухим весом" 2150 ( взвешивал на днях) , с грузовым багажником на крыше ( "-литр точно") по хорошей трассе и скорости ( летом. посуху) 110-130 км/ч расходует 12-14 литров 95 на 100км. ТОТ же мотор, с тем же карбюратором, но с ГБЦ "под 80 бенз") - трассовая скорость 90-100 ( больше не вытягивал) и расход около 18 литров при тоаком режиме.....( правда - "80" бенза). Каких ещё цифирей надо ??? З.Ы. правда с переходом на "95" низы грустные стали ( "просто" бросить сцепление и поехать уже не получается. Газануть треба для трогания....)

Про автомобиль ГАЗ-13 слышал ? ( только вроде как у него размерность - как у УАЗа - 8,40Х15...)

timestamp='1323021801' post='273454'] Вам тяжело понять,но у нас ихние специалисты ценились, можно было попасть только по знакомству. Спецы - сделали бы пятую дверь. "для универсальности и удобства". А эти подневольные колхозники - только "зажелезили" тент и жутко испохабили нутрянку автомобиля.... Особо умилила "аудиоподготовка" - динамики, приляпанные на заднем свесе крыши

Ты этаа - определись. "двухдверный" - есть "восьмиместка" , ГАЗ69 ( 69М;69-68;69-68М, и т. д) А " командирский" - есть ГАЗ69А ( "четырёхдверка " который)

http://www.gaz-69.com/forum/viewtopic.php?f=8&t=9501 Для тех, кто "не ходит" на сайт коллеги Штольца ( ну иль не тусит на УАЗбуке) В двух словах : Установка нормального, "трёхходового", термостата на " старые" моторы. Плюсы варианта - получаем полноценный малый круг, пользуем для этого привычние УАЗо-ГАЗины запцацки. Требуется изготовить всего одну деталь - переходник под корпус "402" термостата вместо патрубка "на радиатор" на помпе....

Совершенно верно. А из твоей ГБЦ получить "2401" не просто,а очень просто - один поход к неплохому фрезеровщику . ( ныне сие актуально)

Ноу комментс .( как бред комментировать ?)

Реалии Российской действительности таковы. что полномочия гайцов-доебайцов заканчиваются на въездных воротах линии ТО. ( их дело - сверить номера, оценить "общий внешний вид"). Коль авто проходит "инструменталку" без претензий - они просто обязаны талончик выдать. ( это - и мой секрет! - "на лицо ужасный" мой бухантер в любой момент линию инструментального осмотра проходит "вчистую". К полному ахую " проверял" )

Коль без хабов - ставь "бирфильды". их ресурс ( заявленный) - порядка 200т\км под нагрузкой. ( не под "перегрузкой"!) Да и ценники нынче примерно равны на все виды приводов в лабазе....

Отчего отбиваться? Потрындеть о болтогаечках всяцких . о любимых механизмусах - да. А вот биться - ??? .

Судя по прорезям в лобовой панели сзади буксирных крюков - кабина тоже откидная ? Как на "66" ?. Тогда сие -просто пестня... Офф-топ: недавно рассматривал пожарный Камаз - "двукабинник"( со вторым рядом сидений для бойцов расчёта) . Так и не вкурил - толь вся кабинища откидная, толь люкокапот для обслуги мотора имеется.....

Ну - с компом проблемсы. Точнее - с доступом к оному ( семейные разборки - смысла рассказывать особо нет) Куда я , нахрен , денусь ? ( с " подводной лодки" )

На севере Москвы, на юге Ашхабада, в центре Кейптауна... - какая разница ? Выложить четыре стопки кирпичей на относительно ровной поверхности - вот и вся сложность ( под мостами, ессно, поочерёдно поднимаемыми домкратом)

Всё ты догоняешь. Импульс на катуху с мутатора - порядка 300В идёт.

Зачем ? Преимущества работы " в удобном положении" снимаются некислым объёмом "гайковерчения" при демонтаже/монтаже мотора.... ( хотя - если стоит УАЗомоноблок - мотор снять пожалуй проще, чем КПП...)

Ну - второй вариант тоже - уже не ГАЗ69.( мотора родного уже нет). Но....

Надо отдать должное адекватности продавана. Ценник нынче уже несколько ближе к реальному...

Всё же проще перед "дальней поезкой" ( "экспедиция", иль соревноалка- неважно) - провести хотя бы ревизию проблемных узлов.... Всё же в условиях гаража снять/поставить ( с промывкой и смазкой по штату!) ШРУСы - стократно проще, чем в "ипенях". Ну а диагностировать " скорый конец" помытого узла не просто, а очень просто : "бендикс-ввейс" - просто практически " саморазберётся" при вынимании из моста. Критичный износ/трещины на "пилёном шаре" - не заметит только слепоглухобезрукий. ну а "бирфильд" покажет себя люфтами/"закусями" перед кончиной тоже...( последние два - редко ломаются. Даже у трофистов-триалистов)

только сначала неплохо убедиться, что течёт именно сальник маховика, а не прокладка поддона ...( "серп" сзади). да и полюбасу прокладки поддона "вкруг" поменять гораздо проще, чем снять маховик Вроде как колокол - тоже откручивать приходится ? - лично не приходилось на 421 моторах маховики на установленных на машинах моторах снимать...)

Проще ( и "на круг" потому дешевле) - поставить нормальные, НОВЫЕ, ШРУСы. И забыть про их существование тысяч на 100-200 километров пробега.( "соревновательные" покатушки не рассматриваем тут).

Так. к слову ( для тех, кто забыл) .Крестовина в качестве шарнира привода колеса - есть постоянная работа шлицов полуосей = их убыстренный износ ( четыре хода за оборот. Величина хода зависит от угла поворота) и если " пилёный шар" частично " внутри себя" эту болтанку " оставляет", то крестовина - всё шлицам отдаёт... Да и не самое прочное место в мосте она.( посмотрите на мосты СоболеГодзилл , поговорите с их реальными эксплуататорами) Возить же с собой " в запас на дальняк" столь нелёгкие детальки ... А зачем ? Тогда уж полный ремкомплект моста - ГП;дифференциал;кулаки.. Или - проще уж вторую машину "всборе" . Место таким приводам - на стенке в гараже. В качестве экспоната "Оч.умелых ручек".

Я обычно так выставляю карбюратор : Уровень занижаю "до беспредела" - тем самым максимально "бедню" смесь в основных режимах. А вот канал холостого хода - делаю побогаче. Именно до исчезания провальчика на старте. "кривое" перекрытие переходных отверстий лечится несложно - тупо напайкой капельки припоя на нужное место заслонки ( с "обработкой напильником",ессно..)