Федот68

Сама песенка - в тему. Сорри - с телефона лучшего качества исполнения не нашёл .

Останови свой траншеекопатель...

https://vk.com/video61171737_456245829

ЗиС стораз в качестве "Скорой" - первый раз вижу... Ну а самое интересное на заднем плане ( в центре снимка хотя) Цепной ковшовый экскаватор-планировщик ? Иль как это чудо техники. да на гусеничном ходу обозвать ??

супермашина. такую, да полную... да летом на природе с корешами... Счастье есть !

напомню свою хотелку про РР 452 с/о ( без гура который и с прямой до руля " палкой") главно - шоп запас по регулировке не был выбран.

синхра с/о .. это что такое? с/о это " недосинхра". с синхронизаторами только 3/4 передач. артикул "452"( самого картера кпп) а 4 ст . " полносинхра" , со всеми кроме з.х синхронизаторами это " н/о". артикул корпуса -"469". выпускается и ныне. Причем как с " толстыми" первичными валами, так и с " тонкими". У меня есть ваще раритет. КПП от микроавтобуса БАЗ. на базе этой самой " полносинхры". . но только лапы под " новый" 421 колокол ( под старый есть где отверстия просверлить) и с трилистником на вторичном валу.(без РК ибо ставится - " современный" аналог 451 кпп) Кулиса - чиста 469. ну и третья точка крепления агрегата - на донце картера кпп.

Марат. Сей ГОСТ был ЗАМЕНЁН в 1953 году гостом 1700-53. А этот - сменил уже ГОСТ 1700-66 ( в 1966 году) Ну и так далее.

таки прав Альберт. степень вытяннутости стержней ( а в зоне , омываемой выхлопными газами они тоже греются) не измеряли разновысотность жопок клапанов - наглядно видна. сожранность седла ( и , безусловно и кромки тарелки тоже) видна невооруженным глазом. причем самого меньше всего вылезшего( просевшего- откуда смотреть) клапана. По блоку : по крайней мере с маркировкой А275 - люминевый. башка на шпильках. чугуний вроде как А305... Ценник на новую гбц - 41 тыр ( без шпилек, но одетую в клапана) газелеклуб говорит, что такая картина на 150 тысяче вылазит. Тут - триста. Насколько понял гбц " обычная". есть спецовые " под газ". Они должны получше на газу ходить. Короче - считайте сами экономику езды на газу. Да на блоке не увидел ни гнезд, ни приливов ни под " сапог"( привод маслонасоса и трамблера) ни под бензонасос. Так что заставить этот блок жрать бензин через карбюратор - проблема. А вот ГБЦ должна стать без вопросов на любой 21/24 семейства мотор. Разве что кроме " танчика" выходов на печку я не увидел на ней...( на 402 и421 головах лучший выход печкин - вместо термодатчика системы перепуска газов. Аккурат между 2 и 3 выпускными каналами) ая

никогда опята , что для жарки предназначены не отвариваю. Весь вкус теряется.

Если жарить - зачем кастрюля ?? Мне "гвоздики" нераскрытые не нравятся ( в смысле - есть, а не собирать) На еду предпочитаю "лопухи". Их и в солёном и в жареном виде вилкой несложно в любой стадии самоизумления наколоть и в рот отправить А эти хвалёные "бутылочники" (малипуськи, которые в бутылки фасуются без проблем в солёном/маринованном виде) Это - для извращенцев.

Где? можно регион/ район примерно. Если Кёниг - то так и скажи. номера региона на автотщавно уже ниачом.

Что 52 пошли с двудырым карбом - ты прав. Только вот мне ни одного К84 М не попадалось . А учился я моторы ковырять на немаленькой автобазе коммунхоза ( точнее при ДРСУ городском) где мы цех под мебель арендовали. 52-х там было немного . Пара заправщиков да летучка- дежурка.( ну и моих два до кучи) А вот погрузчиков. Вернее - асфальтораскладчиков на базе погрузчиков - как говна за баней. К126 ( синхронник) на 52х - помню потом К135. К 82, К88. А вот К84 - не попадались. И на Захарах - в том числе. И на 130-х с шестёрками ( квадратный короткий кузов = шестёрка) Ну а в 1994 году получили в ДРСУ новую летучку... С завода "в целлофане". Кабина - "верблюд" ( 3307) а мотор - шестёрка 52... и рама - 5204 ( на пальцевых рессорах) Это так. тебе "для истории".

дело не в метане. а в хорошем масле. " мой" коленвал весь износ имеет от первых 140 тык. когда на рекомендованной заводом "Луке"- минералке 15/40 саечек и чуть не SF по апи катался на газели... а уже где- то пятисотая ...( тысяча километров) и это при моём , в основном " докторском" режиме пользования авто. такси, а тем паче дальнобой - полюбому мотор больше до капиталки в километрах ходит. Просто по определению.

тебе же сказали - 300 тык не вскрывая мотора ( снятие крышки коромысел не в счёт) чел машинку "в салофане" покупал.

ну и что ? попытки ввести ГБО - именно с Москвы и начались Впрочем - с 60-х годов. Ну а К 22Г ставился до конца выпуска на ГАЗ51 ( это 1975 год) и долго потом после - на Львовские погрузчики. Туда же, кстати и "под газом".

От чего - понятно и ёжику. Пока интрига сохраняется "Что?" В смысле - съедены сёдла, просели их постели или вытянулись стержни клапанов... Всё же лепта " сгорелости" тарелок клапанов , безусловно , есть. в этом ансамбле. но не ПЯТЬ миллиметров же , КАРЛ!!!...

а может и форкамерный. именно в МосГорТрансе обкатывали форкамерные моторы на базе 51 пихла. Второе пришествие - ЗМЗ 4022. для 3102 волги...( кстати на одном баке такая волга с Питера до Калуги и пару дней по городу еще оставалось покататься...)

Все четыре и одинаково - миллиметров на пять на глаз... Именно что все четыре одинаково и на столько - меня просто огорошило. По одному - понятно что случилось и как лечить.

патамушта не левый край белый, а просто понторезрые " усики" на бампере. Это как на бухлобусе очки фарные другим цветом раскрашивать. Просто понт. " для красоты". да и ГБО на шестерке газовской... Полный изврат. Впрочем - северные кореянци пошли дальше :-)) на газгенах дровяных до сих пор ездиють.....

даже на " городском", если ЛАЗ а не ЛиАЗ/ Икарус " достался" залезешь на задний диван и в тепле выспаться успеешь.. пока от Щекина до Селиванова 20 км доплетётся сей дилижанс, везя тушку в лесную бурсу... и пох, что на кочках разбитой дороги подбрасывает порой до башкой о потолок.... Зато уютно и тепло...( КЛТ 84-89 с перерывом на службу в армии)

сосед этот прикупил на замену голову с битой такой же газели. А274 маркировка. с обьявленным пробегом 40тык. но на ней тоже уже один или два выпускных вверх полезли....на немного, но даже на глаз заметно. ценник 10 тыр против новой в 41 - для него главный аргумент. Вот только не надо про то, что седла отшарошить и притереть клапана. мапет не мой - пусть ипецца как хотит. А старую я у него на фотосессию ( и в сборе и со снятыми клапанами) возьму обязательно. Будет он на ней седла менять или нет - не мне решать.. Пока он её не снимал. Попутно вопрос. Мож кто делал. По прочтению ссылок в данной теме захотелось себе на 402 мотор поставить эвотековский распредвал ( А274) мотор к поллимона пробега подбирается. Колено пока родня. только как корни 0,05 подкинул при первой переборке 20 лет( и 350 тык) тому назад - так такие же и ставлю . Какие могут быть подводные камни при замене распредвала на этот новомодный? шестерни, кстати у меня - обе в идеале ( виной тому хорошее масло. по сае 5/50, по апи SN) блок без втулок распреда. Не хочется попадать на расточку и перевтуливание постелей.... Лениво.

патамушта ты молодой и сопливый. и из ЛАЗов хорошо если 4202 застал ещё доживавшие свой век....

не седла прогорели. а просели постели под седлами. Вскрытие собирается сосед делать в субботу предстоящую ( как заказанная гбц новая приедет) попробую сфотать. Все одновременно , на одну высоту седла прогорели?? понятно , что это брак. Но не заводской. ( производственный) А чисто конструктивный. явно. Считалось всегда, что с классического волгомотора без наддува и с нижения ресурса можно выжать до 120 кобыл ( улучшив наполняемость цилиндров , особенно на оборотах выще 4- 5 тысяч. до 6 ти мотор на нормальном масле, если хорошо отдалансирован таки крутится без последствий) а тут со слегка ( от 2,45 литров) раздутых поршней ( 2,65-2,7 литра) 136 кобыл да на газу. снимают. с той же конструкцией гбц ( с неправильными каналами ).

всё , видимо, именно так и есть. и пружины две. и газелеклуб заявляет, что именно просадка постелей выпускных седел тому виной. Особенно при езде на газу. и ресурс до такой просадки обычно вдвое меньше - около 150 тык... Вот такая пердимонокля через шестьдесят пять лет серийного выпуска первой модификации этого мотора ( газ21А)... кроме замены гбц на такую же новую - никакого лечения пока не придумано ( наварить постели и по новой их под седла расточить... всё же , мягко говоря - сильно экзотическая работа...)