Федот68

ООООО ????? Обратка - есть тройничок на шланге бензоподачи ПЕРЕД " входной" иглой карбюратора. Основное назначение - снизить давление насоса на запорную иглу Побочное - за счёт бОльшей прокачиваемости бензина через насос - он охлаждается "свежим" бензином из бака. И легче переносит перегрев мотора. паровые пробки - практически исключены.

Не волнуйся - на твой век запцацок хватит . тем паче тебе несколько проще других - и Российский рынок ГАЗонозапцацок -твой, и Украинский - "в шаговом доступе"...

2Голдер : "тарелка" может быть тупо чуть больше ( редко. ) или чуть меньше необходимого диаметра ( тогда примерно как с уже " обмылившейся" манжетой - при резком нажатии - всё типа нормально. а при плавном - педалька практически проваливается... Я обычно набираю разных (от "разных" узлов - ГТЦ, ГЦС - Ф22мм. И потом уже - "методом подбора"...) Ну и в ГЦС кто-то мог установить тот самый клапан , что стоит "на выходе" ГТЦ. ( "Москвиче-Запорожце- Волгины" ГТЦ и ГЦС именно его наличием/отсутсвием различались...). Он тоже моск иметь будет "нипадецки"...

"тарелка" - это "главная" манжета. Есть ещё уплотнительная на "попкке" поршня ( в "новых версиях" - кольцо. а чаще - полноценная воротниковая манжетка)

Вспомнился анекдот в тему : Спускается очередной корабль с космической орбиты на Землю. Что-то не заладилось, не удаётся правильно направить его ( толь ориентировка, толь двигатель тормозной...) Всё перепробовали. И в ЦУПе, и сами космонавты... Тут Из ЦУПа говорят : -"нашли спеца. Он прочтёт вам инструкцию. Только повторяйте точно за ним" : "Отче наш, иже еси на небеси......." А по сути - не садись к еблану в машину. Как определить ? - а коль сразу не понял - лучше выйди на полдороги.....

Артём ! ну курс школьной физики - слабо перечитать? Коль не вдаваться в подробности - карбюратор от бОльшего мотора - как раз "беднить" будет. От мЕньшего на бОльший - "богатить". это - типа "общее правило". Хотя - переобеднённая смесь - тоже не гут ( в плане расхода топлива)... Теперь по теме : реально разницы в основных системах карбюраторов К129 и К131 - нет (Сечения диффузоров/главных жиклёров , и т. д...)более того - их детали почти все взаимозаменяемы. К129 - это развитие К124го. Так же " в основном" - без изменений. Тем более - практика установки именно К131 на мотор М20 показывает отсутсвие необходимости " колдовать" с жиклёрами. Так что "голое теоретизирование" - ффтопку. Ибо много факторов подобные "теоретики" забывают учесть...

Что-то у меня славный центр технических мыслей - Енотаевка доверия не вызывает.... А для адекватной оценки фоток внешнего вида , да метров со 100 - маловато... "Как ребёночка назвали? - - Таней. -Хорошее имя... -Ага, только намучается с ним пацан."... (с) ( анекдот, слегка " по ситуации" подкоректированный). Соответсвие НИКа и контактного лица " в телефоне" заставило вспомнить .

Проверь тракт ( трубки) Скорее всего - шланг моск ипёт. Типа раздуло его ( марка резины "не та") и "схлопнулся" . Ногой - силы хватает продавить. А обратно.... 2 Мидхатыча : - так и должно быть. Пока поршень ( манжета) перепускную "дырочку" не проедет. Если пшикает и после " проезда" - значит "тарелка" - кирдык, а уплотнительная манжета поршня - ещё живая.

База Нивы ( " старухи - коротышки") - 2200 мм. База ГАЗ69 - 2300 мм. Разница - небольшая. А вот углы поворота передних колёс - сильно отличаются. И на козле их не увеличишь особо....( даже поставив нормальные ШРУСы)

не надо считать заменой то, что является дополнением.( про нормы для прохождения ТО и просто про ПДД и ГОСТы - молчу. таким персонажам эта аббревиатура - пустой звук ) Вот была мысля ( на УАЗе правда - но какая разница?) поставить "от Волги" систему ручника ( с приводом на колёсные колодки). Она- надёжнее по определению....

1) и УАЗ и ГАз69 - вполне с таким справятся ( недалеко и недолго коль).телегу " от МТЗ-80 " двухосную - таскать приходилось " по полям". 2) а с покупкой - похоже не срастается ... И со временем туго ( заказ достаточно крупненький работаем с напарником), и ходка даже на Газели - почти равна стоимости покупки. Дело не в "жабе", а в том, что за 70 руплёфф - вполне реально на месте ( типа - километров за 100-200) найти газончик...

Ви прамо как наивные дети: Тролли живут - пока их кормят. Вот предупредить новичков о том, что сей тролль ещё и кидала ( по жизни) - нелишне. При некотором опыте тырнет- общения оно даже после первой фразы узнаётся....

Артём. Ты путаешь кулису с КПП. У РАФоКПП отличие от ВолгоКПП - именно в кулисе . У РАФокулисы рычаг - в перёд сдвинут . У Волги "очко" рычага - "нв попке". На фотках Деточкина - уже обрезанные ВолгоКПП. Под установку на ГАЗ69

В "классическом" зажигании с ДХ пользуется тот же коммутатор, что и в 2108( и в "древнефольксах/ауди" - которые карбовые). Но только - "чиста свой" датчик имени товарища Холла. "заводка" и работа ЛЮБОГО мотора с таким зажиганием - 100% лучше. ( правда - трудноотличимо при абсолютно исправной "родне") Если поставить мутатор с ДД ( Датчиком Детонации) -то ещё лучше. Он сам подстраивает ( правда- в небольших пределах) УОЗ . оптимальный для конкретного мотора и конкретно залитого бензина. в Пензе - такой делают . 100% отзывов - положительные. Но на моторе М20 - вряд ли актуально ( ибо любой современный бензин и так "слишком высокооктанов" для него) По сечению жиклёров, неубиваемости - карбюратор К131 - вне конкуренции. Безусловно - тщательно отстроенный двухкамерник "по определению" может дать лучшие показатели ( мощность, экономичность...) - но сие чисто теория. На практике - однокамерники рулят. Не случайно "родной" Фиатовский однокамерный "Вебер" всю жизнь стОлил раз в 6-10 дороже любого "жигулиного" двухкамерника ( люди ставили и на жигоклассику - до НИВ включительно, и на "восьмушки". Одни восторги) То есть для ситуации, описанной топикстартером( нечастые покатушки) - альтернативы К131 ( лишь бы не "С" - который для САГов - без ускорительного насоса и мощностного экономайзера) + зажигание с ДХ ( от "жигоклассики" - как описано в приведённой статье с форума). Тем паче - коль не "родился с гаечным ключом в руках". У К131 было несколько "подвидов" , отличавшихся конструктивом "обвязки" каналов холостого хода: 1) ( ранний) - колодец винта качества смотрит "взад" ( параллельно оси дроссельной заслонки). Что делало крайне неудобной регулировку ( тягой привода постоянно перекрывается доступ) 2) этот колодец - "поперёк". Что удобнее , а потому и лучше Ну и была некрофификация с ЭПХХ. С кронштейном под микровыключатель и пневмо ( вакуумо) приводом открытия иглы (количества) ХХ. Капризная штука. Лучше сразу поменять на "просто винтик" ( ноу проблем. По моему - этот узел одинаков с К151. По крайней мере страшным дефицитом ещё недавно не был) Да - "ранние" были с окошком. Что с одной стороны - позволяет видеть уровень. Но в УАЗах - оно перекрыто корпусом воздухофильтра. Потому и упразднено потом.

Фото - в студию. свежую 2105 - могу дать.( у свояка отберу )

Для начала - подробно полистать форум. Здесь хранятся ответы на все нюансы заданных вопросов. Вот - тема по электронному зажиганию: http://www.gaz69.ru/ipb/topic/4841/ Ну а про установку карбюраторов К131 - только ленивый не писал. Главная сложность - поворот на 90* фланца - решается двумя способами: либо изготовлением проставки-переходника. Либо тупо спиливаем заподлицо родные шпильки, и под шпильки К131 сверлим новые отверстия и нарезаем в них резьбу. Плоскостность посадки несложно соблюсти подкладывая нужные по толщине шайбы ( меж коллектором и фланцем карбюра) З.Ы. вообще-то - это и есть грубость, переходящая в хамство ( произрастающая из него) - не пролистав анналы - в сотый раз вопрошать то, на что давно уже даны ответы.

После " введения в эксплуатацию" 406 семейства и "21" ( 4178 ,421 и последыши) -тоже было " проапгрейдено" под " правый задний" РЦС.Лично не пользовал. Но и плохих отзывов - не слышал ( кроме невозможности установки на " старый" колокол"") По выжимному и муфт Ныне ( по состоянию покупки - июнь 2011) ;в продаже "Волгоподшипники" на "Уазо"муфте. Ценник - около 400 рублей "всборе" ( точнее - не помню).покупал в УАЗолабазе.

о Как правило - работают после долгого стояния неисправные тормоза. Никакого парадокса нет!: просто при сопливящихся поршневых уплотнениях "внешняя" часть цилиндров ( "на улицу" от поршня) -тоже покрыта тормозной жидкостью.И меньше корродирует. При исправных же уплотнениях - сухо. Нет подтеканий тормозухи. Но и антикора - тоже нет....А вода - она дырочку находит ( конденсат, мать его)

А чем " старорежимный" прицеп - компрессор не угодил ? Рама - слона выдержит( по весу - ибо колёса - или ГАЗ52, иль вообще ЗиЛовские) , габарит - в условия ТС вкладывается. Были прицепы не с поворотной передней осью, а с полноценной рулевой трапецией ( с приводом от дышла) . К такому рулёвку засандалить, и вкатить задний ведущий мост - нет проблем.( чем мост в движение приводить - дело техники Хоть мотором от мотороллера через цепь) Ещё вариант - таскать прицеп " по месту" мотоблоком. Было бы желание....

Уровень! ( большой слишком)

Угол хвостовика подобран для лучшей работы кардана (с меньшим изгибом). Потому - конечно лучше его сделать как " в родне" Но главное - наклонить назад ось поворота шкворней. Для улучшения управляемости. Но - не допустить " встречи" рулевых тяг с рессорами при этом.... Кулаки же рулевые 452 и 469 - имели поначалу отличие: все отверстия " под винты крепления крышек" имели резьбу М10. А "под сошку" - М12. Соответсвенно - у 469 на правом, у 452 - на левом "толстые" шпильки вверху. Позже - вся резьба "по кругу" стала М12. И пересадить сошку стало ноу проблем.Типо унификация. По годам - не скажу. Но с такими проблемсами - сталкивался.

Пугачёв - неблизко от Калуги. Хоцца. Но "хоцца" надо бы протоптать. В смысле - подумать с доставкой....( в Годзиллу с двойной кабиной и стандартным, трёхметровым, кузовом - войдёт ли ? ( в смысле - по развесовке..)

1) не влезут 2) проще - с рюмками ( иначе - дорабатывать посадку шкворней) 3)проще - на 469. С тягами ( тягой сошки) - всё совпадёт. Только немножко " колдануть" с малой тягой ... 4) 469 мост имеет несколько другой угол( 6*30" против 0*30") подъёма хвостовика. Что позволяет несколько увеличить кастор ( продольный угол наклона шкворня) при установке моста в авто , даже с просто клиновыми прокладками, что увеличивает устойчивость на трассе... 5) но не нужно. Всё же два цилиндра - эффективнее, чем один....

1) Коль память не врёт - от чего-то коромысло канает - толь от ВолгоУАЗов ( 414-17=24-402 моторов), толь от космичей ( 408 скорее всего) 2) сама по себе замена втулки - несложна. Примерно как и замена втулки верхней головки шатуна ( тут недавно целую тему тёрли). Только требования к соосности/перпендикулярности - всё же попроще, чем для шатуна.... Про совпадение дырдочки под смазку штанги толкателя - не забудь только....

поменять колодочки на новые . А барабаны - " по состоянию" - что не велит ?Или на новых колодках хотя бы опорные эксцентрики выставить правильно.... Задние ( по ходу) колодки на "одноцилиндровом" тормозе колодочном делаются короче для выравнивания износа. Чтобы жаба давила меньше при замене колодок. Ибо при одиноковых - задняя стирается несколько меньше передней.... А щиты тормозные с передними "по одному на колодку цилиндру" - от УАЗа всё же нелишне внедрить. Неслабое повышение эффективности торможения передка - лишним не будет ну ниразу....