Федот68

Не хочу показаться неблагодарным и торгующимся "до усёру".Но: 1) я в данный момент "69" подыскиваю весьма неспешно( значит - " с выбором", и "подешевле" - что уж греха таить...) 2) реально - " в наших пенатах" мона найти и подешевле ( в приличном сохране) и без такого гемора с перевозкой...( две границы, млять...) Просто пока - всерьёз не искал. Так - тока по тырнет- объявам...

Ещё проще и дешевле -на пункте приёма чермета ( утилизации авто) - разобрать пару-тройку Волго-УАзовских моторов в целях добычи нужной запцацки.

Если сальник - то по концу коленвала,что в маховик идёт - увидишь. "под сальник" коленвал не имеет фланца маховика ( утолщения). А " под набивку" - головки болтов ("забивные шпильки") крепления махолвика - сами " в глаза залезут".... Могли и проточить блок под сальник, и поставить 421 колено с 421 же маховиком...

Слово этаа - типо не воробей. Оченно хочется узнать про способ установки ГБЦ 402 на мотор М21А иль УМЗ451-414-417..( как и на ЗМЗ24) .... Весь моск сломал...

Операция по изготовлению заглушки - несложная. А эффект - гораздо лучше, чем "соплями" мазать.

О Великий Умелец! Научи нас, неумных, ставить ГБЦ 402 мотора на его предшественников! Ты , похоже- единственный, кому сие удавалось! ( помпу-то куда повесишь ????)

мотор "21" иль "24" серий весит примерно 180-160 кг ( "первой комплектности" /иль "пустой")

Причём - снятие двигателя на УАЗе - более простая операция. чем снятие моноблока. ( несмотря даже на снятие радиатора при этом).

Тогда уж - 420 ( это - "4178 - 2000" ( "максимально апгрейденный" - с нижней помпой и сальником коленвала) , да " на сдачу" ещё и инжектор ) 417 плох тем, что он "21" - то есть недостаточная жёсткость блока в районе постелей коленвала = повышенная требовательность к балансировке коленвала.( и всего "вокруг"). Да помноженная на " качество" запчастей "от УМЗ" ( "вихляющий" маховик - мягко говоря - не редкость на моторах от УМЗ. Молчу про соосность "шкивных" узлов - шкив коленвала , шкив помпы и шкив генератора редко на каком моторе УМЗ " с завода" находятся в одной плоскости...) Если на ЗМЗ моторы собирают ногами - то на УМЗ - ещё и в немытых сапогах....(с) ( народная мудрость)

Без повреждений заглушку можно выбить только ударом изнутри круглым предметом . Что невозможно не разламывая блока. проще изготовить : 1) берём кусочек листового металла ( 1,2-1,5 мм если сталь 20, сталь 3 и т. п..) , накерниваем его в центре будущей заглушки. Смачно так ( лучше - положив на что-то мягкое - транспортёрную ленту, иль деревяшку - чтобы "сиська" с обратной стороны была) 2) штангелем чертим окружность радиуса будущей заглушки ( с припуском на "штамповку" и собственную косорукость) 3) вырезаем по окружности болгаркой с тонким отрезным кругом 4) кладём наподходящее отверстие и придаём сферичность ( пробиваем подходящим шаром - например - от реактивной тяги КАМАЗа) , но таким образом, чтобы кернение не замять 5) ( самое сложное) - прижимая за кернение чем-то острым ( тем же кернером, иль ещё чем) , удерживая заглушку на краю стола - "дотокариваем" её болгаркой( поставив зачистной круг, ессно). Можно сообразить - как сие на точиле исполнить ( деталь крутится , прижатая за кернение. А болгарка не только сошлифовывает, но и придаёт вращение детали) Не забываем проверять " по месту ( пока " от руки" , но плотненько в отверстие не войдёт) 6) при установке герметик - не есть необходимость. Скорее - для успокоения души

Не передёргивай. Ты прекрасно понял о чём речь. Ещё раз : Коль авто " на парад" ( музейные выставки) выезжает - то там должна "родня" быть. По максимуму. когда "выставки" - ПОХ - то и апгрейдить ( колхозить) - не грех, а благо ( ресурс увеличить машинке - что здесь полхого ?) В случае "и покататься в выхи, и на выставку приехать " - неплохо всё же выставляться в "родне". Переходник же можно поставить от мотора S21, а можно слепить из чего угодно . И токарить/фрезеровать из болванки, и собирать сваркой из насверленных/нарезанных болгаркой пластин и кусков трубочек, и - " по Свату" - пользуя старый корпус ФГО. Только в последнем случае - "родни" для установки " на парад" в руках не останется . Коль запаса не было

Затем- что "на параде" ( выставке типо "Автоэкзотики")- лохов хоть и немало, но и грамотных ценителей - достаточно. Так что неоригинал - сразу увидят... В остальном - проще сделать новое, чем перелопачивать ношеное. Любой спец в любой области скажет - от портнихи до токаря и сварщика.

указанную сумму - не жалко отдать за исправную ГБЦ" круглую" ( что имеем). Правда коллектор под двухкамерник - есть недостаток ( ИМХО) И где "колокол" родной пролюбили? - ибо установка любого другого требует некоторого навыка работы с точными мерительными инструментами ( микрометр " со стойками")

Неправильно кажется. У "24" семейства только один недостаток - "свободностоящие" гильзы = несколько более высокая требовательность к тщательности установки гильз в блок ( по высоте) . затяжке ГБЦ , и соответсвенно - повышенная чувствительность к перегреву ( последствия "кипячения" мотора наступают быстрее и "надёжнее", чем у "21" блоков) Но блок 4022 - лишён и этого недостатка ( но требует некоторой пляски при поиске гильз/подгонки гильз "21" семейства)

Из нынепродаваемого в лабазах лучший выбор - "Бирфильды".Можно говорить про только одно исключение - когда стоят 35" и больше "катки" - тогда "пилёный шар" ( "УАЗ Нового Образца") По ценнику- все примерно равны( новые в лабазе) Ну а "Бендикс-Ввейс" ( "родню" пятишариковую), особенно Б\У - только в целях суицида имеет смысл ставить на свою машину. Причина - та же. что и коллега 1707 объяснил для самопальных крестовин.... Только когда будешь ШРУСы покупать - обрати внимание , чтобы они именно на мосты "Тимкен" с колеёй 1445мм были. от "Спайсеров"( "Хантер") - не подойдут. Длины "валовых" частей разные....

"близко к раритету" - эт карашо.Но два НО: 1) посадочное "жигофильтра" - всё же лучше когда плоскость ( из вышесказанного понятно) 2) вернуть " в родню" - максимум полчаса с перекурами ( типа "для параду) - установить родную "недосистему" - перекрутить четыре винтика ( заменить переходник для "жигофильтра" на родной ФГО) и заменить заглушку на штуцер со шлангом ( восстановить подачу масла на ФТО - ибо сливной с ФТО шланг нет нужды отсоединять от мотора вообще) "на сдачу" - уходим от проблем , связанных с кустарным приспособлением корпуса ФГО под "жигофильтр"....

Похоже то - рулевая тяга ( " малая" - что от редуктора к правому кулаку) А по подлвеске - думаю, был опробован вариант - когда рессора только как направляющая работает ( типа два-три подкоренных листа из всей рессоры. И пружина.) Короче - с подвеской долго думать надо. Сначала понять - что хотели " котлетостроители",Затем понять - насколько "оно" у них получилось. Нуи решить - пользоваться этим, или срезать наф.

Тогда уж иди дальше : 1) удлинни кузов ( если решил УАЗоагрегаты воткнуть Это - потом проще при ремонте. Если оставляешь родню - то впереди у тебя немалый объём работ по раме) 2) ну а рулевую колонку - уже " на сдачу" УАзину впихнёшь. И проще с имеющимся редуктором "женить" и безопаснее....( на случай ДТП) Просто впереди у тебя - немалый объём " мелких" работ - типа установки педального блока , и т. д.... Не отчаивайся особо. Вряд ли тебе удасться " только раму" впихнуть. Придётся неслабо машинку " колхозить". Но - раз решился...

1) Калининград - это который Кёнигсберг ? Что-то про 10 000 за перевоз до Москвы - слабо верится... 2) как оформляется сделка ? ( хотя для принятия решения - фоток хоцца, и побольше)

Если " через спирт" - то остатки жижки не конфликтуют ( сначала - спиртом промываем систему , пох каким -хоть самогоном о 70%) Но - где гарантия, что все резинки уже стоящие ( и шланги, и манжетки ГТЦ, и уплотнения РТЦ ( манжетки если, а не кольца - то вряд ли они "под ДОТ") - совместимы с новой жижкой ? Неужели трудно поменять : 1) шланги ( один Х пора) 2) манжеты ГТЦ 3) выбросить гидролягушку и поставить выключатель стопов на педаль ( лягушка - тоже может заглючить) 4) заменить РТЦ ( лучше - на самоподводящиеся - " от 24 Волги") Один хрен - всё вышеперечисленное надо делать раз в 2-5 лет( кто сколько ездит)

ЕЩЁ РАЗ! коль Вы - неисправимый " музейщик- раритетчик" - то в экспонате ВАШЕГО музея должна быть залита только БСК. Ну а когда машинка "для эксплуатации" - то поменять манжетки, шланги и рабочие цилиндры на новые - всего лишь необходимая операция по ТО тормозной системы. Ибо древние детали - один Х " просто по возрасту" уже не пригодны к эксплуатации. К тому же - БСК при температурах ниже -15*С здорово густеет ( до потери работоспособности) В этом случае положено удваивать содержание спирта в ней. с прокачкой системы ( замена жидкости) . В случае с "белой" тормозухой ( "Нева","Роса" "РосДОТ" - то есть " сваренной" по стандарту ДОТ-3, ДОТ-4) - увеличение вязкости в морозы незначительно. Практически не заметно ( на работу - не влияет)

4178 - неужели не понятно ??? . В лабазах так и стоит - комплект лепесткового сцепления УАЗ ( и Крафт, и Люк, и Сакс и что-то "Ульяновского производства".Тюмень - вроде как тоже есть ). По "дырдочкам" ( посадка на маховике) - бьётся с "21" корзиной... На 421 моторе ( по крайней мере - на тех, что на УАЗы ставятся) - тоже сверление " под 21 корзину" есть. Коль продаваны в твоём "центре цивилизации" тупят - то интернет- магазины есть. Ну - накрайняк - можно купить и тебе переслать ( какие транспортные конторы в твоём городе есть ?).

Если память не изменяет - дык в стране пиндосии стоит нынче на вооружении десантный танк ( ну - мож БМП) на подводных крыльях....

1) подобное пальто у корешка было. От папашки - водителя осталось ( тот в ВОВ водителем был).Именно со "студером" получено было...(хотя - может и у амеров он его выменял - ибо во " встрече на Эльбе" пришлось поучаствовать..) В конце 80-х - начале 90-х ( бум на кожаные куртки) - ни один спец так и не взялся перешивать ( больно кожа крута - шо твой сапог ). Так и сгнило пальто в сарае... Ещё в комплекте - "кепарь" типа нынешней "жириновки" шёл. 2) у самого есть ленд-лизовский овчинный жилет " из кусочков"( от деда достался). "лицо" сдохло ещё лет тридцать тому , а пуговицы("Геркулес")- благополучно мною пролюблены. Всю юность в походах он меня грел ))

Wesdev Отправлен 20 Октябрь 2011 - 20:44 Да, ты прав редуктор от буханочки...но думаю,это не хуже.....А там еще и рессоры от уаза469 усиленные по 10 листов.... ??? Ничё так, что буханоредуктор имеет " уголковое" крепление к раме. И сошка - по другому совсем стоит ( и угол рулевого вала, и расположение сошки...) На фото "новой" ( жёлтенькой) рамы видим обычную раму от УАЗ315ч1, с рулевым редуктором "3151" ( под руль с карданчиками) , но с приваренными чашками под пружины подвески...( остальных элементов пружинной подвески на раме не видно ???) Над задним мостом - тоже чашки под пружины... Каой-то не законченный проект " котлеты", видимо...