Федот68

Редуктор " в сборе", Главная Пара ( ведущая шестерня - "хвостовик" в паре с ведомой- " планетаркой "её часто кличут) и дифференциал ( то, что внутри корорбки дифференциала, иногда и в сборе с оной) - это РАЗНЫЕ узлы. Так что когда спрашивают о дифференциале - то сие означает тот самый " поросёнок", на который ведомая шестерня ГП прикручена. Когда с ГП и корпусом " в сборе" - то это уже редуктор ведущего моста....

ВИРИЯДНО . И факт. Ибо у "21" дисков и ширина обода поменьше УАЗиных и вылет несколько другой... А УАЗодиски - на какой-нить всего сантиметр ( даже миллиметров пять) "налезают"на рулевые шарниры...

Вопрос был - влезет ли дифференциал ГАЗ21 в ркдуктор ГАЗ69. ответ - ВЛЕЗЕТ. Поставить - можно. Другой базар , что УАЗо, иль ГАЗеле- дифф - вкуснее. Ибо сателлиток вдвое больше имеет. Ну а с шестернями - пляска возможна ( ессно - с "69"-УАзиными) - в зависимости от способа крепления шестерни ( винтами иль болтами) Подшипники на коробках дифференциалов - одинаковы. Набор шестерён - взаимозаменяем. Вот с точными посадочными размерами ( в основном - " вылет" фланца под шестерню. по аналогии с колёсным вылетом) - до мелочей не уверен. Но в разумных пределах сие - регулируется даже без токарного станка.

Влезет.

Не понижайку, а как раз - прямую передачу. Ну а "козу" лучше " на сейчас" сварить - мороки меньше.

По частям агрегат снять просто. Вот поставить... Затрахаешься правильно одевать РК на место.Лучше - даже не пробуй.Результат - не порадует. Как конкретно на твоём пепелаце сделано его крепление - не знаю. Но скажу -как это на буханях делается : 1) снимается заранее вырезанный люк в полу кузова 2) через дырочки поперечины ( на которой подвешен щит КПП/РК) просовываем крепкую верёвку, да вокруг КПП. Ставим на поперечину домкрат от "Жигулей" . Затягиваем петлю из верёвки на его крюке. Всё! приспособа для снятия/одевания агрегата готова. Снять/поставить ( кроме верчения болтогаек) - минут 15 уходит. В одно лицо. С грамотным помощником - быстрее ( один снизу "правит" агрегат в мотор, второй по команде поднимает/опускает его домкратом) Ещё вариант - поднять на сложенной вдвое/четверо камере "от МАЗА" , надувая её ( этакий пневмодомкрат . Вариант - пневмодомкрат- "надувная подушка" с "приводом" от выхлопухи. но канает и компрессор )

Ну - КПП то разбирать для замены пром.подшипника - нет нужды. Он и "отвёрточкой" с вторичного вала вполне "вытаскивается". Вот агрегат скидывать/одевать - та ещё работёнка. По сравнению с ней - полная переборка и КПП и РК - так, семечки

Может быть весьма грустно ( не по нынешней причине - она пустяковая, а по возможным последствиям) - высыпался "промежуточный" подшипник. Который " двойной" - соединяющий/центрующий КПП и РК. Лучше ставить "от СКФ" ( фирма подшипниковая такая) - с пластмассовым сепаратором. Он и меньше шумит и просто надёжнее. При установке же " родного" - с металлосепаратором - необходимо не забывать про две вещи : 1) шайба . Она не столько маслоотбойная , сколько "противошариковысыпальная". Ставится от подшипника со стороны КПП ( на обоих вариантах КПП - и полносинхре и недосинхре) 2) подшипник ставится лунками ( на обоймах - с одной стороны есть лунки - через них шарики насыпаются в подшипник при его сборке) вперёд, к КПП, к этой самой шайбе. Коль поставить наоборот - рано или поздно - высыпятся шарики. Летают по раздатке и клинят её . Иногда - вплоть до отлома части картера... По прокладкам меж РК и КПП : паронит 1,5 мм - многовато. Вообще - в КПП валы окончательно фиксируются именно после сборки с РК. То есть их подшипники поджимаются по оси. Для этого - подбираются шайбы в "ответные" части РК. Слишком толстые прокладки - увеличивают люфт. А он и есть порой первопричина вылетания 3-4 передачи... Герметик - по желанию. Коль прокладка из паронита - он если и нужен, то только для приклеивания прокладки ( её фиксации при сборке) Коль из картона - то уж точно герметик лишним не будет.. В крайнем случае - герметик сам , без доп. прокладки работает. Наносим его на очищенную и обезжиренную поверхность ровным слоем, даём подсохнуть ( полчаса-час. не меньше - до " застывания") - и собираем узел. Года полтора так с крышкой КПП ( кулисой) прездил. Не текла ниразу...

Ну - а коль померять до 60 км/ч разгон - то картинка несколько другая будет А этого - вполне достаточно порой (Именно динамика старта)

Угу. Попадалось. Только я сие относил на " качество" изготовления . ( ну - когда с пяток этих крышек " валяется" по углам - подобрать нужную - несложно )

то есть - и метки на шкиве то же ??? Мдя. Спасибо за науку. Раньше не обращал внимания ... Хотя ... при выставлении зазоров - малозначимо ( во- первых - отклонение на этот угол "ниачом", во- вторых - один Х "ВМТ" распреда по кулачкам определяешь окончательно.... А при установке зажигания - Всё одно - окончательная регулировка производится " на слух" ( аналог Датчика Детонации)

Крышка распредшестерён? А в чём отличия её ? (Ну - может кроме " снаружи", иль "снутри" в неё сальник впставлен). Я не ради спора - сам вроде как всегда стараюсь не " распаривать" блок ( собирать его с родными, бывшими уже на нём деталями) . В загашнике лежат: два 417 мотора ( "ранние"- с помпой на ГБЦ), 414, 451. Отличий в лобовых крышках - не отметил.( может потому. что не знал , где искать?) Вот в темке фотки 414 мотора :http://www.gaz69.ru/ipb/topic/115155/ Прекрасно видно "длинные", практически смыкающиеся меж собой, крышки толкателей.

Какой, к херам, гон... не гон. А - причина первой перестройки печки на даче шефа ( теперь уже бывшего). поначалу - тоже " спецами". Второй раз ( как развалилась) - уж сами с ним, " по книжке". Включая перекладку трубы ( через второй этаж и чердак ) Я про то, что " профи" - в смысле тот, кто деньги тем зарабатывает не всегда является грамотным специалистом ( и "просто читать книжки по теме", и знать хоть какие-то базовые азы профессии). живой пример - сосед по гаражу "дядя Лёва". Ремонтирует машины - больше, чем я живу на свете. За деньги. Но - я ему максимум, что доверю - тормозные колодки поменять. И то - без проверки его работы с места машину не строну... А ведь берётся за всё. Специялист типо.... И смех и грех....

А по вопросу топикстартера : 414 и 417 моторы имеют разные размеры окон полостей толкателей. Соответсвенно - разные размеры крышек толкателей. Ну и - прокладок под эти крышки. Вроде мелочь ? - а неплохо про это помнить ( иметь материальчик для изготовления этих прокладочек ) .Иногда - оказывается неприятным сюрпризом .... ну - прокладка под карбюратор тоже разная

Дело , похоже - в нестыковке определений. "гонки", "динамика", и т. д... В силу некислых передаточных чисел в трансмиссии ( "для тяги типо и проползимости) - большинство бездорожников имеют весьма резвый старт. Что даже при " светофорных гонках" позволяет порой быть победителем ( напомню - большинство городских кварталов имеют длину около 200 метров. А "драг-рейсинговая" дистанция ( четверть мили) - вдвое больше ) Нива ( даже "душёная") - кроме того - полноценный фулл-тайм привод имеет. Что также увеличивает шансы сорваться первым со светофора Ну и - неубиваемая подвеска - тоже немаловажный фактор в городских ( наших ) "гонялках". Там - где стритрейсеры скисают, отламывая обвес и подвеску - ты продолжаешь топтать тапку, покуривая трубочку и поплёвывая на объезжаемых "жёлтобрызговиковиков" сверху... Иногда - приятно поглумиться над этой шпаной.

??? А как резиновый вкладыш в наконечник попал ? Какой мудрец его туда вколхозил ??? Я - про чехлы, герметизирующие нормальные, всем ставшие уже " столетнепривычные" рулевые наконечники с по-моему - вкладышами из спец. пластмассы . Полный аналог ГАЗеле- наконечников. Но - под УАЗо( ГАЗоно) конуса. Наконечник с внутренней резьбой, В КОТОРЫЙ вкручивается тяга ??? - первый раз слышу. Может - на " старо-ГАЗике" с ещё прямой поперчной тягой ( длинной)- наконечники "правый/левый"( по резьбе ) а тяга - вся крутится для регулировки ?. На " новоГАЗоне ( и 69-68, и на более ранних такие тяги встречал лично) - есть резьбовая вставка- втулка. Оба наконечника - с правой резбой, а вот втулка - " право-левая" - именно для регулировки длины. Насчёт печей : печь, построенная ТОЧНО ПО КНИЖКЕ - не может быть причиной пожара " по определению". А вот сляпанная " спецами" , сто лет уж как пропившими свои мозги - каждая вторая точно. ( что скажешь про печку, сложенную на цементном растворе ??? )

alexstep78 - приезжай. Погоняемся Мну - на бухани. Ты - на чём приедешь. При желании " с места" и УАЗик, и ГАЗон - весьма прытки могут быть. Ну а по скорости переключения передач - не уступают как минимум ни ВАЗоклассике, ни ВАЗо"передникам". Хотя бухань " в грузу" (порядка восьми пассажиров) до 120км/ч с 70 ти раскатывается гораздо тухлее, чем даже Шнива с четырьмя седоками... . Но оно и понятно - когда посчитаешь " кобыл" на килограммы массы....

Позвольте спросить - а почему вы так решили ? По каким признакам ??? Весьма интересно узнать о неизвестной ранее модификации мотора УМЗ451...

Из канала подачи масла к первой шейке распредвала.

А в грузовых лабазах шукал ? ( отстойник и на ГАЗ69 и на УАЗе 469-452-3151-3741 ;ГАЗ53 и на ЗиЛ 157-130-131 - есть полностью одинавый агрегат....)

В сотый раз повторюсь. Не слышал про 402 мотор с 402 ГБЦ, у которого не упало бы седло клапана. У некоторых ( везунчики) - на 10-й тысяче пробега. У некоторых - на 250й. у меня ( на УАЗе, но мотор с Газели снят) - примерно на 150й тысяче пробега мотора . Причём - на втором километре после стоянки ( то есть не во время " трассового отжига"- что больше понятно) "Куда смотреть" при покупке мотора Б/У " под капиталку" : 1) целостность блока на предмет " червячковой" коррозии ( было время - от хреновго "тосола" прожирало блоки и ГБЦ насквозь) 2) целые посадки коренных ( без следов проворота вкладышей) 3) хорошее состояние постелей РВ ( ибо в 402 моторе постелью РВ является металл блока. Втулить - можно. Но без координатно- расточного станка - я лично не знаю как) 4) хорошее состояние ( целые и несорванные) всех резьбовых отверстий блока ( от "под шпильки ГБЦ и коренные" до крепежа поддона) Ну - далее " бонусы" - типа нулёвого КВ, негнутых( неразбитых ) шатунов, и т. д... . Да ! - состояние передней коренной постели ( под упорные кольца К\В) - тоже немаловажно. Про комплектность и " родность" ВСЕХ коренных крышек - надо упоминать ? Как и про " родность"колокола ( кожух сцепления). Полюбому - мотор ОБЯЗАТЕЛЬНО для осмотра вскрывается ( снимается поддон и ГБЦ)

Если выпускается ( хотя - " из запасников " - ещё их надолго должно хватить) Только купить ныне убитую "Волгу" - стократно проще и дешевле. А капиталка неубитого блока ( с заменой ГБЦ на имеющуюся от УМЗ - писал сто раз) - " по материалам" до 10, край 12-15 тысяч рублей ныне обходится. З.Ы. ну а " новый" мотор, да особенно " из запчастей" всё равно лучше сразу разобрать и собрать , держа перед глазами мануал по ремонту.Произведя вывешивание КШГ и как минимум проверку балансировки КВ.....

Знакомый прокатил на своем уазике с 421м двигателем, впечатления строго положительные. Такой вопрос: кто кого? надежность, ремонтопригодность, крутящий момент и пр. Когда дойдёт до капремонта ( а оно дойдёт, коль твой друг " гонять" будет) - то узнаешь, что у 421 мотора блок двигателя - есть практически самая частозаменяемая деталь.( после поршней, ессно) 402 vs 421. Уж больно затратные действия, чтоб делать поспешные выводы. Заранее спасибо. Второй момент: Раздумывал как -то над целесообразностью апгрейда "Бухани"- установки КПП пятиступки. Пришёл к выводу - сие имеет смысл с 421 мотором. Ибо у него крутмомент достаточный, а вот " оборотистость" - хреновая ( и балансируется хреново,и блок хлипкий в зоне коренных, и поршня тяжёлые слишком = " крутить низзя") что означает - " колдунство" с карданами ( вроде как штатно ОАО УАЗ под пятиступку на "бухань" таковые не поставляет. Если тока на "удлинённого" головаста) 402 же - вполне авто вытягивает " в грузу" до 130км/ч на прямой передаче. И до 140 - " раскатиться" по прямой реально ( не "под горку") - зачем лишние траты ? Так что - 421 мотор - неплох только при неспешной езде по гОвнам. Где и старика 21А " в родне" на ГАЗ69 - вполне хватает....

"Чиста ГАЗ21" . " под колпак" потому что ( на " поздних" - от РАФ2203 - "сисек" для крепления колпака уже не было)

Всё просто. При увеличении осевого зазора даже одиночное кольцо начинает работать как пластинчатый насос, перекачивая масло в камеру сгорания. Сдвоенное - ещё сильнее. Хотя компрессия - растёт, это безусловно.