Федот68

1) http://www.avtodetal.com/index.php?section=42 Это ответ - какие наконечники искать ( я купил тоже самое, но "от ФеноХа") УАЗонаконечники " в сборе" . Коль память не врёт - взаимозаменяемы по посадкам " всборе" и с 69 наконечниками тоже ( накрайняк - УАЗотяги внедрять) Главное - резиновые чехлы = реальная герметичность узла. Это не угрлюбищный набор жестяных " чашечек".... По мотору - нефиг отдавать мотор в руки угрёбков. В моторном деле - как в печном. Подчас " чайник" достигает лучших результатов, чем " многолетние типа профи" . Когда мануальчик кладёт перед носом и ПОШАГОВО и ПОБУКВЕННО ему следует....

А " сарайки" ( грузовые фургоны типо) - реальны на этой базе ? Двухкабинники - видал. И как с запцацками ?

В этом инвалиде родного - передняя балка, да то, что осталось от кузова ( облицовка - уже колхоз, равно как и фары тоже явно... ) Так что степень завышенности ценника - примерно на порядок.....

По всей видимости - вопрос цены( и цены переоформления в том числе) - не самый последний. Потому и ограничил топикстартер ГАЗо-УАЗовскими моторами. Из приведённого списка - 402 мотор. Лучше - если найдётся в 4022 блоке. Почему ? - а 417 и 421 особенно - " повышенных" оборотов в силу конструкции картера " терпеть не могут"( у 421 добавляем ещё высокую массу поршней. что ещё снижает допустимую реальную максималку по оборотам..) Ну а блок 4022 - " от 3102 форкамерного мотора" ставился всё время выпуска "Волг" и "Газелей" как вариант в 402 мотор. Его отличие - " плита" поверху - как нуа "21" семействе Набивка при некривом коленвале, да нормально отбалансированном - и держит масло и ходит не хуже и не меньше сальника.Правда - требует аккуратности и тщательности при установке . В этом - главная причина жалоб " на набивку"... ( хотя - был бы маховик под 421 коленвал да под 402мотор - заморочиться с расточкой блока под сальник - можно бы было... Но...( что там не хватает бабушке чтобы стать дедушкой ??) ) И ещё : 417 - далеко не все с сальником на колене(421 коленвал). И далеко не все с помпой на блоке( 421ГБЦ). Причём - обе эти модернизации лично мне встречались по отдельности ( лично " ковырял" мотор с сальником и " верхней" помпой. А уж "нижнепомповые" под набивку блоки - не редкость в запчастях и ныне. Может - " из запасов" ??? )

Коль через недельку (к 15- 20 числу) не передумаешь - мож и срастётся купить их у тебя.( в кузов "ссаногоЁнга" Актион-Спорт влезут? ) Если продашь раньше - сообщи . В личку , на мыло , иль по телефону ( в личке есть) - как тебе удобнее будет.

В Свердловске ( сорри за советское название) ???? Плохо роете, молодой человек ! Там -просто нельзя не найти людей, могущих всё вышеописанное произвести " по разделениям" ( один режет, другой варить, третий токарит/фрезерует...) А именно политика " разделяй и властвуй" - является краеугольным камнем в минимизации расходов...

1) первый раз слышу о штатных кронштейнах на раме ГАЗ69 для "24" иль "21" моторов.... 2) у вопрошающего - УЖЕ СТОЯЛ мотор УМЗ417. Оснований считать, что он был неграмотно поставлен - нет. Так что скорее всего кронштейны на раме ныне "заточены" под мотор УМЗ"для УАЗа". При установке мотора "с Волги" - будут вышеописанные траблы.

Постараюсь внести ясность : Карбюратор К22 ( все модификации) имеет регулируемый Главный Топливный жиклёр. Это и хорошо и плохо. Хорошо - тем, что расход топлива можно регулировать легко и в больших пределах ( как и мощность, снимаемую с мотора) Едем по трассе - поджали жиклёр, приёмистость машины ухудшилась , но расход - уменьшился. Надо побольше мощности - открутили. Машинка стала резвее , но и расход увеличился. Так что говорить о большом расходе с карбюратором К22 - не совсем правильно. С другой стороны - при равных проходных сечениях ( а они мало отличаются) жиклёра с круглым отверстием( "просто жиклёр" - как на К124,К129,К131) и жиклёра с кольцевым отверстием ( прикрытым по центру иглой) - второй забивается чаще. Что плохо.( но и чистится легче - откручиванием полностью иглы) " по сумме" качеств для повседневной эксплуатации современные карбюраторы удобнее . У нас - К131 - безусловный лидер ( потому, что имеет независимую систему холостого хода) В Польше - несложно найти карбюратор "Иков" ( чешского производства?) - " от Нысы;Жука или Варшавы". Он - тоже весьма неплох. А с запасными частями на него - в Польше явно проще, чем с запчастями на Советско -Российские агрегаты. В остальном Артём всё рассказал ( он сам - сторонник 100% восстановления машины - "до винтика") Сорри . Но Поляка в разговоре я ещё понимаю. А вот письменно - никак. . Да и переводчиками автоматическими по своей тупоголовости пока не научился пользоваться Postaram si? wyja?ni?: K22 ga?nika (wszystkie wersje) posiada regulowany g??wny strumie?. To jest dobre i z?e. C?? - fakt, ?e zu?ycie paliwa mo?na ?atwo regulowa? i limit?w (jak r?wnie? moc pochodzi z silnika) Id?c na drodze - zaci?ni?te jet, Getaway Car uleg?a pogorszeniu, ale zu?ycie - spad?a. To powinno by? troch? wi?cej mocy - odkr?ci?. Maszyna zosta?a zabawny, ale zu?ycie wzros?o. A co z du?ym przep?ywie od K22 ga?nika - nie tak. Z drugiej strony - z r?wn? obszar?w przep?ywu (r??ni? si? nieznacznie) jet z okr?g?ym otworem ("tylko jet" - jak K124, K129, K131) i strumieniem z okr?g?ym otworem (ukrytego w centrum ig?y) - drugi najcz??ciej zapchane. Co jest nie tak (ale ?atwiejsze do czyszczenia - ca?kowicie untwisting ig?y). "Na wysoko?ci" jako?? do codziennego u?ytku nowoczesny w?glowodan?w lepiej. My - K131 - niekwestionowanym liderem (poniewa? ma niezale?nego systemu bez obci??enia) w Polska - ?atwo znale?? ga?nika "Ikov" (Czechy wykonane?) - "Z Nyssy;. Zuk czy Warszawy" On - r?wnie? bardzo dobra. I cz??ci zapasowe - w Polska jest wyra?nie ?atwiej ni? z cz??ci zamiennych dla jednostek radziecko-rosyjskim. W przeciwnym razie, Artem wszystkie powiedzia? (on - zwolennik 100 odzysku maszyna% - "zepsu?") Przepraszam. Ale Polacy s? w rozmowie mog? zrozumie?. Ale pi?mie - w jakikolwiek spos?b. . Tak, i automatyczne t?umaczy na ich g?upi jeszcze nauczyli si? korzysta?

1) и самое неприятное - у 402 (24)мотора кож1х сцепления здорово ниже , чем у 21 ( 417). Возникнут траблы с впихиванием его в 69 раму ( поперечина мешает) 2) надо разрулить крепёж КПП к кожуху сцепления ( нижние шпильки). Попадалились 402 моторы с " шестишпилечной" отливкой " колокола". С ними проще. Но - как правило - приходится просто сверлить тонкую стенку ( резьба там - не повредит!) и через увеличенную шайбу - крепить шпильку гайкой изнутри "колокола" 3) передние кронштейны мотора Волги и УАза имеют несколько разный наклон и ширину меж точками крепления. Тут - либо ищи лапы от 402 мотора, сновА стоявшего на УАзе - либо болгарка/сварка.... 4)Замена ГБЦ на УАЗовскую , иль " старо-24". Потому. что в 402 моторах рано или поздно вываливаются сёдла клапанов. Ибо операция " зачеканка клапанных сёдел после запрессовки" " рационализаторами" с ЗМЗ упразднена была ( даже на сёдлах нет фасок для зачеканки) Тут надо купить корпус термостата от 421 мотора. И изготовить переходную пластину меж ним и ГБЦ ( как - станет понятно после прикладывания корпуса термостата к " старорежимной" ГБЦ) ВНИМАНИЕ ! - вероятно, что верхушку помпы придётся подвергнуть при этом " напильнингу" ( 402 помпа и 421 термостат - " не очень дружат".)Проверить - примеркой ГБЦ с одетым термостатом на блок с одетой помпой. лучше - без прокладок ( так зазор понятнее) Ну и ещё - у 402 мотора - скорее всего уже тросовый привод карбюратора. И прилива на впускном коллекторе под систему тяг/качалок - может и не быть...

А что - есть проблемы перевести 21 мотор на 92( 95;98) бензин ??? Был бы родной мотор - можно было бы и подумать....

все подшипники и сальники канают от уазов. З.Ы. капслок - выключи , а ?

Про две тыщи - ты слукавил. Люминя там - кил писят( " навскидку"). Как раз на две тыщи

Эпоха - ушла. Думаешь - почему до сих пор ту же "бухань" выпускают ? - а потому , что всё, что начинают подобное строить по современным нормам ( безопасности, эргономики, экологичности...) - либо конских денег стоит, либо.... ( как Соболь 4Х4) Тот же " распиленный Барс" (Скорпион) по ТТХ повеселее ГАЗ62 будет ( и " скока людей везёт" и мощность и скорость, да и проползимость - вполне).Только нет тихохода - нижнеклапанника . Замечу - и дизеля- атмосферника - тоже не имеет в заводской "гамме" моторов....

Самолично видел свеженькие "Скорпионы" В "командирско- подпопкном" варианте , развозящие " командиров" .... Странно.... Иль тут - как с Калашом ? - склады забиты вперёд лет на 15-20 ???

1) 94,4мм можно заморочиться с точным измерением камеры сгорания и точным пересчётом высоты ГБЦ ( для получения расчётной степени сжатия с большой точностью) - но смысл ?( реальная компрессия ещё много от чего зависит кроме "геометрии" цилиндра, да и товарный бензин от эталонного весьма отличается всегда...) Проще -" по старинному шаблону" - то есть по высоте ГБЦ , " по таблице" . Кстати - камера сгорания 421 мотора частично расположена в поршне ( выемка в поршне) - именно для беспроблемной унификации ГБЦ с " маломерными" моторами. 2) "заточен" - а) - "сточена "( сфрезерована ) ГБЦ, произведены другие действия ( штанги толкателей, отрегулирован трамблёр....) б) ГБЦ просто "замучена" многими " перешлифовками" ( фрезеровками) - мой случай. Когда " уставшую" ГБЦ от ЗМЗ-24 воткнул на 402 блок. "на сдачу" получил " самолёт". Правда - не переваривающий даже 92 бензин

Насчёт " сажа есть - золы нет" . В " нашей деревне" , правда чуть позже ( в середине 70-х, ближе уж к 80-м) переводили "частный сектор" на газовое отопление. Переводили поэтапно : сначала тупо в обыкновенные дровяные печи монтировали газовые горелки. И только потом - устанавливали АГВ с батареями по дому а печки - ломали ( ради места) От газа сажа ничуть не слабее "дровяной. Иногда даже - "жирнее" малость

С мотором от 407 космича

Ну - Серпухов , иль Наро-Фоминск - Московская область. Лотошино - тоже. А ещё есть Талдом и многие другие населённые пункты... К примеру - из Калуги все вышеназванные имеют несколько разную "доступность" ( в смысле - "плечо доставки"). что - немаловажно... Адресок уточните, плиз...

Либо - те самые "экспортные" - под бенз А-85.....

Порой - стружка , попавшая в маслонасос ( особенно с порванной сеткой, иль со " старой" системой аварийного окна на случай забитой сетки) -просто его клинит. Что,в общем-то, не смертельно - всего лишь срезается штифт в приводе трамблёра и мотор глохнет. Но тогда придётся кроме переклёпывания " сапога" и поддон ( 90 из 100) "на коленке" на улице снимать ( вскрывать и чистить маслонасос). Так что уж лучше - в комфортных условиях сие произвести... Самое интересное - более мелкие фракции ( лишь бы не стёсывали шестерни насоса) и более крупные ( крупнее , к примеру - стопора упорного кольца коленвала) - мотору ПОХ. одни - тупо не проходят через сетку ( именно выпавший стопор упорного кольца часто клинит насос) ,другие- пройдя через насос остаются в фильтре ( хотя тут могут и "обойти" его - когда в нём сработает перепускной клапан....)

Коль память не врёт ( хитрю - поиском по Яндеху пробил индекс - потому как " что-то где-то свербило") - К129С - есть карбюратор для стационарных установок.( САГ;помпа, и т. д) . Отличие от автомобильного - отсутсвие ускорительного насоса ( главное!). ну - сечения жиклёров - по справочнику пошукать надо. Теперь чётко про память. - коль она не изменяет - то насос там просто не установлен. То есть доукомплектовать такой карбюратор до " нормального" состояния - вполне реально. То есть - произвести ремонт старого карбюратора " заменой корпуса". Лично мне попадались и 129 и 131 "САГовские" карбы со вполне обработанными гнёздами под насос и каналами ( в том числе - и мощностного экономайзера) работёнка - требующая аккуратности и тщательности. Но - вполне выполнимая.

99,9% имеющихся в продаже " преобразователей ржавчины" - есть водяной раствор ортофосфорной кислоты. В концентрации , позволяющей спокойно сразу работать ( используя как травильную кислоту при пайке/лужении)

По "хитрым" УАзикам : это всего лишь некоторые модификации "Скорпиона". Который уже достаточно давно в войска поставляется А "белый" - постоянно в Бронницах на показах Российской бронетехники катается...

Дело не в вилке. ( особо - в конструкции, где меж вилкой и рычагом привода нет передвточных деталей) А во взаимном люфте первичного и вторичного валов ( осевом). Что есть первопричина. К чему сие уже привело - к разбитым " очкам" колец синхронов, иль пока " просто"... - вскрытие покажет ( тут Заур прав) Но вряд ли лечение будет без снятия КПП . ( убрать люфты - это замена подшипников как минимум)

В ценнике - одна циферка лишняя. надеюсь - топикстартер укажет - какая ?