Федот68

То, что продаётся ныне под " маркой" "аналог ТАД17" - годится только для замачивания ( консервации) болтов при хранении ТАД 17И - не выпускается с 1989 года( сочетало хорошую текучесть с хорошей рабочей вязкостью) Лить - любую современную трансмиссионку , соответсвующую требованиям GL-5. На худой конец - GL-4. Лучше - синтетику, иль полусинтетику. по САЕ " верхней " цифрой - не меньше 90. На зиму " нижняя" - чем меньше, тем лучше . Обычно минералка по САЕ имеет вязкость 85Х90; 80Х90. Полусинька - 75Х90. Ну а есть и прекрасные синтетические масла с вязкостью по САЕ 70Х140. Но дорогие, сцуко...

марку не скажу."от инжекторного 421 мотора"

Почитать - что на маркировке мотора выбито. Этого - достаточно

Ну - а права на вождение коляски получил ? Нет??? Срочно сдавай !!!. Вот ещё один перешёл в новую категорию . Стал отцом. Жизня типо идёт....

Да. А на КОМ нефиг смотреть. - один Х она справа на КПП. А там уже - передний кардан.....

Ну - долЕчить ГАЗ69А до ГАЗ69АМ несложно Надо только установить вместо мотора М20 мотор М21Г ( он же "69М" он же УАЗ450) - с диаметром цилиндров 88 мм против 82 у М20.

Тогда не ГАЗ53, а ГАЗ3307 "ранняя" ( без синхронов с двойными венцами) Но она и подлиннее "51" . Сантимов на несколько ( около 4-х, вроде как). Да и задняя " с включалочкой" - весьма прикольна сама по себе. Нее. КПП ГАЗ-51 всё же интереснее на "69" .

Придумай - как тормозные щиты от "24" установить на ГАЗин мост. Ну - тросики, рычаг , и т. д - по месту колхозить, ессно...

??? У меня - диаметрально противоположное мнение. А про женитьбу её с 21 мотором - придётся уши под шпильки к колоколу ( картеру сцепления) подваривать Тут - был отчёт о такой работе.

Хотя бы слеплен из деталей авто одной эпохи. А хром/нержа ( крылья и ррадиаторная решётка) - дань тогдашней моде. Сосед был - так у него ИЖ-Юпитер2 ВЕСЬ был хромиованный ( ессно - тот дедок гальваником на заводе трудился )

Это - аббревиатура. Без Определённого Места Работы.

Возможность , с превеликим трудом, "присмешить" от нормальной сварки отличается несколько... Так " варит" любой полуавтомат. ( мои первые швы по люминю на трансформаторном п/а "Линкор-200" даж получше получились) Но это ( ещё раз) - НЕ РАБОТА. З.Ы. когда ( а коль работать будешь - и очень скоро) придёт время ремонтировать твой макет сварочного аппарата - вспомнишь мои слова про макеты....

БОМР. Гы. ( а гайцы какие уважительные становятся, когда говоришь " место работы )

Смесь аргона с углекислотой ( "сварочный газ") применяется для работы понержавейке. Либо для качественной сварки черного металла ( попробуй - с трудом потом вернёшься к чистой углекислоте) Для аллюминия - только чистый аргон ( лучше - "высокочистый") или гелий. Аргон заправляют в такие же баллоны, что льют углекислоту. ( кислородные). Вся процедура - "лишних" 200-400 рублей за " перевод на другой газ" ( промывка и перекраска баллона. чаще - просто перекраска). 2Артём39 : вполне таки достаточный по люминю для непрофессионального ( не постоянно всю смену) пользования начинается с 30-35 тысяч рублей .Например : http://www.ligasvark...g/c26/s44/i694/ И ещё. На китайских макетах сварочных аппаратов много чего написано. Только это ничего не значит. То есть- ВААЩЕ НИЧЕГО. З.Ы. Хотя сам лично имел опыт наложения латки на лодку из АМг при помощи обыкновенного, " чернушного", полуавтомата . Даже со стальной спиралью и обычным , " по железу" наконечником. Только это была не работа, а мучение - только упустишь дугу, как проволока заплавила наконечник нахрен. Штук восемь их поменял на двадцати сантиметрах шва...) Но заплатка цела до сих пор .Уже три года.

лучше купи прокладочку " от 402 мотора безусадочную" Да с нанесённым герметиком ( такие красные полоски вокруг водяного контура) В принципе - всем "21" моторам оно достаточно ПОХ. Но "для сэбэ" - лучше уж лучшее из возможного устанавливать...

по цене 6 руб/кило - заберу. Взвешивание при получении. доставка - твоя. Документы на " машину" - обязательны.

Нетрадиционного в твоём способе ничего нет. Напротив = это самый распространённый метод изготовления баков для мотоциклов - самопалов. Самое простое - болван из растворимого бензом( растворителем) пенопласта. Но лучше всё равно половинить - для оклейки " снутри" фольгой. И перегородки нелишни будут Да и окраска после изготовления бака( полная сборка с вклейкой всех штуцеров) хорошим, бензостойким двухкомпонентным лаком - практически обязательна. Может - проще ( и надёжнее) всё же сварить из нержи? Или АМг? Иль даже просто из чернухи??? Да . 2Бауманец: в последнее время подсел на ЕСАБовскую проволоку. Заявлена " для 316 по АЙСИ стали".Работал Ф0,8мм Варит вполне мягко и под СО2. Даже лист 0,5 мм . Правда- АЙСИ-430 и внахлёст ( дымовые трубы на печку себе мастырил. )

это - 1/2" тр. Штуцер под вакуум - 3/8"тр. ( трубная) От Ф 1/2 " и Ф3/8" - есть некоторые отличия )

???? С каких пор вилка первой/задней стала завязана на шток 2-3 передачи ????

Так. к слову. На всей жигоклассике ( и "жигопередниках" со шнивой и даже с новой Дачией- универсалом) - двухконтурные ГТЦ устанавливает завод... А вот РТЦ - неплохо было бы на " самоподводы" поменять ( с ГАЗ24 и её последышей).Надёжность системы возрастает. А периодичность обслуживания - увеличивается... Книжки по теме читать полезно. До начала работ. ( и понимать в них написанное) Специялист по трёхконтурным ГТЦ З.Ы. "умничать" может неумный индивид, ну совсем ничего, хнык, не соображающий в существе вопроса . Так. к слову.

ТРЁХКОНТУРНЫЙ ??? Отстой! Правильные пацаны даавно уже перешли на четырёхконтурные ГТЦ. А особопродвинутые - на пяти. ( шестиконтурные - только заводским испытателям Феррари пока доступны...)

Пользую Сонар ( вроде как Питерский) при заявленной " моще" до 55 А аккума - и 132 заряжал им успешно. Самый главный плюс " автомата" - включил и забыл. То есть аккум " на зарядке" хоть месяц пусть стоит. Нихрена страшного. Недостаток - зарядка небыстрая ( в плане качества зарядки это хорошо, но иногда хочется побыстрее..) Ну и "доп" функций нет ( ни тебе лампочку , ни автомагнитолку запитать). Зато весит ерунду и весьма компактная игрушка .

А ты уверенный, что тросики - от спидометра ??? На некоторых авто ( к примеру - М401) привод дворника был тросиком от редуктора на распредвалу....( спецом вторая шестерня по типу привода трамблёра на Р/В стояла)

На мой взгляд - на стремянке - самое лучшее решение крепления кронштейна. Только пара моментов : 1) а не цепляет ли за рессору ( рессорную стремянку) подкладка стремянки кронштейна ? 2) ну и на данной фотографии кронштейн - явно не на месте. ( см - как стоит относительно моста на УАЗе - 452 иль 469Б) Правда - родной кронштейн тогда придётся спилить с рамы....

http://www.avtodetal.com/index.php?section=130 А в каком лабазе по 25??? У Дубова - по тридцатке лично видел - лежат...