Федот68

Для повседневной жизни - +555 ( даже - и конструктив задних коренных ( передних " неродни" из-за размерности не найдёшь)) А "для музею" - так низзя!!!.( кроме шуток)

на сегодняшний день - классный специалист- " рукодельник" ( неважно - станочник, иль КИПовец) - офф. трудоустройство имееткак минимум в трёх-пяти конторах, и график " доступа" (появления а рабочем месте) горааздо " свободнЕЕ " директорского( на "режимных" объектах, не говоря про "частные лавочки"). Такова селява эпохи крайнего дефицита квалифицированных рук....

Стоп. стоп. Головка " 2410" ??? - нет ( и не было)такого мотора. есть - 402 ( 1;6 и т. д - некрофификации всякие. Кроме 4022 - мотор " от 3102") Так вот - ГБЦ 402 - на блок "417" не станет!. Вернее - одженется. Но куда помпу крепить??? ( 417 мотор - с " верхней", на ГБЦ, помпой, а 402 - на блоке, и корпус термостата с местом его крепления - " чиста свой") Вот блок 4178 ( иногда зовут "417-2000) на самом деле отличается от "просто"417" не уплотнением заднего конца К/В ( набивка/сальник) , а - помпой. Моторы 4178 были как с набивкой, так и с сальником ( разные К/В и маховики, ессно) . но в " основной" маркировке мотора сие - не отмечено ( мож - буквы " после запятой"???) И ещё. ГБЦ производства ОАОЗМЗ для моторов " последних" ( около15) лет выпуска имели подлую особенность - упразднена операция " зачеканка сёдел после запрессовки" ( даже на сёдлах фаска для этого " неприсутсвует"). ОАОУМЗ такой халявы себе так и не позволило.....

Набери поиском по форуму ( хоть по разделу "двигатель") ответы " автора" Федот68..... Устал уже повторять. Ты можешь " апгрейдить" свой "69" до "469 " ( мотор. КПП). Но тогда и получишь "469" с кузовом от ГАЗ69 ( есть люди - сей кузов ставят и на "Хунтер", и на " кукурузер", и на "Тахо"- " полный фарш"). Но прелести езды по бездорожью , получаемой от ГАЗ 69 - ты уже никогда не ощутишь.... . Выбор - за тобой. ( приятель недавно продал УАЗ469 , жёсткий верх, военмосты, 402 мотор, но - древний ( по докам) год выпуска и пять лет простоя " за ненедобностью" ( перешёл в байкеры) - за 55 тыров....) Это - к тому, что тогда гораздо дешевле купить 469 козла....

Бегом слить говно из мотора, промыть КАЧЕСТВЕННЫМ промывочным маслом ( или двух-трёх кратной порцией того масла, которое потом будет залито) и заправить мотор нормальным маслом для БЕНЗИНОВЫХ моторов ( тут - по религии. Я лью синтетику или полусинтетику по САЕ 5Х50 иль 15Х50) Почему так ? - а дело в том, что присадки , нейтрализующие " какашки" от сгоревшего ( и недогоревшего) топлива для "бензинок" и "дизелек" - разные. А повышенное нагарообразование - жизни мотору не добавляет...

"немецкие" традиции в легковом вездеходостроении на самом деле были скорее " чешскими". "Татра- 803" ( и "бухань" на её базе - "805") - вот вершина 60-х годов мирового " малосреднетоннажного" автопрома. "805"-ю сожрала "бухань " от УАЗа ( сначала- 450, потом- 452). "Пинцгауэр" - хоть и прямой наследник "татры" ( и технически, и по прямому родству Главных Конструкторов) - но уже" прямой конкурент" и по военной составляющей ( с той стороны " занавеса").....

Сорри . А на Чебоксарском тракторном заовде - тоже с токарями попка ???? Или вопрошающий думает. что " в тырнете" найдёт дешевле??? Или в немаленьком городе с " механообработческой" историей " нет ныне доступных и качественных металлообраьатывающих производств ??? НЕ ВЕРЮ !!!!!

А прессостатов у мну - целый кубометр ( от старых , совковых пром. холодильных установок) Весьма удобно регулируются и на минимум , и на максимум (давление ниже минимума - качает насос, выше максимума - " курит в тенёчке"). Только соединять их с " современными" компрессорами - несколько геморно.И потому - лениво. Только прессостат и сей отсечной ( обратный) клапан - разные узлы. Взаимодополняющие друг друга.

На фото - КПП от "Варшавы" , причём - " старой" ( сиречь ="Победа") - кулиса не с " кочергой", а под тяги для переключалки на руле. У Нысы /Жука - рычаг переключения один. И торчит вверх ( вроде как - где-то " прямой", а где-то - шлицевой, для " сдвигания вбок рычага")

Вы о компрессорах " из хозмага" ?? мощности ( электрической) около 1,5 кВт, ресивер 24( край 50) литров и 160-240 Л/мин производительности ??? ( ценник 3-7 тыров нынче) Дык сие есть расходник, как лампочка, как дешёвая электропомогалка ( типо "интерскол") . Сдохло - купи новую. Хотя в вышеописанных случаях - явно косяк по мотору ( кондей, либо контакты ) Ещё не стоит забывать про " отсечной" клапан - такая шняга меж компрессором и ресивером, да с байпастной трубочкой к " автомату" управления. Его функция - сбрасывать давление после остановки мотора в трубе от " головы" до ресивера - для лёгкости пуска. Весьма часто выход из строя этого клапана и является причиной выбраковки компресора ( после накачивания до " предела" не может мотор пуститься. пока не сбросишь давление в ресивере почти "вноль") В продаже ( да подходящие к практически каждой модели компрессоров) - такие клапана в пневмолабазах имеются. А порой - являются главной причиной выбраковки " надувателя"....

1) парни из Прибалтики - даавно делом доказали свои познания и " рукастость" в реставрации старых авто ( ну - как " Армяне шьют фартовые сапожки" - типо " национальное ремесло") 2) с другой стороны ( в силу весьма объективных причин ) - двух одинаковых "67" с конвейера не было. Ну - велика доля ручного труда, трудности военного времени, и т. д..... Ну и " резюма" : коль Пионер поможет устранить топикстартеру замеченные " косячки" - всем только на пользу пойдёт. Да и Таллинская мастерская вряд ли будет Тульской прямым конкурентом ( слишком сильны "пограничные" проблемы, которые весьма недёшево решаемы )

Главный недостаток машины ( видимый по фотографии) - мотор "21" семейства. Остальное - сильно похожее на живую " родню" ( насколько это слово уместно к машине , собранной из запчастей под непонятные доки от перестроенного ГАЗ67 - судя по " году выпуска")

Мож я и глюпий мальчонка - но стандарт " торкс" - есть " звёздочки". И шестилучевые вдобавок. Хотя с многими метрическими и дюймовыми размерами " внутренних шестигранников" ( имбусами) - "бьются" ( в смысле - " торксозвёздочку" вместо шестигранника пихнуть - вполне канает). Вот как-то так. ( сорри - мну есть " колхозник" и до многих истин " на ощупь" пришедший...)

ТАД17И ? или - просто жидкость - " аналог ТАД17"??? ( первое - вряд ли. с 1989 года не производится.) Лей любую трансмиссионку класса по АПИ не ниже GL-4. Лучше - GL-5. Неплохо - синтетику по САЕ 70Х140. Но и минералка 80Х95 - вполне неплохо себя ведёт.

Вас ис даст- " стандартный УАЗовский четырёхгранник "?????? Всю жизнь - квадрат 3/8", оно же " на 10" . Бывают ещё пробки под шестигранник " на 12" . Ещё попадаются ( редко) - " с головкой на 17".

Добавка в систему противодренажного клапана- есть ухудшение ??? Не говоря о процедуре замены фильтра ( не надо отстой сливать, да и шансов попутать/пролюбить резиночки-колечки - уже нет)

Для замены ведущей шестерни привода спидометра совсем не обязательно снимать агрегат с машины. Самое трудное - " выковырять" хвостовой подшипник ( иногда - весьма туго сидит). Ну и иногда сама шестерня тоже посажена плотновастенько бывает... Внимание ! не ошибись с подбором новой шестерни. Их два " подвида" ( комплект ведущая/ведомая ) - под " военмосты и "41" ГП", и " под "37"ГП . ( про наличие такого комплекта под "Спайсеры" - не уверен, но вполне может быть). Коль установишь " не свой " комплект - будешь пересчитывать и скорость и пробег с калькулятором. Ну а " неродную" пару шестерён - просто не соберёшь ( не встанет " вал привода троса" - ведомая шестерня этой пары)

Уточню. От " военного" УАЗа. Что шёл в комплекте с каким-нить прицепом ( пушка там, иль ещё чего...) Весьма редкий девайс . Предназначен для " постоянного" таскания прицепа. ( в отличии от " просто железяки"- без резинки- демпфера))

Читать заголовок темы пробовал ??? Резина - аналог Я-245. Её размер ( в дюймах) - 8,40Х15. Прикольно. Только ( судя по виду) - она явно "дубовее" Ярославского оригинала... И сомневаюсь, что вообще поддасться балансировке ( "облой и заусенцы" в диком количестве....)

ГБЦ - точно 414 ( судя по маркировке) . Но по ГБЦ идентифицировать мотор ??? ( блок) Судя по форме крышек толкателей - действительно, 414 мотор. Номер на блоке развеет все сомнения.... ( хотя о чём??? - Колено - "24". Р/В - " 24" . Клапана - вот "21", как и карб.... Но это - не есть ограничение в желаемом....) Главный " -" - сие есть мотор "21" семейства ( " оборотов не любит" - 4000 для него - предел. 4500- смерть. А для "24" - 4000- 4500- 5000 - есть " норма"; чуть выше нормы" ; ну--- "немного мона"...( с нормальной УАЗотрансмиссией - 120; 135; 150 КМ/Ч....)

Ой, РОДНАЯ ДУША....

Если память не врёт - то К125 - это от 407 ( 408 ??? - там вроде двухкамерный штатный ) Москвича Показанный бензонасос -вроде как на "24" семейство моторов ( по вылету лапки), но самый говённый - " с Жигоголовой".

Ну - вскрывать для ревизии и возможного ремонта - полюбому надо. А вышеозначенные узлы ( кулисы КПП и РК) - никак к дефициту не относятся. Хотя - у кого как... У некоторых их - как грязи по разным углам гаража, да в разной степени пригодности ( какие-то с хорошей " корпусятиной", какие-то - наоборот треснутые, но с неизношенными вилками и штоками.... ) Ещё раз. На пунктах приёма чермета - ниразу не дефицит.Проверено.

Основной недостаток системы с " мутатором под датчик имени товарища Холла" для "21"-"24" семейства моторов - крайняя дефицитность трамблёра . АТЭ-2 вроде как пару-тройку лет УЖЕ не выпускают.... Самому колхозить ( взяв трамблёр ВАЗ2108) - вполне реально. Но..... Ну а система с индукционным датчиком , штатно применяевшаяся на Волго-УАзиных моторах последние лет двадцать - лично мне не нравится своей малой надёжностью. ( не даром в схему УАЗов внедрён " аварийный вибратор")....

А почему ты решил, что я с тебя возьму меньше за работу чем вышеупомянутый Галагрин ???