Федот68
-
Публикации
7 717 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
107
Все публикации пользователя Федот68
-
Есть ли отличия КПП-РК уаза классики от буханки
Федот68 ответил в тему пользователя Kypidon в Трансмиссия
А " от 469" " переделок и гемора не требует??? Ещё раз ( про отличия КПП буханей и козлов) : разные крышки/кулисы КПП. Причём - " потроха" крышек наполовину одинаковы. Есть ещё отличия "старого образца" от " нового" ( синхроны на 3-4 , иль на всех переднего хода). РК - " крышку" от 469 на 452 впихнуть можно ( не ставить рычаги, а одеть тяги на штоки) - как и аналогичный узел от "69" на "450". Наоборот - гемор. Но они ( крышки привода переключения РК) - полностью взаимозаменяемы на УАЗах.( от козла на бухань и обратно).То есть - сама РК и сама КПП - монопенисуально откуда. ( ну - а как иначе КПП 451 ставили бы на ГАЗ69 ?) Есть ещё "новая история" УАЗа - КПП - пятиступки. Но тут - бюджетный вариант ( от банки шнапсу до 4-5 тыров) - из области если не фантастики, то фантастического везенья ( но и " новоУАзы" с госконюшен в чермет по списанию попадают тоже ) -
Лично я каждое последующее примерно на 120* относительно предыдущего кольца замком разворачиваю. Стараясь не попадать ни в плоскость пальца, ни в строгий ей перпендикуляр. Трудно объяснить - но мне так кажется правильнее и с точки зрения перекрытия замков, и с точки зрения " пружинности" колец при работе.....
-
Идёшь в автолабаз ( где запцацки ГАЗовские , иль УАЗовские продаются) и покупаешь катушку зажигания "115Б" ( " трёхвыводная" - с " притороченным" добавочным сопротивлением - вариатором). Ну и - ставишь её на авто. Да и конденсатор на трамблёре - не мешает на новый поменять ( из того же лабаза. Но и от Жигоклассики - канает так же, впрочем, как и " от контактных ЗиЛо-Газогрузовиков..)
-
помогите с опознанием карбюратора
Федот68 ответил в тему пользователя juss2008 в Оборудование и материалы
Ну и задачка. "битва экстрасенсов " нервно курит под лестницей. Ты бы фотки приклеил. Или хотя бы маркировку на карбюраторе озвучил бы " в студии". -
Ищу мастера по ремонту и модификации ГАЗ 69
Федот68 ответил в тему пользователя Тимофей в Строим внедорожник
Нет. У друга имечко Олег. И не особо он автомеханик ( хоть и помощник в сборке/разборке - весьма грамотный). И с денюшкой у него всё более-менее. "69" - чисто для души, ибо на таком учился руль держать. Здесь таких парнишек - немало присутсвует.( с месячным доходом, " несколько превышающим" "общепринятый годовой доход газовода"). Повторяю ещё раз. Коль знаешь и умеешь КАК - делай. Коль хочешь , и САМ не умеешь ( руки из попкы, и голова там же- как в твоём случае) - обращайся к проверенным профессионалам ( "Галагрин" и т. п). Ну а хочешь мыкаться по своим собратьям - анацефалам безруким - продолжай. З.Ы. ( посмотри недавние темки от Барбитуратыча - про инсталляцию карба " от ВАЗ2105" хотя бы....) -
Ищу мастера по ремонту и модификации ГАЗ 69
Федот68 ответил в тему пользователя Тимофей в Строим внедорожник
Про местопроизрастания Тимофеевых рук. совпадающее с местом нахождения его мозга - пояснения ( через личку) мной получены от коллег по форуму. Хотя - и так всё очевидно -
Ищу мастера по ремонту и модификации ГАЗ 69
Федот68 ответил в тему пользователя Тимофей в Строим внедорожник
Хорошему знакомому ( тут - тоже присутсвует) именно в Галагрине сказали ТО ЖЕ САМОЕ, ЧТО И Я ВСЕМ ГОВОРЮ : Коль у ВАС Есть ГАЗ69 с родными мотором, рамой и РК " в поряде" - НИЧЕГО с ним НЕ ДЕЛАЙТЕ. А - просто катайтесь. Подвозите Пыво и шнапс собратам, "бодающимся" с грязюкой, походу объезжая их по произвольной колее, и вааще - РАДУЙТЕСЬ жизни. А не соревнуйтесь. Ему " апгрейдить" ГАЗ 69 ИМЕННО из этих соображений там - отказались. ЕСЛИ ЗА РУЛЬ САДИТСЯ ЕЗДЮК _ МАШИНЕ НАСТУПАЕТ ЕЗДЕЦ!!!. ( Виктор Алексеевич Рожков. Мой старый друг и учитель в авторемонте. Ныне давно уже покойный). Ну а коли тебя денег жабит за РЕАЛЬНУЮ работу людям отдать , иль просто их ( денег ) нет, а руци - из ЖОПЫ произрастают - то ОБ ЧЁМ БАЗАР ??? ( как говорят в Одессе) -
Ищу мастера по ремонту и модификации ГАЗ 69
Федот68 ответил в тему пользователя Тимофей в Строим внедорожник
??????????? Второй раз покупать ГАЗон, да имея руки, растущие из " чуть пониже спины", заявлять бредовый набор требований, и надеяться, что кто-то кроме "лохоискателей" откликнется ? - это даже не наивняк. Этому - боюсь вслух определение давать ( заклюют за грубость) Могу только посоветовать обратиться в какой-нить "Галагрин" ,иль типа того. Ну - ценник. Но зато - именитая контора, да и желание клиента умеют и выслушать, и поправить.( только и там нормальнокомплектный ГАЗ69 - не станут колхозить. Рука у них на такое не поднимается) -
Ещё раз : Собрать так. чтобы работал - не проблема. Работать-то будет ( живучие это моторы). Но в один "прекрасный" момент ( по закону подлости - именно когда особо тяжко будет - в гОвнах " по пояс", да от цивилизации далеко) - обязательно пробьёт/прожрёт прокладку ГБЦ. С водой ( тосолом) в масле.... Добавлю. Подумай сам - из-за чего трещина произошла. Значит - есть критические перегрузки/ расширения в этом месте. Смею предположить - при некоторых " предельных" режимах работы мотора. Повторяю ещё раз : работать - будет поначалу "без вопросов". Только - когда это " поначалу" кончится? Лично я предпочитаю КАЧЕСТВЕННО собрать агрегат, а потом гонять его " в хвост и гриву", пока не крякнет, чем "дышать" над калекой сновА. Тем паче - ниразу не раритетный мотор. Таких - как грязи в любом пункте приёма чермета.
-
1) сигнальная лампа . Два фитиля - типо для надёжности .Дверца - для " сигнала".( вряд ли - ахинея какая-то, особо в связи с больничкой) 2) полевой кипятильник/стерилизатор/просто нагреватель. Дырочки в " стёклах" - для поджигания фитилей.
-
Пара замечаний : 1) бухань - ищи " передельную", которые на " ремзаводах" из головастов строили.Каркасный ( на профильной трубе) кузов - стократно прочнее , долговечнее и ремонтопригоднее "родной" УАЗоговножести. 2) не забывай ниразу - по проходимости "бухани" - как до Пекина даже до "козла" ( УАЗ469Б- на гражданских мостах). Ну а до ГАЗ 69 - как до Луны. Хотя за "орбитальный отсек" ( обитаемость) - можно простить мное. Пинцгауэр - вряд ли потянешь финансово . Вот по сравнению с ним в стоке - даж " среднеподготовленные"( 33 резина,блокировочки типо) УАЗы - нервно покуривают......
-
мож ты и Ленина Вертикального видел ???.
-
Не обижайся , пожалуйста, на малотерпимость к нубам. ( пока - и ты из их числа). Просто достали элементарными вопросами. 99% ответов на которые - давно пропечатаны в заводских мануалах. малое пояснение: " старые" датчики( марки - к Таурусу. я их ни разу не помню) - "электротермические".( меряют типо сопротивление) "новые" - меряют РАЗНОСТЬ сопротивлений ( ну я так понял). Правда - " новость" лет на тридцать запоздалая.... Ну а " совсем новые" ( от Годзилл) - по " потрохам" - как "жигулиные", а по резьбам посадки - "газон - газоном".... Вот - " по - колхозному", но по - теме....
-
Фото рамы ( в проблемных местах =над мостами сбоку) - в студию! А так - за тридцатник - вполне достойный апарат. Главно - основное "железо" ( рама, мотор ,РК) - в родне. Фото рамы ( в проблемных местах =над мостами сбоку) - в студию! А так - за тридцатник - вполне достойный апарат. Главно - основное "железо" ( рама, мотор ,РК) - в родне. Тока на "доведенье до ума" тыр 30- 50 сразу клади ( коль " своиме ручкиме", что сомнительно), иль побольше.....
-
Собрать так. чтобы работал - не проблема. Работать-то будет ( живучие это моторы). Но в один "прекрасный" момент ( по закону подлости - именно когда особо тяжко будет - в гОвнах " по пояс", да от цивилизации далеко) - обязательно пробьёт/прожрёт прокладку ГБЦ. С водой ( тосолом) в масле.... Нынче вроде как номер на моторе ПОХ. Так что поищи -ка лучше другой. ( списанный в ментовке, иль водоканале каком-нить) Ну а куда НЕ НАДО свои агрегаты в ремонт отдавать - ты уже выяснил.
-
Мдя... Серьёзная контора. Рукопопкы. Ну а весь " серьёз" - в размере ценника. Уёбки . Пиздить их битами надо. Начиная с директора.( рыба с головы тухнет)
-
Федот скажет одно. Коль хотите разбираться в автоэлектрике - купите подшивку журнала " Весёлые Картинки". Там - на третьей странице обложки ( ну- где-то " в конце" точно) в каждом номере загадки печатались. Типа - " определи, дорогой дружок. какой клубок ниток какой котёнок раскатал". Когда постигнете искусство " слежения за нитью" - изучайте схемы автоэлектрики. ( даже на чёрно/белых цветность штатных проводов указана ВСЕГДА) Следующая ступень - сопряжение " разных схем" ( как , к примеру - реле поворотов " От УАЗа ", иль " от Москвича", иль "От Жигулей" инсталлировать в ГАЗ ( 51,52,20,69 - неважно. принципиальная электросхема у них ОДИНАКОВА) Далее - "гитара Камазовская". Далее-... Ничего тут сложного НЕТ. Ну ещё не забыть про " сопрягаемость" датчика и показометра. ( у топикстартера - именно с этим проблемы)
-
Так. К слову. На ГАЗ53 и ГАЗ24 - точно такой же пыльник. И прекрасно подходит " от ГТЦ иль отГЦС" практически всех " современных" отечественных машин.
-
Не надо думать и верить. Надо ЗНАТЬ. Мотор сначала собирается ( кладётся " колено" ) - БЕЗ набивки. Именно для уверенности в правильности посадки вкладышей ( проверяются по одному - в смысле - один затянут штатным моментом, остальные - прослаблены на оборот-другой. Да после прокрута несколько оборотов К/В ( от двух до двадцати - для "досыла" вкладыша на место) И ещё. Про ненужность обкатки - я, естественно - утрирую и лукавлю. Обкатку " на месте" ведём до возможности заводки " с кривого" ( обычно 7-10 литров топлива). Ну а " вааще" обкатка лично я считаю, что закончена - когда за вентилятор проворачивается мотор ( ну - хоть до " упора" в компрессию в ВМТ - точно), при нормально натянутом ремне вентилятора.
-
чертеж кронштейна фараискателя
Федот68 ответил в тему пользователя Игорь и Петр в Восстанавливаем раритет
А сходить на пункт приёма чермета - впадляк ??? Там такое мона найти.... закачаешься. Тем паче руки у вас, дорогие ИгреПётр - вполне из правильного места растут ( судя по изготовленному ими кронштейну). Добавлю : от практически любой сельхоз- и дорремстрой- техники тоже сферка проканает. -
Моя смеет предположить, что ИгреПётр ( сорри за глумление над Ником) не собирается ( ются???) восстанавливать 100% оригинал.( ну - хотя бы обозвать серьги стремянками...) В таком случае напомню : рессоры есть " расходник" на автомобиле ( любом). И главный их критерий - работоспособность. Для простоты сравнения правой/левой их стоит собирать из попарно одинаковых листов ( и по сечению и по погиби) - ну , насколько это возможно. Особенно - передние рессоры. Больше реальнозначимых требований для реальной эксплуатации - нет.
-
Давай просто покумекаем, что может "держать" мотор: 1) набивка тугая ( 90% случаев) - как раз то самое исключение из правил, когда вполне можно и нужно " срывать" мотор с " клина". 2) поршни " плотновастенькие" ( по минималке расточка/шлифовка сделана) , даже не поршни, а кольца. Тут - двояко. Поршни на холодную - полюбасу обязаны легко ходить. Ибо и зазор-то дан в паре цилиндр/поршень в расчёте на тепловое расширение поршня.... 3) шейки коленвала/вкладыши... - Даже правильно отшлифованные в правильный размер шейки могут клинить при несоблюдении технологии сборки мотора. Ну а " перетуженные" - просто обязаны. Тут - тот самый парадоксальный ( вроде бы) случай, когда прослабленные размеры оказываются долговечнее в работе.... Всё просто : штатная работа подшипников скольжения коленвала - по масляному клину. Ну а коль на него места не оставлено... То - " через тернии к кажущейся приемлимости работы"... С неизбежными задирами\затирами на вкладышах..... ( то же - и при недосаженных на место вкладышах, даже грубая осадка которых происходит во время" обкатки") Тем паче - при отсутсвии давления масла в магистрали..... Мой запоздалый совет - не надо, дорогой, гробить мотор. Лучше пересобери его по нормальному.
-
На память приходит только " фигурная шайба с ушком" , одетая под одну из гаек крепления поддона.
-
Оттяжная ( первый раз слышу) пружина НЕ МОЖЕТ " выключать" насос из работы. А при поднятой вверх лапке возвратная пружина диафрагмы уже сжата , и эксцентрик привода насоса крутится вхолостую. На любезно представленных фотографиях - тяга ручной подкачки. Служит для того, чтобы не нырять под горячий коллектор в поисках лапки насоса при необходимости подкачать топливо в карбюратор....
-
А в нашей деревне 90% шлифовщиков финишной операцией " плосковершинное хонингование" не пренебрегают.....И "зеркало" цилиндра даже после пробега около 50 000 км остаётся " в рисочках".... Изготовленные( отремонтированные) по современным допускам детали ( поршневая, вкладыши) - НЕ ТРЕБУЮТ обкатки. Разве что - 10-20 минут проверки " вхолостую", ну и первую тысчонку - без перегрузов и перекрутов.