Федот68

Поправочка! мотор УАЗ 450 - есть то же самое, что и ГАЗ21Г (Б). То есть " расточенный" до 88 мм М20. Про маслофильтр - тут ВСЁ прожёвано. НЕМЕДЛЕННО ставь переходник - негоже кормить мотор нефильтрованным маслом. Порасходу оного - сие явно чересчур. Говорит о необходимости капремонта ( расточки) ЦПГ. Что на Ф88 мм есть проблема из-за дефицитности поршней и колец. Можно " завтулить" ( сорри - загильзовать) . Но о расходе ( угаре) масла можно говорить ТОЛЬКО устранив все течи масла из мотора. Что без правильной вентиляции картера - невозможно. 100% на авто шланг вентиляции "брошен" вниз. Короче - запасайся пивом и вдумчиво читай форум. Потом - учи наизусть мануалы по ремонту ( нелишне распечатать)- их тут тоже есть. И - вперёд. По дискам сцепления - тоже сто раз пИсано ( как и про подходящие корзины). Лучший вариант - Тюменская корзина ( под диск Ф240 мм - " как у Газели"), ну а диски - как минимум в Серпухове делают. Бренд "Триал". Под ЛЮБЫЕ сочетания ГАЗомоторов( корзин) и КПП ( шлицев первичного вала)

А тут парни ВСЁ про обкатку ( а, главное - про критерии " правильнособранности" мотора) уже сказали. Правильный мотор - заводится сразу со стартера ( иногда - "плюс кривой" при первом пуске - набивка держит) Ну а при обкатке ( нормальной) происходят две вещи : 1) " досаживание" на свои места вкладышей .2) окончательная притирка некоторых пар ( основное - кольцо/цилиндр) . Так что обкатка - вредной вряд ли будет. Любая И " холодная" в том числе. Только - правильный стенд для "холодной" обкатки включает в себя и водяную систему с РАБОЧЕЙ температурой ( 80-95*С ). Так. Инфа , почёрпнутая из старых мануалов.....

Весьма часто именно с "Победы" всяцкие шалабушки на 67 ставились в прошлые года. Особо - с массовым переходом таксопарков на "Волги" ( списание Побед)

Я - вот примерно о чём ( ниразу не реклама Сорокина - у других производителей\продаванов такие лебёдки получше есть) : http://www.sorokin.ru/4.116.html

Весьма достойная альтернатива электролебёдке ( правда - чуть " на другом поле игрок") - есть лебёдка - "матроска". Рычажно - тросовая. Писал про это раз сто... Скорости - никакой. Зато усилие и надёжность - вне критики "по определению". Рабочий ход ограничен только длиной рабочего троса ( оптимум - около 15 метров). И у "Сорокина" такие есть . и не только. Главный недостаток - тяжёлая, падла. Но - легче копания с хайджеком ( хотя это - взаимодополняющие дисциплины). Порой - просто не имеет альтернативы ( посаженный аккум, иль утопленный пепелац).

Штатный ФТО после установки полнопоточника ( жигофильтра) только часть расхода масла на себя берёт. так что лучше его исключить из уравнения. Ну а " на парад" - никто не мешает в родню возвращаться ( полчаса работы гаечными ключами - и всё ОК).Я к тому - что коль место не тянет - пусть его висит. А пробочки вкрутить вместо трубочек ( даже одну только - в маслонасос. Сливная - пусть висит) - дольше говорить, чем сделать. Ну и ещё раз повторюсь - четыре винтика крепежа ФГО да датчик до кучи - тож недолго перекрутить.

Чисто теоретически более широкая лапка даёт меньшее давление на приводящий её кулачок распредвала. То есть - тот дольше проживёт. На "Жигулях" слышал про " пропиленные" эксцентрики. Даже ( вроде как ) видал такой.... В ГАЗомоторах такое ... - скорее Марсиане по улицам пешком пойдут.... На твоём старом - вроде как наборная ( из пластин) лапка. ну а на новом - цельноштампованная. Вот и разница в ширине откуда.

Штатный фильтр- отстойник можешь и оставить ( " для раритетности") . Не поленись. Купи " инжекторний " фильтр. И поставь его ПЕРЕД насосом. ( "ОтНивы" канает - он " под шланги", а не "под резьбу"). Ну - бак промыть не забудь. На пару лет - точно фильтра хватит. Контроль - " по весу" тупо. Про "взять с собой насос" ещё раз: 1) этот насос у тебя работал ( капиталка бензонасоса возможна. Но - нерентабельна. Кроме случаев сохранения аутентичности) 2) из этого следует, что вылет лапки соответсвует геометрии крепления на твоём моторе. И надо искать " такую же". Повторю ещё раз : продаваны - часто путаются ( и откровенно безграмотны), и даже , порой - комплектовщики/упаковщики " на заводе".

Лучше - взять с собой образец. По " вылету" рабочего конца лапки - убедишься сам, который насос "твой". Продаваны - частенько путают. А менять распакованный и испачканный масляными руками - порой не хотят...

немножечко подправлю: применительно к "чиста 69" ( до 1968 года) переднему мосту слабоприменим термин " колхозный". Ибо альтернативы в виде " вояки" до 1972 года ( а в реале - 73, иль даже 75) не выпускалось серийно Я к тому, что термины " колхозы" /"вояки" применимы только к УАЗомостам. Ну а подушку пролюбленную - в магазине вряд ли найдёшь. Зато на пункте приёма чермета - без проблем с уазомоста тебе срежут. Приварить - вааще нивапрос Вот без подушки мост лучше не ставить - от проворачивания именно она мост держит( не только при разгоне, а , главное. при торможении ).

Дело в том. что насосы, к примеру, для "21" мотора и для "24" отличаются только лапками в пределах модели. То есть: есть некая модель насоса. поставили одну лапку - получили " для 21 мотора". другую - "для 24". третью - "для 406" , четвёртую - "для 53". Коряво объяснил, но , надеюсь - понятно.

Не понЯл сути вопроса . Вообще-то - на насосе ( упаковке) - его применяемость прописана. Ныне - " для 417 мотора" ( УМЗ417 - есть прямая модернизация " 21" движка, коль ты это забыл) Лучший я лично считаю - "Пекаровский" насос. Худший - "с головой от насоса ВАЗ2101". Судя по симптомам - кирдык диафрагме. В большинстве случаев лечится или заменой оной, или ( когда диафрагма " слоёная" - из нескольких листиков состоит)- тупо вкладываешь полиэтиленовую плёнку ( от пакета) меж штатными слоями. Для исключения этой неисправности при "лечении" мотора, и даже на некоторое время эксплуатации - вполне хватает такого "эрзац-ремонта".

"Блок растачивали по одному поршню, я ему один для образца привёз" - Херасе. команда " профессианалофф".. Один - с дипломом автомеханика, а другой - привыкший всё делать " на отъе...сь". Отдай мотор на лечение нормальному мотористу. Сам туда не лазь. Ибо - совсем угробишь. 2 1707: поршень в " своём" цилиндре , смазанный моторным маслом - должен плаавно опускаться под собственным весом. Не " падать" и не зависать.Собственно - до этого состояния и проводится финишная шлифовка цилиндра. Ну а судя по тому. что " майстер" взялся за работу , имея только один поршень - никто никаких каналов и не думал чистить. Однозначно.

1) допуски/посадки и способы/качество обработки деталей /качество подбора ( тот же разновес поршней, да и кольца -99% " широкие", что для эксплуатации - не гут)за последние 40 лет изменились. И далеко не всегда в худшую сторону. 2) качество хранения мотора можно определить ТОЛЬКО вскрытием ( ну - энтероскопом ещё. Вряд ли он есть у каждого ГАЗо-УАЗо-вода) 3) сальники ( и передний, и набивку)- однозначно под замену. Как и ( крайне вероятно) сальник помпы, да и ВСЕ прокладки (кроме , может , ПГБЦ). Включая маслосъёмные колпачки ( там ещё именно колпачки , а не воротниковые манжетки с пружинками на штоках клапанов) То есть - перед нами всего лишь "заготовка для рукоделия" - требующий пересборки комплектный ( почти - прокладки/сальники !) набор деталей для двигателя. И имеющий в приведённом виде ценность ( сорри за повтор) - разве только для ценителя-раритетчика, собирающего " военный" УАЗ в родне образца 70-х годов.

Уважаемый 1707! А сам -то как её оцениваешь? Коль нигде не "жмёт" ( нет нежелательной близости ни с передним карданом, ни с какой ещё тягой/трубой) , да не течёт ( сварной правильный попался) - то всё гут. Лично я тогда ( 1996 год) сваял переходник " углом". Некоторый плюс моего варианта - даже без противодренажного клапана ( есть не во всех моделях одноразовых фильтров) масло не утекает.

Ты ездишь не где захочется, а где машинка позволяет. сев на "родню" 69 - будешь просто ошарашен " коровостью" УАЗа.... Сам через такое прошёл .

"Ребёнки - они ласку любют" (с) Тоже присоединяюсь к поздравлениям. Будет кому раритет передать

Ты готов купить их и даром послать страждущим? К слову - у нас эти " вкручивалки" почему-то дороже 250 рублей/штука ни один продаван не выставляет.... Вот нормальные ХАБы ( ЭЛМО и "типа того") - - от тыра за экемпляр ( 1 шт) начинаются ныне....

Покупать ( восстанавливать) ГАЗ69 имеет смысл нынче только " для души". Как транспортное средство " на каждый день" -УАЗ гораздо бюджетнее . Ну и попробуй провести сравнительный тест-драйв по гОвнам на УАЗе ( любом) и на ГАЗ69.( обязательно - с родной рамой, мотором и РК). Только тогда поймёшь разницу и ту вкусность "69" за которую его любят. Сто раз уже писал : он просто неспешно едет ТАМ, где на УАЗах и прочих тоётах народ " рубится насмерть". ГАЗ-69 - это машина для неспешного подвоза пива с чипсами таким " рубакам", да.... Короче - имея комплект для сборки машины в родне - нефиг пытаться сварганить очередной УАЗ-469 с кузовом от 69...( да и " уазомотор с военхранения" - то есть мотор "21" семейства, да не в лучшей комплектации - не самый удачный и не самый бюджетный вариант. Тем паче сегодня - с нынешней ситуёвиной с бензином и нужностью доков на двигло)

А фото номера - впадляк посмотреть? Мотор модели 451 М . Модификация - ИЭ ( " И" - не знаю что значит, а " Э" - с экранированной проводкой) Сама по себе экранированная проводка - есть куча головных болей ( гораздо чаще " что-то где-то замыкает"). Моторчик ... - как говорят есть " неустанов" - типо ни разу не работал. Но - древний, как дерьмо мамонта ( и физически и морально). 100% - под бенз А-72. Коль не в комплектацию " в родне" УАЗа- 469 какой-нить " радиоразведки"- то красная цена сему динозавру - пятнаха тыров. И ни центом больше .

В ближайшей военной части имеются новые моторы М-20 ??? НЕ ВЕРЮ А при наличии родного мотора - что либо другое ставить в ГАЗ-69 - просто кощунство. Проверь сначала тот моторчик, что на снимках слева стоит . Может живой ?

А есть ещё пункты приёма вторчермета. А там - и " ментозавры" ( порой просто после " штатных" четырёх лет " в хвост и гриву" списанные) , и перевёртыши - присутсвуют. При грамотном подходе - суппербюджетный способ приобретения свежих запчастей .( УАЗомосты - из этого числа однозначно)

Ну - " с УАЗика " - может подойти. Коль УАЗик из самых первых партий. Старые мотористы утверждают, что на самых первых партиях УАЗ469 ставился и 450 ( оно же 21Г) мотор Да и на мотор ГАЗ21 вряд ли станет маслонасос от 406 ( от УАЗ3160), иль 409 двигателя.Не говоря про Андорию с Ивекой.... Что такое "УАЗомотор "?????

Ты не путаешь температуру пламени ( плазмы скорее) и температуру деталей мотора? . Так . к слову - температура факела ацетиленового резака - порядка 3000 *С. 5000- это уже " чиста плазма" - как в эпицентре ядерного взрыва...( коль память не врёт) "Кольцевые" свечи - вроде как иль " от АН-2", иль от Ка-26 . Опять же - коль память не врёт...

Не возьмёшь с тарелки денюшку На М11( ГАЗ51-52) - как минимум другое вращение насоса. да и с посадочными местами - тож заморочь.