Федот68

Так что либо две крестовины +шлиц, либо два ШРУСа ( один из них - " с продольным люфтом") , либо как на Шниве - ШРУС+ " резинобублик" ( который кроме гашения вибраций работает и за ШРУС и за шлицы тоже....)

Спасибо - за мечту. Есть у меня друзья/приятели вплотную к 70 годикам подошешие ( по паспорту). А так - нормальные пацаны. И побалагурить, и подколоть друг друга ( со взаимностью, ессно) , и выпить не дураки. Ну и про девчонок - тоже.... Так что - ничего невозможного. Дай Бог - в маразм к тому времени не впасть.

Зря - возмущения от неравномерности момента в трансмиссии получишь ( при угле изгиба кардана. Любом, отличающимся от прямой) .

1) как выше\ниже уже сказано - в " игре участвует" скользящая вилка хвостовика КПП Волги. 2) посмотри на конструкцию " внутренних" ШРУСов ( большинство переднеприводников) - и изменишь своё мнение про " отсутсвие продольного люфта"

Да. Резинка Я 409 - не из самых массовых . Но её рисунок - весьма похож на И 569 . А конструкция ( каркас) - на большинство вполне достойных современных радиалок. Дальше - сам додумаешь? Или как ??? Полюбасу - лучше говнодубовки Я192. ( и "101" ) , " кроме параду 9мая"..... ( ибо внешний вид - " не соответсвует оригиналу") Что ещё рассказать? Как ведёт себя И569 на несравненно более тяжёлом ( в грузу) УАЗ452 - уже рассказал. По песку/ глиняным говнам - просто КЛАСС. Один недостаток - " маловастенька" при проезде глубоколейной дороги". Я 409 - чуть уже. Но - заметно выше. При практически одинаковом рисунке и походжей мягкости/ цеплючести протектора ( поправка на ширину) Неужели надо объяснять ???? Ну а коль малопонятно очевидное - подточить " заточенность" собственного моска надоть. А не клевать хоть сколько-нить сведущего в вопросе собеседника. Остренькие вы мои.

А хто у нас тут топикстартер ? неужто я -?????

Поработай даже не "хорошим". Нет- просто " нормальным" аппаратом. Своё восхищение этой тухлой морковкой ( слаще которой ничего не пробовал) - забудешь. Ибо неподвластны этому макету большинство просто необходимых режимов сварки..... А коль ещё учесть ценник приобретения.... - то вааще ( за ухрюканный аппарат - как за нормальный , но сильно Б/У. требующий тщательной чистки, ремонта " лентопротяги" ( замена подающих роликов) , замены горелки ( расходник. к слову...) , и т. п..Но - НОРМАЛЬНЫЙ, практически ПРОФИ АППАРАТ! ) Безусловно - слова Валерия Павловича : "хороший лётчик просто обязан ХОРОШО летать на всём. что может летать, и с некоторым трудом - на том, что в принципе полететь НЕ МОЖЕТ!!!" - и мой девиз в жизни. Но зачем сей мазохизм , да за собственные деньги ???

Дык поюзай сии баллончеги САМ. Тогда САМ и сможешь давать ВСЕМ советы по её реальной применимости. От И569 ( кроме " некоторой малости клиренса") - все мои друзья ( сам не ездил- тока друзьям ставил) - просто в восторге. Особо - Нивоводы( она туда после малого лифта подвески лезет) .

приходилось пользоваться "Тор"овской продукцией. Про " традиционные" сварочники ( и " палочки" и полуавтоматы) - вроде как ничего особо примечательного... Вот их аппараты контактной сварки ( переносные) - весьма удобная штука. Правда - в авторемонте - весьма ограничено их применение ...( требуется тщательная зачистка неновых свариваемых поверхностей...)

Чиста по рисунку - похожа на чемпиона в номинации " переезд через лежащее мокрое бревно" шину И569.( 235/75 /Р15) но- поуже её несколько ( хоть вроде как и повыше) . Должно быть - весьма достойно.

Новый новодел ( весьма при ближнем рассмотрении отличающийся от оригинала) - не всем доступен и по ценнику ( ну это - лирика) , и ( главное!) - " географически" - то бишь пока доставят..... - сто раз уже на " от космича черметовского" уедешь.... Коль важно " ехать, а не шашечки" - почему не воспользоваться старыми наработками по замене ?

Долго думал, что написать. Ибо стандартное " поздравлямс" - ниачом. ( ИМХО) Скажу одно - Дай Бог и мне через почти тридцать лет оставаться столь же адекватным и приятным собеседником , как коллега Лео!. Многия Лета ( и зимы - тож ) Надеюсь - многия знания не умаляют желания " самому и ручкиме" что-то ковырять в своём " лисапете"...

Ну сколько можно! Коль вопрос стоит так - " где взять рессоры, подходящие на замену скончавшихся задних" ( 100иль 95% похожесть на оригинал - неважна) - идём и снимаем рессоры с "Москвича" - каблука ( 2715), " комбика" ( 2125) , универсала ( 2137) , иль " колхозника" ( 21406) . Их - есть на просторах свалок ВторЧер мета.... Да - форма оконцовок коренных листов - отличная от оригинала. И подкоренной так красиво " коренника" не обнимает. Но - встаёт и работает сия замена прекрасно.

пром.кардан, канающий и по длине и по фланцам - злой модер Сват обнаружил в конструкции илососа ( говновозки) на шасси КАМАЗа. Хреново форум читал. Ибо передний кардан ГАЗ69 перекочевал на УАЗ452 , но в качестве заднего. Где ( на " доспайсеровых" ) мостах и применяется. Есть в широкой и свободной продаже. Задний " 69" - вроде как " свой". При нужде - резать/варить/балансировать из переднего 69/заднего 452. Или - мож что-то и подберёшь от совкотехники ( асфальтоукладчики , сельхозтехника всякая, и т. д...)

По информации от приятеля, работающего с японцами - рванул реактор. "по Москве" - около 9-00 утра 12.03.11. Одно утешает - ветер в океан.....

??????????????????????????

Из трансформаторников - полуавтоматов : "Линкор", "Питон" , и т. п ( писАл уже тут, в форуме о наборе необходимых параметров ) Из инверторных отечественных полуавтоматов - практически любой со сварочным током ( заявленным) от 200 порядка ампер... ( на крайняк - 180) Да и среди " просто палочковых" инверторов(ММА) - лучше брать отечественные ( ремонтопригодность) Хотя брендовые аппараты ( "Брима" к примеру) - вроде как подкупают своей " заточенностью" на удобство работы... Из " палочковых" стационаров - Новомосковская "Дуга" ( любой модели) - вне конкуренции. Повторюсь : ломается ЛЮБОЙ аппарат. А покупать лучше тот, на который есть база запчастей/сервис-центров. И ещё . Учиться надо - на ХОРОШЕМ оборудовании. Это - ЛЮБОГО инструмента/ умения касается. Сварщиками не рождаются. Сварщиками - становятся. Чаще - по необходимости. Людей, которых можно назвать сварщиками ( а не говнолепилами) встречал ТОЛЬКО " самообучившихся" . ПТУшники - в 99% случаев так гопотой и остаются.

ИМЕННО ЭТО говно - и именно для начинающего - ни в коем разе. Это - как пластилиновый напильник, или лобзик " для ребёнка" - который пилить не может. С подобным говном приходилось общаться ( на выездах - типа " привари, тыж умеешь, а аппарат у нас имеиццо") Каждый раз - выезжал потом за своим, проверенным "Линкором-201". Даже = за " парой капель прихватки"....

Расскажи - как настроить аппарат , не имеющий ( в нормальных пределах) регулировки " по току" , и НЕ ОТКЛЮЧАЮЩИЙ " с курка" дугу ( напряжение " проволока/масса") Место этому макету - в контейнере мусоросборника. Или в витрине - " как не надо делать, и что НЕЛЬЗЯ покупать",,,

Харэ глумиться. Погибли люди. такие же , как и мы с вами Ну - чутка с более плоскими " мордами лица" ( и то не уверен) Что не успели предупредить - думаю - именно НЕ УСПЕЛИ. В отличие от СССРовских катаклизмов ( прекрасно помню Первомай 1986 года) Жаль. Помочь? - и рад бы. Только - чем ????

Этот макет сварочного аппарата , да за ТАКИЕ деньжищи ???? ( красная ему цена - пузырь пластиковый " три топора", или ( после разборки на составляющие) - по цене принятого металла в скупке цвет/чермета. Работать таким - нельзя. Даже " насмешить" - и то искусство требуется.... По поводу " однофазности" - херня полная. Линкор ( к примеру из трансформаторников полуавтоматов) - даже самый " дохляк" - о " заявленных" 160А максималки - весьма достойный агрегат. "200" же ( 201) - вообще прекрасно промышленную эксплуатацию переживает ( вот замена горелки на "Бенцель" , иль подобного " Италийца" иль Питерца - крайне желательный СРАЗУ шаг) К слову - ныне "200" размера Линкор - трансформаторник стОит около 12 тыров. Инверторник - ( 250 - " однофазник") - порядка 22 500 рублей ( рекомендованная для офф. дилеров цена) Для " сэбе" и авторемонта - выше крыши. Повторяюсь: Та иксня, что представлена на фото - не стоит времени , потраченного на её осмотр.

Может быть и неплохой манагёр по продажам - не обязательно должен быть хорошим мотористом. Или просто грамотным технарём.... Но ЧТО он в сугубо технической теме делает??? - " по сказкам дядюшки АУ ??? повторяю ещё раз : 1) не сняв гильзы из 21 ( 21- 417, кроме " 417-2000" ( 4178) ) НЕВОЗМОЖНО удалить ВЕСЬ шлам /накипь из рубашки охлаждения 2) гильзы после некоторого ( максимум - 100*С) нагрева аллюминиевого ( силумин) блока - без проблем из него выпрессовываются ( здесь вам не мотор от ЗиЛ130... иль ДТ75) 3) новые уплотнительные кольца - во первых - копейки стоят, а во- вторых - с гарантией уплотняют сопряжение гильза/блок " по воде". 4) для особо мнительных ( и - как выше уже говорил - "для лёгкости последующей разборки") - допустим силиконовый герметик ( лучше - нейтральный) Барыжьте лучше никому не нужными новодельными " маслофильтрами" " тонкой очистки", да старыми запасами, выкупленными с древних складов. Это - у Вас неплохо получается ( и некоторым - приносит пользу) А в ремонт моторов - не суйтесь Либо - СНАЧАЛА ручкиме - а потом - языком ( клавиатурой) . С отчётом о результатах. "специялист", млин - из агенства "ОБС"...

Тебе надо именно 195... - 1972 года выпуска? - тогда не знаю где. Коль " просто" Ф225 мм и " под крупный шлиц" - то в УАЗолабазе. Топчи продаванов фразой - " мне под четырёхступку с Волгомотором". Серпуховский завод "Триал" таких как минимум два подвида выпускает нынче - " простой" и " усиленный". Устал я этоуже повторять...

Базар про мотор М20.( ну и "24" и 402 "до кучи"). Туда эта корзина - НОРМАЛЬНО ЛЕЗЕТ ( посмотри отчёт о её установке от Олега N : http://www.gaz-69.com/forum/viewtopic.php?f=12&t=1997&p=70863#p70863 . ) Хотя БЫЛИ!!! заводские 417 маховики ( под набивку!) с " универсальным" ( и "21" и "3160"( что " почти 406") ) сверлением. Но в запчасти - не шли( пять лет искал - хрен в сумку!) . Только на заводские машины ставились ( 1998-...? годы) Лично знаком с примерно пятью такими "бухандосами"....

2 bolshoy74 : пример про ступицу и барабан/диск - неправильный. Почитай СТАРЫЕ УАЗомануалы. Там настоятельно рекомендована " финишная" проточка именно одетого на ступицу барабана , крепя/центруя узел в станке по внутренним поверхностям наружних обойм ступичных подшипников..... Да и в правильных сервисах есть станочки для проточки тормозных дисков " прямо на месте" . Пользуется, как правило - для проточки новоустановленных дисков... По поводу расточки "21" гильз без выемки из блока - халявщики есть везде. Жалко - что позиционируют они себя как " крутые спецы". Спецы они крутые - но не в ремонте моторов. А в подфоруме "барахолка"....